1、水泥混凝土路面维修的施工控制【摘要】水泥混凝土路面由于强度高、承载力强，在公路建设中得到广泛的应用。随着我国经济建设和交通运输得到迅猛发展，水泥泥土路面修复控制已受到关注，对混凝土路面展开修复技术开展研究，制定合理的路面养护和维修方案。基于此，本文对水泥混凝土路面维修的施工控制进行了研究。 【关键词】水泥混凝土路面维修施工控制 中图分类号： TU37 文献标识码： A 公路是交通运输事业的重要组成部分, 公路工程构造物长期暴露在大自然中, 不断经受着自然因素的侵蚀和行车荷载的反复作用, 因而不停顿地遭到磨损和破坏。水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好和耐久性等优点, 但由于水泥混凝土自身结构的特
2、点, 在上述因素的作用下, 容易发生路面裂缝、错台、剥落、拱起、断板等病害现象。如果不及时采取有效的养护和维修技术治理病害, 必将影响到交通的正常运行和道路的使用质量与使用寿命。因此, 针对水泥混凝土路面病害, 采取切实可行的养护和维修技术, 是提高水泥混凝土路面使用质量和使用寿命的重要保证。 水泥混凝土路面常见病害类型 土路面裂缝或开裂 塑性收缩裂缝 塑性收缩裂缝通常发生在新浇筑路面的混凝土表面，呈现不规则形状，裂缝宽度较小。当环境的湿度低、温度高和风的作用下造成混凝土表面水分迅速损失时就会产生塑性收缩裂缝，塑性收缩裂缝一般在混凝土终凝以前或在养护开始以前发生。主要是由于混凝土浇筑完毕后表面
3、没有及时覆盖，特别是在炎热或大风天气混凝土表面水分蒸发过快或者是被基础吸水过快等原因，造成混凝土产生急剧收缩，此时混凝土强度很低，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。 干燥收缩裂缝 干缩裂缝比较常见的原因是混凝土在约束条件下的干缩，主要为混凝土中的水泥石损失水分引起干缩，在混凝土浸水时会产生膨胀。如混凝土湿度改变时，如没有约束，混凝土不会产生裂缝，但湿度降低时混凝土产生收缩，同时在约束作用下会引起拉应力，拉应力超过其抗拉强度时混凝土将产生裂缝并扩展延伸，最终形成干缩裂缝 早期受载或过载开裂 施工中路面基层没有压实、接槎不良、没有喷水湿润、混凝土摊铺厚度不均匀、振捣不密实、切缝深度不够，胀缝没有做好
4、，混凝土强度未达到设计要求，混凝土板块边缘没有采取保护措施，过早开放交通，汽车碾压造成局部集中受力而开裂。另外大量车辆超载运行给路面带来了巨大的危害。当车轮荷载大于基层混凝土的抗拉强度时会引起混凝土路面底部产生裂缝，当超载的重型车辆反复作用，最终会使底部的裂缝扩展到路面表层使混凝土路面出现开裂，大大缩短了混凝土路面的使用寿命。超载运输引起的路面功能性破坏，使得路面出现波浪、壅包、变形等问题，严重影响了运输的顺畅性。 接缝的破坏 挤碎。胀缝如有混凝土搭连, 或被硬石子阻塞, 则当板伸长时, 板上部会产生集中压应力, 当其超过混凝土抗剪强度时, 极易发生剪坏挤碎。 拱起。当胀缝上部被阻塞, 板伸长
5、时所产生的压应力未超过混凝土的剪坏强度时, 缝旁两侧可能会向上拱起, 甚至在夏季的昼夜间突然拱起折断。 错台。当胀缝下部接缝板与缝隙未能对齐,则缝两旁板在伸胀挤压过程中, 上下错开而形成错台。又如缩缝断裂后, 水沿裂口渗入而使路基软化,或者裂口被磨光, 传力效果降低, 都会导致错台的发生。 纵缝拉宽。由于板重沿路拱横坡分力作用,而路肩对路面板横向移动的阻力不足, 则板横向滑动, 纵缝间隙即增宽。另外, 在反复的温度作用下,板会多次胀缩, 从而缝间隙也会增宽。 角偶、板边破坏 此类破坏产生的原因有:接缝或纵横缝交叉处,水的侵入易产生唧泥、脱空导致板边或角隅应力增大, 产生破坏;接缝处缺乏传荷能力
6、或板边缘附近的传力失效;路基基层在荷载和水的作用下,逐渐产生塑性变形, 使板边, 板角应力增大, 产生剥落和断裂;面板边缘的接缝中嵌入硬物等。 水泥混凝土路面维修方法 裂缝维修 裂缝维修根据损坏严重程度分别处治, 当板的损坏尚未达到换板的要求时, 仅对裂缝进行维修。方法一、对于裂缝宽小于 1.5cm 的缝, 先进行清缝, 然后用填缝料进行封缝。清缝时 , 缝壁应垂直, 如缝宽小于0.5cm, 则扩缝宽度为 0.61.0cm, 深度 2.53.0cm, 如缝宽大于 0.5cm, 则扩缝宽度为 1.02.0cm, 深度 3.03.5cm。方法二、当缝宽大于1.5cm 时, 若裂缝处无翻浆, 说明基
7、层未受影响, 在不影响行车安全及舒适性的前提下可按方法一进行处理。若裂缝处棱角掉块严重, 雨天缝中翻浆, 板下有脱空现象, 影响了行车安全和舒适性, 则根据板内其他破损情况分别按板角修补、板边修补或换板修补等方案进行修复。 2、接缝修补 水泥混凝土路面清灌缝属于预防性养护中的重点工作之一,它可以杜绝杂物填塞水泥路面接缝, 防止水泥路面因膨胀在接缝处挤坏; 也可以有效防止雨水进入路基, 减少基层损坏, 延长水泥路面的使用寿命。其程序是: 先用于切机将水泥路面纵、横缝内的杂物清除, 清切深度为 3 cm 以上。对机械清缝不到的地方,辅助人工清理,然后使用自行式灌缝机注填缝料,材料加热至 145 1
8、55。灌注量根据灌嘴大小、行走速度和现场实际缝宽确定。对原水泥路面纵向施工缝很小的情况, 采用于切机开一条 4 mm 宽, 2 cm 3 cm 长的缝进行灌注处理, 始终保持填筑饱满密实。 板角、板边破坏处治 当于混凝土面板当板内仅有一条贯穿裂缝,或一个角破损, 且破损板角的面积小于 1/4 块板的面积时 , 只进行板块的局部更换 , 此外混凝土板块的局部维修应注重两个问题, 其一是平面切割的几何尺寸; 其二是与旧板块的连接。在同一块板不能有两块修补块。 混凝土路面加铺层的施工要点 1、材料试验和混凝土配合比。 配合比要保证钢纤维混凝土有较大抗弯强度，以满足结构设计对抗压强度与抗折强度的要求及
9、施工的和易性。为保证施工时混合料质地均匀、不离析，集料宜采用连续级配，粗集料最大粒径不宜大于 20mm。钢纤维长度宜为 2560mm，直径 0.40.7mm，长度与直径的最佳比值为5070。钢纤维混凝土的配合比中钢纤维的体积率为 1.0%1.2%，砂率取值较普通混凝土略有增大。 混凝土板的施工 （1）混凝土的摊铺 摊铺前应将杂物彻底清扫干净，并均匀洒水润湿。在摊铺的过程中，开三辊轴整平人员随时身携带灰刀，随进铲除模板顶面碾压带上的石子、砂浆等杂物，以免造成混凝土表面高差，影响平整度。摊铺工序的质量对整平工序影响很大，摊铺按边沿、板角、接缝处顺序进行，做到运输、摊铺、振捣一气呵成，以免水分发生过
10、大变化，而影响混凝土施工质量。混凝土的振捣 混合料摊铺后，立即进行插入式和平板振捣器均匀地振实，振捣时先用插入式振捣器沿边角顺序梅花振捣，每一位置振捣时间，以拌和物不下沉、不再冒泡并泛浆均匀为准，但不要过振，振捣器移动间距不大于 40cm，距模板的距离不大于 2 0 c m 左右， 防止碰撞模板和钢筋，并轻插慢拔。不得漏振、板边、角隅、接缝及设钢筋处应特别小心。然后用 2.5KW 平板振捣器由板边开始纵横交错各两遍全面振捣，不得漏振。3、养生与填缝。 采用潮湿养生方法。混凝土表面整修完毕后，立即进行养生，用2030mm 厚的湿砂覆盖于混凝土表面。每天均匀洒水数次。养护时间由试验确定，以混凝土达
11、到 28d 强度的 80%以上为准。养护期满即可采用改性沥青填缝接缝。填缝时接缝保持清洁、干燥，填缝料应与缝壁粘附紧密、不渗水，灌注高度一般比板面低 2mm 左右。 总结 水泥混凝土路面作为高级路面, 虽然具有使用周期长、养护工作量小、耐久性好的特点, 但一旦破坏起来, 其破损就会迅速发展,且修补较其他路面困难。目前, 水泥混凝土路面的养护维修基本上是手工作业, 劳动强度大, 施工速度慢, 而且有些工艺手工作业难以做到。为此, 要因地制宜, 有计划、有步骤地逐步实现养护维修机械化, 以降低劳动强度, 提高工作效率和养护与修补的质量。 参考文献 1 朱勤娟。水泥混凝土路面养护与修补 J . 广东交通职业技术学院学报, 2004( 4) : 59- 60. 2 宋朝辉。水泥路面的维修研究 J . 交通标准化, 2009( 5) .
