1、探索大型桥梁工程施工阶段风险控制摘要：改革开放以来，我国的经济建设取得了快速的发展，这也带动了交通运输行业的迅猛发展。近年来，各省市的桥梁建设工作正在紧锣密鼓的进行当中。然而，由于在桥梁工程的施工阶段，缺乏相应的质量监管以及风险控制，导致近年来桥梁事故频发发生，这引起了社会的广泛关注。本文重点探索当前大型桥梁工程施工阶段的风险控制问题。 关键词：大型桥梁；施工阶段；风险控制 中图分类号：TU997文献标识码：A 近年来，随着城市建设事业的不断发展，加之科技的不断进步，城市中的桥梁建设数量以及质量都显著提高。精美、实用的桥梁带给人们的不仅是交通的便利，更是一种美的享受。但是，我们在感叹城市桥梁美
2、轮美奂的时候，也要清楚的认识到，桥梁事故发生的频率也在不断加快，尤其是一些大型的桥梁工程，本身的造价就高、工程涉及面更是广泛，一旦出现严重问题，将为社会以及群众带来不可估量的损失。据一家媒体不完全统计，自 2007 年算起，5 年来，全国共有 37 座桥梁垮塌，其中 13 座在建桥梁发生事故，共致使 182 人丧生，177 人受伤。平均每年有 7.4 座“夺命桥” ，即平均不到两个月就会有一起事故发生。从这些不争的事实可以看出，对大型桥梁工程施工阶段的风险控制工作是非常重要的。本文就这一问题进行分析，希望能够为相关的工作人员提供一些帮助。 一、我国大型桥梁施工阶段风险分析 目前，关于工程风险分
3、析的研究工作在土木工程领域应该算作是研究热点，也是重点。尽管在理论上掌握的各种识别以及分析方法，但是，我国在该研究领域还处于初期阶段，很多相关的风险因素研究较少。施工阶段是工程风险分析的重要前提，是预防施工出现事故、建立风险应对方案的重要基础。因此，其意义重大。 桥梁施工阶段出现风险的概率是所有阶段中最高的。大型桥梁的整体结构体系会因为施工阶段出现的不同状况而随时改变，而在施工阶段则存在很多诱发风险的情况，从而导致桥梁工程项目的不可预见性增高。影响施工阶段的风险因素主要包括以下几个方面：1.自然风险。这部分风险主要是指大型桥梁施工过程成，受到诸多自然条件的影响而带来的风险。例如：地质、天气、水
4、文等方面；2.人为因素。这一方面主要是和人有关系，是指工作人员在施工过程中，因为施工方法以及顺序等方面出现差错而导致的风险。 二、桥梁施工阶段风险的特点 (一) 所处地质、水文环境的复杂和不完全明了性，造成桥梁基础施工风险的难预测性 基础施工经常会因为地质、水文的突然变换不得不改变施工方案和更换施工设备，进而造成工期和成本的变化。桥梁基础无论在工期和质量方面，还是在成本和效益方面都占有很大的比重，有时甚至决定整个项目的工期和施工企业的效益乃至整个项目的成败。 (二) 上部结构的施工的风险有明显的规律性 尽管上部结构施工程序复杂，施工难度大，但是由于施工方法和程序的相对固定性，使得上部结构施工风
5、险有很强的可预见性和可防范性。(三) 施工阶段的各个风险因素的相关性突出 由于桥梁的施工工期安排紧凑，工序的衔接非常紧密，一个风险发生会导致相关的很多风险指标发生变化，有时因为一个风险因素的出现就会导致整个项目停工。 (四)风险发生概率的难确定性 与其他项目可以通过大量的可重复的类似事件进行统计得出风险事件的发生概率不同，桥梁施工的风险概率难于进行定量评估。有时只能采取定性的方式评估桥梁施工阶段的风险。 (五) 施工阶段的风险管理收益和风险管理成本的比值大 也就是说用较小的风险管理成本可以获得较大的风险管理收益或者可以说用较小的风险管理成本可以避免较大的风险损失。因为我国桥梁施工阶段的风险管理
6、还处于刚刚起步阶段，施工企业的管理人员水平相对较弱，施工企业有很大的风险管理收益空间，为企业的风险管理收益提供了很好的机会。 三、我国大型桥梁施工阶段风险控制措施 (一) 自然因素方面的风险控制 自然因素所带来的风险是很难进行预料的，因此，只能针对此类情况做好预防工作。 1.环境风险。环境风险包括大型桥梁工程所处的复杂的地质条、水文条件、气候条件等。在进行施工前必须对工程地质勘察结果、水文勘察结果、气象调查结果和相关专题研究成果进行复核，必要时进行勘察或补充工程地质、水文勘察专题研究和气象调查结果。根据准确的工程地质勘察结果、水文勘察结果、气象调查结果和相关专题研究成果，选择施工方法和进行施工
7、组织设计。对桥址所处的工程地质构造和区域地质稳定性、水文条件、气象条件进行观测。 2. 不可抗力风险。不可抗力的风险主要包括地震、台风、火灾等。例如对于地震可以设置桥梁的抗震等级设计，对地震的勘察结果和地震安全性评价专题研究成果进行复核，必要时进行补充勘察、地震安全性评价专题研究。当然这些因素也是受自然条件所影响，所以主要以预防为主，如果想要降低这项风险，也可以采取保险的方式降低风险值。 3.大型桥梁自身风险。这类风险是大型桥梁本身所固有的，施工技术难度大，标准高，现行国内外技术规范难以涵盖，缺乏可供直接参照的设计经验，需要进行多项试验研究。所以对于这类风险一定要认真对待，对风险进行划分，认真
8、处理。一定要选择一流的团队，优 秀的设计团队可以降低这一类风。 (二)人为风险因素控制 首先，进行人为因素的风险控制必须加强人的管理，有效防止各个方面的人为因素对施工过程造成的影响。接下来就可以对人为风险因素包括设计引起的施工风险、施工技术质量风险、施工管理风险、施工方案风险、施工监控风险、施工机具设备风险、施工材料供应风险进行风险控制。要降低这些方面的风险必须做到以下几点： 1.加强项目招投标管理，进行施工单位和施工人员资质的审查，优选施工队伍和施工人员；2.对施工管理人员和施工人员进行施工技术、风险意识等方面的培训；3.进行有效的施工监控；4.严格按相关桥梁施工规范和操作规程进行施工，采取
9、必要的安全防范措施；5.加强施工技术质量控制，采用成熟的施工方法和施工工艺，必要时开展施工方法和施工工艺的专题研究，严格按照相关桥梁施工规范和操作规程进行施工，并采取必要的安全防护措施，进行必要的施工质量检验和验收；6.对关键施工环节的风险进行专项评估与控制；7.加强对作业人员的培训并加大安全检查力度；8.建立施工阶段风险预警、预防与应急预案体系，在重大风险事故发生时，采取必要的处理措施对事故进行处理。 四、结论 近年来，由于城市发展速度过快，相应的基础设施建设滞后，导致交通拥堵问题严重，尤其是在一些一线城市的早晚高峰时段，更是“寸步难行” 。为了更好的缓解这一拥堵问题，促进城市交通顺畅，为人
10、们提供良好的生活环境，我国政府大力发展大型桥梁的建设工作。并取得了一些重要成果。但是，在建成使用的过程中，一系列的桥梁质量问题出现，引起了社会的广泛关注。通过调查发现，大型桥梁的施工阶段风险控制质量对桥梁质量把控具有重要影响。本文重点探索大型桥梁施工阶段的风险控制工作。 参考文献： 1 王强.桥梁工程施工阶段风险管理研究J.硅谷.2009(24). 2 马彩平.桥梁施工阶段的风险因素分析及防范对策J.中国科技信息.2008(07). 3 付磊,王志杰,李冬梅.隧道工程可研阶段地质风险评估J.路基工程.2009(01). 4 任勇.风险管理在高填路堤施工中的应用研究J.四川建筑.2009(01). 5 郭卫东.基于 AHP 的桥梁工程预制梁厂选址模型研究J.洛阳理工学院学报(自然科学版).2011(02). 6 王慧云.公路桥梁风险评价技术研究J.交通世界(建养.机械).2011(11).
