1、探讨 SMA 沥青混凝土路面施工技术的研究摘要沥青混凝土路面施工技术是我国在公路工程建设项目中常用的路面施工方法之一。本文结合本人在深圳留仙大道，华明路等道路工程施工管理经验,从 SMA 特点及混合料的组成设计出发,对高速公路、城市公路 SMA 改性沥青混凝土路面施工技术做出了分析与探讨,旨在为高速公路、城市公路 SMA 改性沥青混凝土路面施工技术的研究起到一定的指导作用。 关键词 城市公路 SMA 沥青路面 施工技术 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 一、 SMA 的压实特性 由于 SMA 在材料组成上具有“三多一少”的特点，即粗集料、矿粉、沥青多，细集料少。这种独特的材料组成决
2、定了其具有以下的压实特性。（1）由于 SMA 混合料使用了改性沥青，且沥青含量高，因而混合料的粘度大。使用轮胎式压路机对 SMA 混合料进行碾压容易造成混合料粘轮，同时轮胎揉搓也易将沥青玛蹄脂挤压到表层而得不到所需的压实效果。因此，SMA 混合料宜采用刚性碾压工艺，才能达到预期的压实效果。（2）由于使用了改性沥青，SMA 混合料对温度要求较高。因此，混合料的拌和、摊铺及碾压都需较高温度，只有在较高温度条件下碾压才能取得最好效果。而混合料经过初压、复压，温度会有大幅度降低，一般的压路机很难再将其压实。 （3）由于 SMA 混合料的嵌挤作用，压实达到足够密实后，碾压即应停止。在高温状态下碾压，粗集
3、料之间会产生位移，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路面，影响构造深度，降低抗滑效果。 二、 SMA 沥青混凝土路面施工技术 1. 温度的控制 沥青路面在施工过程中，施工温度的严格控制是保证施工质量的一个关键因素，沥青路面施工温度包括沥青混合料出场温度、到场温度、摊铺温度、碾压温度等具体参数。过高的施工温度将会引起沥青的过度老化与挥发，使沥青变质，同时可能产生沥青胶泥从石料表面析漏，这些都会直接危害沥青路面的品质与性能。 2. 试验路段 施工前首先要进行试验段 200 m 的铺筑，用以确定以下各项内容：确定合理的机械类型、机械数量及组合方式。标定拌合楼的计量装置以及沥青用量的准确性，确定
4、拌合楼的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺，确定摊铺温度、碾压顺序、温度、速度、遍数等，确定松铺系数、接缝方法等。同时可验证沥青混合料配合比设计以及相关的力学性能指标，还可以全面检查原材料施工质量。 3. 混合料的拌合 粗、细集料应分类堆放和供料，一般应采用同一石质料厂加工；取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，料源最多两个，并应经监理工程师批准。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。 沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在 150170范围内，石料加热温度为 160185，沥青与矿料的加热温度应调节至能使拌合的沥青混凝土出厂温度在 150165
5、，不准有花白料、超温料，混合料超过 195者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140150，但对于改性沥青砼施工温度应提高。 沥青混合料的拌合时间应以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌合机每锅拌和时间宜为4560 s（其中干拌时间不得小于 5 s） 。 拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓存贮，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应以符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时
6、间不宜超过 6h。 4. SMA 沥青混凝土运输控制 为了确保 SMA 沥青混凝土路面高效稳定的施工建设，沥青混合料运输车的运量应较拌和系统拌合能力和摊铺速度有所富余。从实际工作经验可知，在摊铺机前方安排五辆运料车可以有效提高 SMA 沥青混凝土摊铺和车辆调度效率。运料车应采用完整无损的双层蓬布覆盖车，以达到保温、防雨、避免或降低污染环境等目的。 在 SMA 沥青混凝土运算过程中，应采用具有金属探测针的插入式数显温度计来动态检测沥青混合料的出厂温度和运到施工现场的温度。为了提高温度检测准确度，其插入深度应大于 15 cm。同时，运料卡车侧面中部应设置温度检测专用检测孔，孔口距运输车车箱顶面约
7、30 cm。当拌和机向运料车进行放料过程中时，汽车应采取前后移动分三堆装料方式，以减少装料过程中粗集料出现分离等不利现象。 5. 沥青混合料的摊铺 采用两台沥青摊铺机实施半幅全宽摊铺施工，摊铺机就位前，应调整好熨平板的宽度（不宜大于 7.5 m） ，熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将摊铺面拉出条痕，并检查熨平板的拱度，确保接缝处的平整度。 为了保证路面的厚度和提高表面层的平整度，SMA 面层采用非接触式基准梁进行调平，使摊铺层在总体上做到既保证厚度，又提高平整度。摊铺机就位后，安装并调试好基准梁，将熨平板紧贴已铺筑好的路面加热熨平板，确保熨平板温度在 100以上，预热结束后，调整
8、好熨平板仰角，夯锤振幅和振频，确保摊铺的混合料具有足够的初始密度。摊铺时，靠中心线或中央分隔带侧摊铺机在前，两台摊铺机一前一后，相隔 510 m 成梯队向前摊铺，并使混合料横向搭接 10 cm 左右，以免出现纵向低谷，多余料人工将其铺平。纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。摊铺机受料前，应在料斗内涂刷防粘剂，在铺筑中应经常将两侧板收拢，防止 SMA 混合料离析或结块。连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要的措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度等因素综合确定，摊铺速度一般为23 m/min，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。开始摊铺温度不低于160。 施工
9、现场应设专人检查温度、厚度和横坡度，发现偏差及时调整，同时应有专人负责检查铺筑面及初压后表面有无泛油、油斑和木质纤维上浮成团现象，并及时清除更换。摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。 螺旋布料器的内混合料表面略高于螺旋布料器 2/3 为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。 6. 碾压 混合料压实是保证 SMA 路面具有优良抗车辙、防水损害性能与耐久性的关键工序，施工时应注意以下几个
10、方面。 （1）SMA 混合料是骨架型密实混合料，压实 SMA 混合料并不需要强大压实功能，过强的压实功能将会破坏 SMA 粗集料骨架结构。SMA 混合料有效压实时间较短，施工时必须趁热打铁，及时进行压实，严防低温过度碾压。 （2）SMA 混合料铺筑中通常采用 23 台 1012 t 双振双驱钢轮压路机进行静压或加振碾压。不应采用轮胎压路机压实 SMA 路面，因为采用轮胎压路机压实不仅因轮胎容易粘附 SMA 混合料而形成表面缺陷。而且易造成玛蹄脂上浮而使 SMA 丧失表面构造，对 SMA 路面质量造成负面影响。 7. 接缝处理 由于 SMA 混合料具有更多的粗集料与劲度更大的结合料，因而在SMA
11、 铺筑面设置接缝比在密级配混合料中更加困难。SMA 上面层的纵向接缝应与规定的车道线相一致，不同层次纵向接缝之间的距离应不少于15 cm。横向接缝之间的距离不少于 l m。接缝处摊铺混合料时应调整好预留高度，以保证接缝处的平整度。为保证获得平整密实的接缝，碾压工艺非常重要，接缝处应优先碾压和趁热高温时碾压，如有可能，横向接缝应采用横向碾压。 8. 开放交通 加强 SMA 沥青混凝土路面的早期交通控制。SMA 面层摊铺完成后，在温度降到 50后才能开放交通。 三、 结语 SMA 沥青混凝土路面因具有良好的实用性能，可广泛在新建的高速公路、一级公路、城市主干道等路面作为上面层使用，也可作为旧路升级改造和维修中作为上面层使用。 参考文献 1JTGF40-2004.公路沥青路面施工技术规范S。 2蒋平.沥青路面施工中压实工艺研究J.科技资讯,2010(7)。 3李宇锋.沥青混凝土路面施工技术J.技术与市场,2011(03)。
