1、讨论城市地铁防渗漏施工技术摘要:隧道及地下工程的渗漏水防治是国内外公认的难题。城市地铁施工中对防渗漏水采取的施工技术应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”原则。本文主要介绍现代城市地铁渗漏产生的原因及概况,并提出了有效的施工技术方法，供广大同仁参考。 关键词:二衬防渗漏注浆固结 中图分类号：TV697.3+2 文献标识码： A 1 地下工程渗漏水概况及原因 根据目前情况，地铁中渗漏水情况大致为以下几种: 防水板遗留孔洞处的渗漏。 结构缝因止水带、防水胶条的施工问题及硅浇筑干缩后，在硅止水带之间还会存在空隙引起的渗漏。 裂缝、蜂窝麻面引起的渗漏。 混凝土受腐蚀后引起的渗漏。 钢筋的锈
2、蚀及安装位置不正确引起的渗漏。 其中地铁二衬渗漏水部位主要是拱顶、拱脚、变形缝、蜂窝麻面等地方，部位不同，渗漏表现也不同，如滴漏、线漏、淌漏等。 渗漏原因如下: 许多隧道施工质量不佳，喷混凝土面找平效果不好，锚杆、裸露钢筋头处理不当，初砌基面与卷材难以吻合。 局部超开挖过量，回填不好，防水板容易空鼓开裂。 施工缝、沉降缝、裂缝、变形缝处理不好，预埋件、穿墙壁管线于喷混凝土的露出部分施工要求不严格。 后序工程中，绑扎、焊接钢筋，立模时粗心大意，导致防水板破损，而技术人员、监理主观检查受场地条件制约，难免有所遗漏。 浇筑混凝土时不按要求施工，不充分捣固，造成防水混凝土内部空隙多，衬砌表面不光滑，产
3、土蜂窝麻面，拱顶混凝土浇筑可到位，造成初衬与一次衬砌之间的较大空隙。 立模时不按要求处理模板表面，折模后，衬砌表面会产土细微裂缝。 以上等等，都将使地铁产土渗漏水现象，知道原因和症状，就必须根据不同情况采取不同的防渗漏技术措施。 2 施工技术措施 任何一种防水做法都立足于混凝土结构的自防水效能，因而防水混凝土选择和质量是至关重要的。 2. 1 混凝土原材料选用及配介比控制 该工程混凝土用水泥采用 42. 5 级普通硅酸盐水泥，外加剂选用 UEA型膨胀剂、皿-VIII 抗裂防渗高效增强剂，掺和料采用 I 级粉煤灰，C40混凝土选用 5-21. 5 的粗骨料、C60 混凝土选用 5-25 的粗骨料
4、，细骨料选用 II 级中砂(河砂)。要求坍落度控制在 140 士 20mn 泵送出料口为准)，以减少泌水的可能性。混凝土搅拌站根据气温条件、运输时间(白天或夜天)、运输道路的距离、砂石含水率变化、混凝土坍落度损失等情况，及时对原配介比(水胶比)进行微调，为了保证混凝土在浇筑过程中不离析，要求混凝土要有足够的粘聚性，在泵送过程中不泌水、不离析。要求泵送混凝土 10s 时的相对压力泌水率不得超过 40%o 即要求搅拌站供应的混凝土泌水速度要慢，以保证混凝土的稳定性和可泵性。 2. 2 混凝土的浇捣与养护 混凝土浇筑之前，做好一切准备工作，原则上不设施工缝，特殊情况下可按规范要求留设在跨中 1/2
5、处，但留设部位及数量宜少，留设的施工缝尽量拉直，使界而清晰。间歇施工 缝处理:在已硬化的混凝土表面，清除表面的浮浆、松动的石子及软弱混凝土层;在上层混凝土浇筑前，用清水冲洗混凝土表面的污物，并充分润湿，但不得有积水;混凝土振捣密实，并使新旧混凝土紧密结合。 混凝土振捣时用振捣棒垂直浇筑方向来回振捣，每棒振捣时间控制在 20 秒左右，以混凝土表面翻浆，无明显下沉为止;为保证混凝土密实，根部混凝土振捣时间控制在 50 秒，上层混凝土表面以出现翻浆、不再有显著下沉、不再有大量气泡上冒为准;混凝土第一次浇筑后，再隔 20 分钟进行第二次复振;振捣完毕后用刮杠刮平，再用木抹子压平、压实。有预埋件及插筋处
6、用铁抹子抹平，不允许用振捣棒铺摊混凝土;振捣棒移动间距控制在 50cin 以内，在钢筋较密的情况下移动间距可控制在 20cin左右;浇筑时采用标尺杆控制分层厚度;振捣时注意快插慢拔，并使振捣棒在振捣过程中上下略有抽动，上下混凝土振动均匀，使混凝土中的气泡充分上浮消散。 为了降低混凝土内外温度差和减慢降温速度来达到降低块体直约束应力和提高混凝土抗拉强度，以承受外约束应力时的抗裂能力，对混凝土的养护是非常重要的。混凝土浇筑后， 及时进行养护。本工程基础筏板混凝土施工处于冬季，在浇筑完成12 不时内进行适量洒水保温并开始覆盖塑料薄膜，塑料薄膜搭接严密，然后再覆盖保温棉，保持塑料薄膜内有凝 结水。并经
7、常检查塑料薄膜的完整性，保持混凝土表面湿润。 已浇筑的混凝土强度达到 1. 2N/mm2 时方可在其上踩踏或安装模板及支架。土方回填在外墙混凝土强度达到设计强度 100%时进行。 2. 3 地下室底板、墙板后浇带的处理 地下室施工完毕后，特别是土方回填后，地下室水位上涨，水压增强，在此种状态下地下水易顺着防水层的缝隙灌入底板底面，顺着底板微细缝隙渗入地下室。在后浇带两侧混凝 土浇筑时间达到 60 天后要立即封闭后浇带，防止地下水压力过大，造成后浇带封堵困难或难以封堵。 在封闭后浇带前需仔细清理后浇带内的垃圾、杂物，并将后浇带中的水抽干。后浇带用微膨胀混凝土比两侧混凝土高一标号，浇筑时振捣密实。
8、地下室底板后浇带设置比水带，本工程采用遇水膨胀比水条。 地下室墙板后浇带的封堵，先清理后浇带内垃圾，特别是墙与底板交界位置的垃圾清理十净。将后浇带的钢筋从内向外逐根校正绑扎，不得遗漏钢筋，待钢筋验收完毕后，封闭模板浇筑混凝土。 注意:浇筑混凝土前，观察侧壁处地下水是否有压力，若有必须采用引流管引流。人防区必须采用带翼环的钢管引流，非人防区可采用蛇皮管引流。 2. 4 钢筋密集处混凝土处理 坑中坑处山于钢筋配筋量大，且钢筋的直径较粗，因此 在浇筑此部位混凝土时可采用标号相同的细石混凝土进行浇 筑。 2. 5 吊模处的施工 吊模位置处比水钢板位置定好，浇筑时注意混凝土而高度，以免超高，若出现超高现
9、象，及时将超出部分铲掉。吊模混凝土严格振捣。浇筑完混凝土后，及时清理吊模而的浮浆及杂物，在浇筑墙板时，先浇水湿润吊模而。地下室外墙与底板交接处，在浇筑混凝土前将接缝处的杂物清理十净。 2. 6 坡道与地下室连通处的处理 坡道与地下室连通处剪力墙构造严格按照图纸要求进行，U 型钢筋与比水带固定好，本工程做法如下: 2. 7 穿墙螺杆、预埋件、穿墙管的制作 穿墙螺杆中问的比水片满焊，做法如下图: 预埋件、穿墙管在制作时加设比水翼环，翼环与管身满焊， 做法如下图: 2.7 注意事项 为确保注浆质量，防止串浆发生，两预埋注浆孔之间距离应在 1. 5m以上，用三台压力相同的砂浆泵同时送浆，交替进行。 施
10、工过程中，有时变形缝及施工缝会出现涌浆情况，此时需从变形缝打入小导管，用水溶性聚氨脂注浆材料直接对变形缝注浆进行封堵，水溶性聚氨脂注浆材料是一种单组份的注浆材料，与水有良好的混溶性，遇水后会自行分散、乳化，立即进行聚合反应，聚合后的胶凝体的水久变化近乎为零，有良好的延仲性、弹性、抗渗性、耐低温性及对水质无污染等。对缝宽较大的裂缝则少注入水玻璃浆液，补漏效果好，粘结强度高，对结构亦可起到补强 作用。 2.8 补漏措施 在二衬背后注浆完毕后，渗漏情况将大大减少，但地铁二次衬砌仍有可能出现线漏、滴漏以及渗水处，采用施工措施如下: 即在渗漏严重处先打一小孔，插入塑料细管引排渗漏水，同时插入另一注浆管向
11、外压注浆，封堵渗水通道，确认不漏水时剪断注浆管(对多处渗漏水点的情况先上后下，最后封堵中间)，在埋管处用快凝水泥封缝。结束语 众所周知，城市地铁的防水标准必须达到“不淌” 、 “不滴” 、 “不渗漏” ，洞内干燥。地铁站工程位于地下管线密集，交通拥挤，建筑繁多的地段，地层大部分位于潜水和承压水中，采用以上种种措施，对地铁渗漏现象的治理取得了良好效果。有效地防止了地铁二衬渗漏现象，保证了工程质量，取得了显著的经济效益和社会效益。 参考文献 1.朱祖熹.城市隧道防水技术的现状与展望.J.地下工程与隧道.19954. 2.蒲春平.孙耀南.隧道与地下工程渗漏水现状及其防治措施综述.J.世界隧道.1999. 1. 3.杜喜鸿等.地下建筑注浆工程简明手册.M.北京.科学出版社. 4.李贺勇，陈爽.浅埋暗挖地铁车站防水施工技术田.西部探和 工程，2008，(07) :34 35. 作者简介：刘五一（1982-） ，男，2004 年毕业于兰州交通大学工程管理专业，本科，工程师，现从事施工技术与管理工作。 作者简介:刘丽（1982-） 女，2004 年毕业于兰州交通大学工程管理专业，本科，工程师，现从事造价管理工作。
