1、天津地铁车辆检修模式优化研究与探讨摘要：简述天津地铁车辆检修模式，天津地铁在积累 1 号线车辆检修和运用经验的同时，应顺应城市轨道交通车辆检修发展的趋势，借鉴行业内先进的检修模式和理论，采用模块化、均衡修与互换修相结合的模式，最终实现状态修，为网络化运营环境下的车辆运营保障工作开创新的局面。 关键词：地铁车辆;运用; 车辆检修;均衡修; 状态修 中图分类号： U231+.3 文献标识码： A 1、引言 天津地铁自 2006 年投入运营，截至 2012 年 10 月 15 日，已成功开通 1、2、3 号线并与津滨轻轨 9 号线联网运营，这标志着天津城市轨道交通正式进入网络化运营时代。 城市轨道交
2、通的安全运营与车辆的维修保障工作息息相关，如何总结地铁车辆运用与维修的宝贵经验，开拓思路，优化检修模式和资源配置，强化数据与信息管理，提高车辆检修的质量和效率，提升管理水平，开创网络化运营新时期下车辆运营管理工作的新模式，成为一个重要的课题。 2、天津地铁车辆维修模式现状及对比 我国地铁车辆大部分采用的是日常维修和定期检修相结合的检修制度，检修修程可分为厂修、架修、定修、月检和列检 5 个等级。其中厂修、架修和定修为定期检修，月修和列检为日常维修。天津地铁自运营以来，一直沿用这种传统的检修制度，即：日检、月修、定修、架修、厂修，并增加了临修的检修方式。检修周期按照车辆运营时间和公里数进行划分，
3、天津地铁目前采用的检修修程、周期及停修时间。但是这样不论车辆的实际使用时间、质量状况如何，都按统一检修修程的内容进行全部作业，在一定程度上造成了车辆、材料、人工的浪费。 3、车辆维修模式优化探讨 （1）检修模块化管理 传统的预防性计划性维修中不可避免的存在着部件欠修、过度修的问题和车辆停扣时间长的弊端。要提高修程的针对性，则有必要将整车维修分解至系统级和部件级维修，将维修与清洁保养加以区分，将原有的月修、定修改为模块化维修，将模块化维修与故障修、替换修相结合。对系统可靠性高、故障率低的模块（如牵引系统、制动系统、车钩）采用故障修，可考虑每年进行一次整体检查和功能测试。对以清洁保养为主的部件（如
4、空调系统、电气柜）可制定相应的周期进行作业。对长期影响车辆运营的部件（如车轮） ，一方面应做好部件状态监控和维修计划，抓住维修时机，一方面应准备相应的备件进行替换修。原有的日检修程，可安排对影响运营服务质量的模块进行定期检查（如列广系统、车门和内装系统） ；另外应增加重点部件（如空压机、齿轮箱）的专项检查和不定期抽查，确定部件状态后制订相应的检修策略。 （2）检修时机的合理安排 车辆部件故障的发生主要分为 3 个阶段（见图 1）：早期故障期、偶发故障期和耗损故障期。早期故障主要表现为车辆投入运营初期，部件磨合阶段的故障高发期，此阶段车辆检修应以专项整改和检查为主；偶发故障期即车辆运行进入较为平
5、稳的阶段，车辆检修由计划维修与故障维修相结合；耗损故障期表现为由车辆部件磨损严重或到达额定寿命造成的部件故障高发期，此阶段车辆检修以重点部件的深度检修和更换为主。要准确把握检修时机，需要建立车辆部件的全寿命周期档案，对部件使用寿命、运行数据、故障情况等数据进行记录和分析，把握故障趋势并合理安排修程计划，在故障高发期前消除隐患，降低车辆正线发生故障的概率。同时也能有效避免因计划不利造成的故障集中带来的被动情况，做到防患于未然。 （3）均衡修理论的应用 均衡修是利用列车运行停运窗口时间将其检查内容分散在几个时段及不同场合进行，通常用于运用维修，如港铁模式中的 A、B 列检。其较高修程的架修等采用定
6、期检修，实现大部件完全互换修，将不同大部件检修根据其大部件个体的检修周期安排在 A、B 列检或架修时分解，这样可以实现不同部件不同步作业，避免车辆、材料、人工的浪费。在此基础上，香港地铁采用了三线维修的模式。第一线维修：低级修程(A、B 列检)，主要是功能检查，包括设备状况检查、安全关键项目的检修，重点项目的检修、测试，小零件的更换、静动态调试和保洁工作等。 第二线维修：高级修程(架修及厂修),主要检修范围包括车顶、驾驶室各部设备，车内装外饰，制动及风源系统，车载的主要设备的检修和测试，拆卸和安装需要大修的部件及列车大修后的验收和测试。第三线维修：车辆部件的维修。对由第二线维修工作人员拆下来的
7、部件进行维护和修理。部件主要包括车钩、贯通道、转向架装置、轮对、制动系统、空调机组、牵引电机、蓄电池、气动和电子元件等。 这种在架修期根据车辆各组成部件的寿命和使用状况不同，分时段安排维修，采用完全的互换修，同时运用维修采用均衡修的模式，大大缩短车辆检修时间，提高车辆的利用率。 （4）检修模式优化对车辆维修的影响 在地铁规划和运营筹备中，决定配属车数的主要因素是运用车数，一般占配属车数的 90%左右，虽然备用车与检修车所占比例有限，合理地安排好备用和检修车数，对车辆的运营保障工作至关重要。 以天津地铁 1 号线为例： 配属车数(25 列)=运用车数(18 列)+备用车数(2 列)+检修车数(3
8、 列)；其中运用车中包含少数高峰回段可维修车辆，具体数量视车辆运行图而定。检修车中通常安排月修、定修、架修、临修车辆，在车辆进入架修期后，如果运用车辆出现临时故障，将会出现检修车数量不能满足实际车辆停扣需求的现象。而检修模块化与均衡修相结合的理论可以避免车辆长时间停扣的现象，有效缓解车辆运用的压力。 4 安全管理措施 (1)、增强员工安全意识，严格落实各岗安全职责 统计表明，几乎每一起事故都摆脱不了“人”的因素，即与地铁员工的失职有关，因此加强对员工的安全教育是势在必行的。员工的安全意识能很好的体现出运营的服务的品质，天津地铁对新入司的员工开展三级安全教育（公司级、部门级、站室级） ，并在以后
9、的工作中不断强化安全教育，加强安全思想教育工作，以促进员工安全行为的养成，用安全思想引导安全行为，让安全教育为安全运营护航。同时重点加强对管理人员的安全思想教育，提高管理人员的整体素质，并层层落实岗位责任，明确各岗人员应该履行的安全职责。 (2)、加强业务培训，以技术保安全 运营公司建立了一套相对完整的培训考核体系，针对一线员工的业务制定各种培训、重温、考核计划，笔试与实操相结合，及时跟踪员工业务能力，保证上岗人员业务人人过关，从而大大减少了业务问题引发的事故。 (3)、规范完备的安全管理制度 规范完备的安全管理制度是实现地铁运营安全的基础，目前天津地铁已建立了较为完善的灾害应急处理制度、地铁
10、设施设备日常安全维护制度、较完善的突发事故应急预案。同时建立了较完善的安全检查制度，通过各种形式的检查，比如月检查、季度检查、自查、互查等方式，有效保障安全的运营。 (4)、严格贯彻执行各种轨道交通安全制度 我国由于城市轨道交通建设起步较晚，没有独立的系统的安全标准。目前国内轨道交通技术安全方面的标准分散在各个轨道交通技术标准中，如针对轨道交通运营安全的有地铁运营安全评价 （GB/T 50438-2007） ，借鉴了国外的标准的有轨道交通可靠性、可用性、维修性和安全性规范及示例 （GB/T 21562-2008） ，以及国内的城市轨道交通运营管理办法 城市轨道交通消防安全管理 （GAT579-
11、2005） ，天津市相关的法律法规有天津市安全生产条例 天津市轨道交通管理规定 天津市处置轨道交通突发事件应急预案等，公司组织员工认真学习法律法规，依法作业，从而从法律制度上保证了运营的安全。 5、结束语 随着新技术、新材料的应用以及地铁车辆运营和检修经验的逐步积累，车辆维修理论和制度也日益革新。结合运营中遇到的实际问题和检修经验，对对地铁车辆检修和管理模式的优化、车辆运用效率的提高进行系统阐述和分析。 参考文献 : 1、何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通车辆运行于维修M.北京：中国建筑工业出版社，2007. 2、高爽. 地铁车辆构造与维修管理M.北京：中国铁道出版社，2003. 3、温清.关于地铁车辆检修制度J.城市轨道交通研究，2004（4）.
