1、提速道岔的特点及病害整治摘要 随着铁路第六次大提速和包兰线电气化改造，乌海工务段管内包兰线正线各站必须全部更换为提速道岔，但提速道岔的病害整治已成为当前维修工作的重点。经过一段时间的运行观测，提速道岔比以往道岔有较大的优越性，但也有许多需要及时处理的问题。 关键词 提速道岔；优越性；病害；整治 中图分类号：U238 文献标识码：A 1 提速道岔的优越性 1.1 提速道岔使得列车过岔速度得到了提高。以往道岔直向旅客列车的最高允许过岔速度为 120km/h，提速道岔达到 160km/h。 1.2 轨下基础采用了混凝土岔枕，加大岔枕断面，比原来的木岔枕在承载能力上得到了很大的提高。各类转换设备隐蔽设
2、置，有利于机械化养路作业。 1.3 道岔直股钢轨全部焊接。固定型辙叉趾、跟端接头采用冻结，增加了道岔的稳定性。尖轨跟部设置限位器，取消辙跟间隔铁，对尖轨的窜动起到了更好的保护作用。 1.4 固定型辙叉直向护轨缓冲段冲击角减为 300。护轨垫板的结构性能使受力状态有所改善，垫板断裂现象得到了有效的防止。 1.5 除尖轨外，轨下和垫板下均设置弹性垫层，从而可有效减缓列车对道岔的冲击。垫板和岔枕的联结采用预埋塑料套管及螺栓和防松螺母，从而更好的防止了螺栓的松动。 1.6 采用全机加工的高锰钢铸辙叉，其尺寸精度和内部质量大大提高。 2 提速道岔常见病害及整治 2.1 道岔方向不良 提速道岔都是线下组装
3、，整组推移就位。由于时间紧张，急于开通线路，道岔就位时掌握不精确，容易造成道岔与前后线路的大方向不良；维修工区人少处理起来比较困难，成为永久性的缺陷。交叉渡线道岔由于两线不完全等高很容易造成整组道岔往一侧倾斜，加上暗坑吊板等因素，容易形成晃车。 拨道方法不对。看着距离近，把整组道岔大方向拨跑，造成道岔的大方向不良。 钢轨、尖轨硬弯，基本轨位置不正确，曲基本轨弯折点位置及弯折量不正确，尤其是护轮轨处基本轨硬弯顶铁过长造成道岔的小方向不良。 直基本轨外侧，由于电务设备的影响，碴肩堆高不足，加上列车过岔时对尖轨的冲击造成基本轨方向外凸。 混凝土岔枕位置不正确。岔枕沿纵向偏向一端，对轨距的影响很明显。
4、容易形成轨距块离缝，导致假轨距，列车晃动加剧。 预防及整治措施 组装道岔前应严格按照标准检验各部件尺寸状态，不合格的及时处理或更换。 铺设时要严格摆正混凝土岔枕。 新拉入道岔一定要按桩位把纵横向位置对正。 拨道时应距道岔 50100m 处目视拨正大方向。 日常作业应采取以先改后拨，改、直、拨相结合的方法整治道岔的方向。由于转辙部分我们检查轨距是量取基本轨至尖轨的距离，当尖轨与基本轨不密贴时，量取的轨距不准确。对此，在改道时应先控制两基本轨内距的方法使两基本轨的位置正确，然后在消灭尖轨离缝，从而使转辙部分的方向良好。 2.2 转辙部分顶铁不靠 产生病害的原因 一是由于尖轨与基本轨不密贴。 二是由
5、于顶铁太短。 整治措施 首先要从解决尖轨与基本轨不密贴着手，然后应采取在顶铁与基本轨间垫调整片的方法解决。 2.3 导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾 病害产生的原因 岔枕位置不准确或辙叉位置不对。 整治措施 首先将辙叉位置以直股为标准拨正，其次对岔枕的位置应由尖轨前基本轨接头量起，避免累积误差。 2.4 铁垫板与混凝土联结的预埋尼龙套管丝口失效 病害的原因 主要是由于野蛮施工造成的。 整治措施 首先应严格控制作业。严禁用锤敲打螺栓。对已失效的尼龙套管，应先用钻孔机将尼龙套管顶出，再用环氧树脂将新尼龙套管固定。 2.5 高低水平不良 病害产生的原因 提速道岔的高低、水平不良主要表现在尖轨尖
6、端及第二动程处。原因在此处不易捣固，此外在直股护轮主轨前后易起高撬，造成道岔高低不良；再者，由于混凝土枕限制，起道量小，捣固难以保持也造成了道岔高低、水平的不良。提速道岔的高低、水平不良多发生在道岔的转辙、辙叉部分，而且由于水平不良，容易形成三角坑，造成列车通过道岔时摇晃加剧。 整治措施 消灭道岔高低、水平不良的主要方法为起道捣固。起道时要注意看整组道岔的水平，不要起高撬，对水平时要保持各种水平良好，捣固时最好采用机械捣固，且要对撬头多捣，以免发生吊板和暗坑。对于轨下缺少的胶垫应及时补齐。对于个别高低、水平量超限，可采用调整胶垫的方法解决。 2.6 尖轨不密贴 病害产生的原因 尖轨不密贴会造成
7、列车经过时轨距扩张而影响平稳。其产生原因主要有：基本轨方向不良，尖轨动程不对；顶铁不合适；曲基本轨弯折量不够。 预防和整治 整治尖轨不密贴应根据病害产生的原因，对症下药。如果基本轨方向不良，应拨正基本轨或矫正曲基本轨的弯折矢度；顶铁长度不适，应采用调整片进行调整或打磨，静态检查时，顶铁与基本轨之间的间隙应保持不大于 1mm；在直股平顺的情况下，按基本轨内距改正两基本轨的位置，配合电务校正尖轨动程。起道时，应注意滑床台密贴，消灭空吊或滑床台过硬的现象。 2.7 尖轨的爬行 病害产生的原因 尖轨爬行会造成限位器顶死，尖轨下方达不到标准，电务拉杆受岔枕影响导致搬动道岔困难。其产生的主要原因是尖轨整长
8、度内只有四块垫板扣压，造成尖轨纵向爬行不易控制。 整治措施 尖轨的爬行直接影响行车安全，必须采取有效措施予以消灭。在实践中，采用把尖轨跟端接头冻结和尖跟安装双筋组合防爬器，同时加强尖轨部分连接零件的养护和维修，可以达到良好的控制尖轨爬行的目的。2.8 护轮轨、尖轨、基本轨侧磨 病害产生的原因 如果护轮轨缓冲尺寸与技术标准不符，将会造成轮背对护轮轨冲击力过大而使护轮轨的磨损加剧；同时，车轮背面加工粗糙也会加剧轮背对护轮轨的切削；尖轨、基本轨侧磨则多集中在曲股，是由于向心力作用，车轮对其挤压所致。 整治措施 要减缓钢轨的侧磨，首先应调整好护轮轨尖轨和基本轨的几何尺寸，定期整改。另外，加强养护，确保
9、轨道的平顺，道岔整体方向良好，以减轻列车车轮的冲击和切削，从而减轻钢轨的侧磨现象。 2.9 连接零件的作用降低 产生病害的原因 连接零件的作用降低或失效是提速道岔最普遍的病害之一。其中主要表现在轨枕螺栓的失效；滑床台开焊和垫板的断裂。 轨枕螺栓的失效主要原因：是在铺设过程中，用撬棍等插入轨枕孔内翻、拨、抬轨枕造成螺纹伤损；维修养护作业中由于养护不当形成吊板或螺栓松动，过车时，螺栓与螺纹反复上下冲击而磨损螺纹。另外，螺栓的锈蚀也是造成螺栓失效的一个重要原因。 滑床板的开焊和垫板的断裂主要由于焊接质量不高，其次是平时养护不当，出现空吊板，列车经过时的冲击荷载增大所致。 预防和整治 轨枕螺栓的失效和
10、垫板的开焊、断裂都不易整治，所以，我们应加强预防。在铺设过程中杜绝用插入轨枕螺栓孔的方法翻、拨、搬运轨枕，避免螺栓孔螺纹的伤损；日常养护维修时，应保持螺栓的紧固，防止产生枕下空吊，同时定期涂油防止锈蚀。 2.10 其他病害 提速道岔还有其他病害主要是轨距、支距超限；支距块不密贴或过紧等。其主要原因是垫板位置不对，轨枕偏斜。对此，我们应该认真校对垫板尺寸及位置，全面方正轨枕来加以解决。 3 结束语 总之，提速道岔的设计和使用方面都比以往道岔具有很大的优越性，是道岔发展的一个质的飞跃。但由于该道岔零件多，各部尺寸相互影响，加之转辙部分因电务设备影响等使得该型道岔还存在着上述种种不足，给日常养护带来很大困难。为确保提速道岔质量的稳步提高，我们应该抓好从铺设到养护的各个环节，及时消灭隐患，确保设备处于良好的运营状态，为乌海工务段安全生产的顺利进行做出新的更大的贡献。
