1、铁路道岔铺设施工要点综述摘要：道岔铺设是铁路建设中非常重要的施工环节，随着我国铁路事业的发展，其重要性更是日益显现。道岔主要是起到连接作用，使列车由一组轨道转到另一组轨道上去，保证列车按照预期的线路行驶。对于道岔的铺设必须按照设计要求进行，加强施工管理，如果施工质量缺乏有效的控制，其后果不堪设想。因此，本文中针对道岔铺设施工的技术要点进行了阐述，希望对促进我国铁路工程建设起到一定的推动作用。关键词：铁路；道岔；施工；质量；控制 中图分类号：O213.1 文献标识码：A 长期以来，我国受到资金及技术条件的影响，铁路线路大多以单线运行为主，通过近年来的技术发展与交通需求的不断增长，单线铁路已经远远
2、不能满足现代经济发展的需要，通过道岔施工，大大改善了单线铁路运行的不足。道岔大都铺设在车站、编组站等地方，可以充分提高轨道线路的通行能力，但是道岔具有数量多、构造复杂等特点，因此施工具有一定的难度。就目前现状来看，加强对道岔铺设施工的管理是铁路建设中非常重要的关键的环节。 一、铁路道岔施工的作用 交通是决定经济发展的一个关键因素，特别是对于地方经济发展有着至关重要的推动作用。为了拉动区域经济的快速发展，国家致力于铁路交通工程的投资建设，通过资金等物质支持保障轨道交通的正常运输。单线铁路是轨道交通建设的初期形式，虽然这种单一铁轨为列车运输提供了轨道线路，但从现代交通需求来说，单线行驶有着多方面的
3、弊端1。为了优化铁轨线路的运输模式，利用道岔对单线铁路实施改造是很有必要的。现场道岔存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖，防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。 二、道岔铺设施工的技术要点 道岔铺设位置应按设计铺设，在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于 6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于 0.5m。道岔进场后，通知监理单位，共同对道岔进行检查验收，配件是否齐全、轨枕底钢筋变形或脱焊的进行校正、补焊，目测、尺量钢轨长度，是否存在死弯，对存在问题的进行拍照、签认，监理同意后方可使用。
4、具体注意事项包括： 1、间距方面。道岔是一个组合式的应用装备，不同组转构件铺设施工时要控制好道岔的距离标准。道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应当严格的控制，按照标准应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。为了防止单开道岔的岔枕出现不稳定性，施工过程中应在直股外侧取齐。 2、装置方面。现有道岔装置的种类、型号、功能不一，如图 1，主要分析单开的组成部分，选用道岔装置要根据铁路运输的具体要求，保证道岔连接施工取得预期的改造效果。道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道尖端应与基本轨密贴2。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本 152mm，弹性可弯尖轨为 180m
5、m。 图 1 单开道岔 3、误差方面。现场铺设道岔要注意连接处的误差值，不同轨道之间的转辙器、岔心、两根护轨和岔枕等，组装施工时都要严格地控制误差值。道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。 查照间隔不得小于 1391mm3。护背距离不得大于 1348mm。 三、新型道岔设备施工的控制 无砟道岔主要由水硬性支撑层、岔枕、道岔钢轨组件和 C40 道床板混凝土组成，现场施工应输运过程道岔尖轨、基本轨、辙叉组件部分整体运输，其余部分采用分解运输方式。构件装卸采用 250t 吊车及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。注意道岔各个结构的安装调试，保证
6、其安装于铁轨上发挥出预期的连接作用。 1、检查。无砟道岔要求在道岔厂内进行预组装，项目部指派技术人员驻厂家与厂方技术人员共同对每组组装好的道岔进行验收检查，检查结果以测试表、检查记录的形式归档，双方共同确认。道岔进场后检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形，施工单位应事先对道岔详细检查，确定设备无异常状况才能应用于铁路施工。 2、安装。模板安装前进行杂物清理，这样可以使各个钢构件之间的配合更加紧密。安装用槽钢加工制造的侧向模板，并设置加固装置，转辙器位置标高用木模控制。根据设计图纸对道床板排水坡的要求，在岔枕上弹好墨线；道床板两边高程的控制用墨线在钢模上弹好，为方便夜间施工好辨认墨线，在墨
7、线的边上贴好厚的双面胶4。 3、调试。无砟道岔安装结束，现场需立即安排技术人员进行调试处理，检查道岔在铁路线路中能否发挥出预期的连接功能。道岔调试可分次进行，首次是利用锚固螺栓调整轨距，按照水平方向调节，必须保证高程、水平、轨距偏差等各误差值控制在1mm。其次，模板结束后，再次对轨距检查，重新调试道岔安装精度在有效范围内。 四、施工期间其它的注意事项 科学发展观对交通行业发展提供了先进的指导，国家对于铁路工程设施改造给予了高度的重视。单线铁路向复线铁路实施改造是必然的趋势，由于道岔设备的特殊性，施工单位应拟定切实可靠的安装措施，保证道岔在铁路连接中发挥出良好的调控作用。无论是从国内交通运输需求
8、或交通设施改造角度考虑，兴建铁路线路是社会现代化建设的基本要求，也是推动社会经济发展的重要条件。 1、防害措施。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。长期铁路运输证明，车辆运行至道岔接口易出现多种病害，均是因道岔空间而造成了不利影响。例如，车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨，这将引起极其危害的交通事故。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。 2、评估措施。道岔调整工作完成后，根据现场道岔精调情况，提出申请，由业主组织设计、监理、外方专家、施工等单位组成检查组，对道岔的钢筋及接地、模板、支撑体系、加固措施、几何线性、最后
9、一次精调数据等进行全面检查与评估。各项工作满足设计要求并具备混凝土浇筑施工条件时，方可进行后序工作施工。 3、更新措施。主要是对道岔结构进行更新调整，换用最新型的道岔作为连接装置，这是保证铁路运输畅通性的要求。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴。消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 4、固定措施。旧道岔连接处需实施必要的固定措施，使用钢结构作为固定件以维持铁轨的稳定性。道岔的护轨固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙叉的两侧。施工期间，应考虑护轨装置的固定
10、安装，掌握好控制车轮运行方向，参照铁路工程标准添加安全防护措施。防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。 五、结束语 铁路是现代交通运输网络的基本构成，铁路交通关系着我国整个交通行业的发展进程，对带动区域经济进步具有多方面的保障作用，从发展角度考虑，我国单线铁路向复线铁路实施改造是必然的趋势。道岔作为机车车辆从一股道道转入另一股道的连接设备，由于道岔设备的特殊性，施工单位应拟定切实可靠的安装措施，保证道岔在铁路连接中发挥出良好的调控作用。 参考文献 1徐品化.我国单线铁路应用现状的调查分析J.山西建筑，2011，40（20）：79-81. 2陈朝玉.新时期铁路道岔施工常见的病害处理J.城市建设理论，2011，18（3）：13-15. 3钱崇君.谈单线铁路与复线铁路的功能差异性J.铁道学报，2011，14（10）：96-98. 4汤龙祥.单线铁路岔道施工期间的注意事项研究J.中小企业管理，2009，29（11）：34-35.
