1、铁路桥梁上跨既有线门式墩施工技术的研究摘要：我国正处于大规模基础设施建设的高峰，正在新建大量跨既有线桥梁，该施工给下方既有线运营安全造成较大的安全隐患，也给上部桥梁施工组织、管理上带来一定难度，本文主要就是通过铁路桥梁上跨既有线门式墩施工技术来进行研究的。 关键词：铁路桥梁；上跨；既有铁路；施工技术 中图分类号：K928 文献标识码： A 引言 随着我国交通运输的飞速发展，桥梁类型也日新月异，在既有线之上来进行大中型施工项目也越来越多，施工与运输之间的矛盾也是越来越突出，怎么高效优质安全的完成施工任务，最终实现铁路运输以及施工的相互配合是当前最为突出的问题。 1、工程概况 某处的立交桥，其范围
2、之内桥梁主要有跨越了 4 条铁路，其设计采用的是门式墩形式，门式墩立柱高 11.50m，帽梁截面为 33m，距上下行线路中心距离为 5.07m5.24m。 门式墩采用的是摩擦群桩基础，每个承台下设置 4 根钻孔桩，桩径1.2m，桩长 40m,C25 混凝土。承台长 5.3m，宽 5.3m，高 2.0m，C30 混凝土。门式墩盖梁为预应力混凝土结构，PFQ6 长 30.8m，宽 2.4m，高2.7m，单个盖梁重 500t。PFQ7 长 34m，宽 2.4m，高 2.7m，单个盖梁重530t,C50 混凝土。 2、施工方案 2.1、门式墩施工方案 桥墩基础采用人工挖孔成孔，混凝土护壁；墩身采用钢制
3、定型模板，现场绑扎钢筋，一次灌注至梁底以下；盖梁支架采用钢管柱和工字钢、工便梁来搭建，钢筋加工区加工钢筋，现场绑扎，侧模采用的是工厂所定制的竹胶板或者是钢模，底模则采用的是竹胶板来进行铺设，利用现浇法施工，后张预应力的混凝土盖梁，梁体混凝土整体的进行浇注。 2.2、临时支墩施工 在盖梁之下来进行设置 4 排支墩，则临时的支墩采用的是 D5599的钢管(1 064 kg/8 m、 2 926 kg/22 m、133 kg/m)，支墩是设在距离该线路的两侧 4m 处，钢管柱基础采取的是 7m 人工的挖孔桩，钢筋混凝土的灌注，桩径 1 000mm，钢筋笼则是 5m、其直径为 800 mm。使得其他临
4、时的支墩设置在墩身的两侧的承台之上，我们为了有效地保障钢管柱的整体稳定性，在两个钢管之间采用的是型钢连接之处来分别的进行设置正面横向支撑、侧面支撑以及人字形支撑。下端则是用预埋的法兰盘与法兰盘相互的连接起来；在钢管之上端来连接一段下端带法兰的砂箱，作为落架来进行使用。 2.3、连接 在钢管的柱基础、在承台顶设之上预埋法兰盘，上面连接的是甲559 的钢管柱。基础和承台之间来进行预埋螺栓，预埋螺栓固定在钢筋笼之上。螺栓中心到钢管边缘的 5O mm 之处，螺栓孔 3 0 mm，共 16 个。 2.4、安装钢管柱 当混凝土达到 95的轻度之后，用 2 个吊机吊起钢管到基础之上，之后和基础预埋的法兰盘相
5、互的连接起来，并在立柱的上部来做一段高度为 1 000mm 的砂箱短节，砂筒则是置于钢管柱钢板之上。 在接到封闭的施工命令之后，是由施工的负责人来下达施工的命令，开始进行施工。采用的是 2 台 70 t 的吊车来进行吊装作业，每一台的吊车来负责两根刚柱管的吊装，吊车停放作业的位置距离既有线 10 m 之外(吊车支垫好之后，外形的尺寸是 14.1 m2.75 m3.75 m)。钢管柱和基础的连接采用的是预埋法兰盘来进行连接的，为了充分的保障钢管柱在安装完毕之后在点外倾斜或者是倒塌的时候不会影响既有线行车，2 根相邻钢管柱之间采用的是型钢来进行连接，并分别的来设置人字形支撑。在既有线的外侧，在距离
6、钢管柱 8m 之处来设置 2 排地埋石或者是地锚，用风绳将钢管柱和地锚相互的拉紧起来。 在安装钢管柱的时候采用的是三点吊法以及两点吊法，70 t 吊车转弯的半径10 m，在接桩的时候，法兰孔对准预埋的法兰盘的纵轴线，来穿入预埋的螺栓，对称的进行拧紧螺帽。同时还得注意上下之间务必要在同一纵向的轴线之上。 2.5、吊装工字钢 用吊车将已经焊接好的工字钢吊到墩顶之上，并且和墩顶的圆钢板来进行连接。 2.6、吊装工便梁 在点外将 10 根 8 m 长的工便梁提前的组装成 2 根横梁，在接到封闭命令之后，采用的是两台吊车同时的起吊，将工便梁吊装到钢管柱的上方。 工便梁和钢管柱采用的是带法兰的砂箱来进行连
7、接。在连接完毕之后，为了充分的保障点外工字钢倾斜或者是倒塌不会影响到行车，再就是将钢管住上的风绳进行拆除，安装到的工便梁之上，工便梁和工便梁之间采用的是方木来进行顶撑，20 拉杆来进行对啦，使得工便梁间和钢管柱间所形成的一个框架整体。吊装工便梁的时候需要封锁要点，每个门式墩用得的是工便梁 2 根，2 个吊机来拟吊装 2 根/h，封锁 1h 就可以安装 2 根，吊装工便梁则是需要封锁 1.5 h。 2.7、安放工字钢 在工便梁之上来安放顺桥向工字钢（其间距为 0.75 m)，每根长 6.2 m，在接到封闭点命令之后，用 2 台吊车在线路的两侧同时的进行吊装作业，工字钢以及工便梁的连接采用的是一个
8、特制的 U 型卡来进行连接，使得工字钢、工便梁以及钢管柱之间来形成一个整体的结构。 在工字钢上来安装横桥向 12 cm12 cm 的方木，其间距为 0.3 m，上铺竹胶板形成作业的平台并且起着分配梁的作用，在吊完之后来安装防护网以及底板来有效地防止掉落东西而对既有线的运行有所影响。 2.8、模板安装 由于上跨既有线施工，为减少自重，拼装简易、方便、快捷，选择竹胶板作为横梁底模。 侧模及横梁两端 T 型结构部位均采用定制钢模，下部在承台顶搭设碗扣支架，在支架上加固模板进行混凝土浇筑。模板安装过程中严禁乱扔铁钉、严禁从横梁上向下乱抛杂物。 2.9、横梁混凝土浇筑 混凝土采用泵送施工，水平分层对称浇
9、筑，每层砼的厚度控制在50cm 左右。混凝土浇筑顺序按先低后高，先外后内，先两端后跨中的顺序对称一次性浇筑，整个混凝土浇筑应在混凝土终凝前完成。 2.10、预应力施工 横梁浇筑完混凝土强度达设计 90%以上且龄期布小于 10 天进行预应力张拉施工，拆除侧模、端模后，及时进行穿钢绞线束。张拉先后顺序及张拉应力大小应严格按照设计图纸规定进行控制，采用两端对称张拉。张拉完毕后，立即进行孔道压浆，及时封锚。 2.11 支架拆除 通过落砂法进行落架，底模脱离梁底后人工拆除横梁底模，拆除时专人指挥，严禁乱抛乱放。 支架拆除按以下步骤进行：落砂降支架拆除底模拆除工字钢分配梁拆除竹胶板吊出工便梁（要点）拆除工
10、字钢分配梁（要点）拆除钢管立柱（要点） 。 3、保证门式墩施工安全的措施 3.1、与施工配合单位签定协议，委托施工 施工项目距离接触网带电体 24m 范围之内来进行施工，在其施工之前按照所规定提前通知其维管段，在施工的时候，是由接触网工区来进行现场的监护。施工的项目距离接触网带电体 2m 之内来进行施工，接触网务必得及时的停电，并且还得在接触网的工区来进行设置接地线之后才可以进行施工，所有的跨线建筑物的底部，含各种构件，距离接触网带电体的静态间隙需要在 0.5m 之上；接触线在同一个平面之内，各种物件以及接触线的水平距离务必得保障在 2.44m 之上。 3.2、防止施工机具、工具、人员高空坠落
11、 帽梁上的所有设备、机具，都得栓粗绳是挂在固定构件物之上，进而避免坠落，高空作业人员务必得系安全带，坚决不允许从高处往下抛物体。 3.3、吊装作业必须具备的基本要求 我们该工程吊装作业就是其中比较关键的作业、不仅是要保障其安全，还得尽量的争取时间。因此，我们务必得强调： 3.3.1、吊车的稳定是整个吊装的安全防范重点、四个支腿的位置凡有软基务必都得提前的进行换填。 3.3.2、在吊装之前对于非常容易滑落的构件，比如两根防落梁，在吊装之前均要有防滑落措施，在进行试吊之后再正式的起吊。 3.3.3、在吊装定位之后， 一头钢丝绳脱钩拉出、要有防落麻绳牵扯，防止下垂的时候碰到接触网。 3.3.4、司吊
12、作业人员必务必得持有特殊工种的作业证。选熟练的操作人员来配合其吊装，不仅得和司机互相默契配合、又可以在特殊的情况之下应急操作。 3.3.5、在各种吊装作业之前，其吊装现场务必得预先的来设置安全警戒线并且得设置专人来进行监护，非施工人员禁止入内，作业人员务必得佩带安全帽。任何人都不可以随同吊装机械或者是吊装重物升降。在特殊的环境之下，就得随之升降的，应及时的采取一个行之有效地安全措施，且还得经过现场的指挥人员来进行批准。 3.4、严格按照文件关于印发铁路营业线施工安全管理规定的通知 、 铁路行车线上施工技术安全规则 、 铁路工务安全规则 ，设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过培训、考试合格、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。 结束语 跨既有线施工标准高、要求严，未知的疑难问题多，工期紧，难度大，还需兼顾运营与施工，所以安全防护极为重要，是目前项目工作中的重中之重。 参考文献 1丁国盛.桥梁门式墩上跨既有铁路施工工艺J.山西交通科技,2011,01:56-58+64. 2肖霞林.跨既有线门式墩箱梁架设施工安全管理技术J.铁道建筑技术,2011,04:17-20. 3耿庆军.跨既有线门式墩施工技术J.黑龙江科技信息,2009,04:185.
