1、郑州市快速公交系统建设实践摘要：介绍了郑州市首期快速公交系统的建设情况、车辆配置和站台设施、交通信号设施和智能化系统。采用主线加支线的组合线网模式、概念隔离式中央专用道、错位式封闭站台，实现了运营速度显著提升、准点率大幅提高、客流量快速增长，带动了沿线经济发展，同台免费换乘还降低了市民出行成本，提高公交吸引力和竞争力，提升了城市形象，这些实践促成了郑州模式的快速公交系统。最后介绍了近期规划建设的3 条快速公交线路，与轨道交通 1 号线、2 号线形成大运量、快速化的公共交通走廊，拓展公共交通的覆盖和服务范围，初步形成多层次的城市公共交通体系。 关键词：快速公交系统; 公共交通; 实践; 模式 中
2、图分类号：U491.1+7 文献标识码： A Practice of the BRT system in Zhengzhou Li Haoxue1, Su Zhihui2, Hong Guanzhong3 (1.Zhengzhou Comprehensive Transport Planning Research Center, Zhengzhou Henan 450007 China;2. Zhengzhou Rail Transportation Co.,Ltd, Zhengzhou Henan 450046 China; 3. Zhengzhou Bus Communication Co
3、) Abstract: The paper introduces the construction, vehicle configuration, platform and traffic signs, intelligent systems of the first bus rapid transit system in Zhengzhou. The combined line network model with the main line and branch line, concept isolation type central lanes, dislocation type clo
4、sed platform, realizing the operation speed significantly increased, punctuality greatly increased, the rapid growth of traffic, driving along the economic development, free transfer lowering the citizens travel cost, improving bus attraction and competitiveness, promoting the city image, these prac
5、tices contributed to bus rapid transit system of Zhengzhou pattern. Finally it presents the recent planning and construction of three BRT lines, with rail transit line 1, line 2 forming large traffic volume and the rapidness of public transport corridor, which expand the coverage and service of the
6、public transportation, and initially form the multi-level system of urban public transport. Keywords:bus rapid transit system; public transport; practice; pattern 0 引言 由于城市的快速发展和机动车辆的迅速增长，城市交通供需矛盾突出，交通拥堵已成为郑州市发展中亟需解决的难题。自 2009 年起，郑州市开始实施“畅通郑州”工程。贯彻落实公交优先的交通政策，大力发展公共交通是“畅通郑州”的重要内容1。由于郑州市轨道交通建设起步较晚，且建
7、设周期较长，无法匹配城市发展速度，快速公交(BRT) 具有容量大、线路布设灵活、投资省、工期短等特点得到了极大的关注2。经过半年的努力，2009 年 5 月底首期快速公交投入运营，受到市民的青睐和好评。2012 年郑州市申请创建“公交都市”示范城市，提出加快快速公交系统的建设工作，促进形成以轨道交通为骨干，快速公交为骨干补充，常规公交为主体，构建多层次的城市公共交通体系。 1 首期快速公交建设实践 1.1 首期快速公交建设情况 郑州市快速公交系统从 2008 年 10 月启动，2009 年 5 月底开通运营，线路全长 31.8 公里，是国内第一条在市中心二环线上设置的快速公交线路。首期快速公交
8、采用概念隔离式中央专用道，错位式封闭站台，设 38对站台，平均站距 800 米。同时开辟了 8 条支线，实现支线与主线快速公交的同向免费换乘，以提高快速公交的服务范围。目前，市中心区形成了“1 主 14 支”的线网规模。 图 1 概念隔离式中央专用道，错位式封闭站台图 2 “1 主 14 支”BRT 线网 1.2 运营车辆配置和站台设施 开通初期主线配置了 65 台 18 米专用车辆。随着客流量的增长和线网规模的扩展，目前“1 主 14 支” 线网配车达到 484 台，其中主线配置120 台 18 米专用车辆，支线配置 364 台 12 米长的普通车辆。站台长度为60 米，宽 3 米，每个站台
9、可同时停靠 2 辆 18 米公交车辆。站台内配置有安全门系统、闸机系统、监控系统、信息服务系统、售检票系统等服务设施。 1.3 交通信号设施 交通工程是首期快速公交项目的专项工程，主要包括交通监控系统、闯红灯抓拍系统、违法驶入抓拍系统、信号优先系统、安全护栏和交通标志标线，设置各类 BRT 标示、标牌 370 多个，各类监控设备 440 余个，为快速公交安全、高效运行创造了条件。 1.4 智能化系统建设 首期快速公交系统采用 GPS 卫星定位、GMS 语言通信、GPRS 数据传输系统进行智能远程调度指挥，保证了及时准确地掌握线路运营情况。同时线路还配备乘客服务信息系统，通过 GPS 自动控制，
10、实现语音、文字报站和综合信息播发。 二 首期快速公交实施效果 2.1 客流量快速增长 郑州市首期快速公交“一主八支”线网设计日均客流 10 万人次。开通当年，快速公交日均客流量达到 22 万人次。目前， “一主十四支”线网日均总客流量达到 50 万人次，其中主线日均客流量达到 22 万人次，是开通初期的 5 倍。 2.2 运行速度显著提高 在交通优先信号系统未投入使用的情况下，主线平均运行速度约 20公里/小时，常规公交的平均运行速度为 14.7 公里/小时。与常规公交比较，快速公交主线平均运营速度平峰期提高 25%，高峰期提高 59%。 2.3 乘客候车时间缩短，准点率提高 快速公交主线共配
11、置 18 米车辆 120 台，平均发车间隔为 3-5 分钟，高峰发车密度达到 1-2 分钟，比常规公交平均发车间隔缩短 3 分钟。由于专用道路的路权保障，准点率大幅提高。 2.4 同向免费换乘，出行费用降低 目前，首期线网有“一主十四支”15 条线路和 9 条常规公交线路驶入主线，通过主线上 64 个站台实现 24 条线路的免费换乘。根据调查统计，24 条线路全年客运量约 2.5 亿人次，因免费换乘而降低乘客出行费用 4000 多万元。 2.5 有效缓解城市交通压力，符合城市交通可持续发展方向 根据对快速公交主线农业路晚高峰半小时的调查，得出晚高峰半小时内通过农业路断面的乘客总量为 10996
12、 人，其中 BRT 运送乘客量为5856 人，占总量的 53%，即 BRT 用 27%的道路空间，运送 53%的客运量。大容量、快速、准点的服务特点吸引更多的绿城市民选择快速公交出行，出行分担率较大提高。 2.6 带动了沿线经济发展 快速公交环线串起商业“黄金圈” ，带动了“建设路商圈、花园路商圈、金水路曼哈顿商圈”三大新兴商圈。跨区域购物人数增多，改变了“辐射 3 公里生活圈”的超市规则。快速公交的现代化形象不仅塑造了城市形象，还带动沿线土地升值和商业繁荣。 3 近期建设规划 结合轨道交通线网规划，郑州市中心城区规划 12 条快速公交线路，全长 208.9 公里3。根据畅通郑州白皮书（201
13、2-2014） 的工作部署，近期规划建设 3 条快速公交走廊1：三环快速公交，全长 44 公里；农业路东西延伸线，全长 22 公里；陇海路快速公交，全长 20 公里。 到 2015 年，三环、农业路延伸线和陇海路快速公交系统将投入运营，初步形成“两环、两横”的快速公交走廊，与轨道交通 1 号线、2 号线共同形成大运量、快速化的公共交通网络，承担郑州市中心城区公共交通系统的骨干功能。 4 结论 1.郑州市首期快速公交系统采用主线加支线的线网模式，概念隔离式中央专用道、错位式封闭站台，实现运营速度加快、准点率大幅提高、客流量快速增长，同台免费换乘还降低了市民出行成本；充分发挥了大运量公交的运营效率
14、，提高了公交吸引力和竞争力，提升了城市形象，带动沿线经济发展，为城市交通的可持续发展引领了方向。 2.近期规划建设 3 条快速公交线路，共计 86 公里。沿用首期快速公交系统模式，结合快速路建设，创建高架桥上私人交通和桥下公共交通的双快运行模式。 3.采用主线加支线的组合线网，概念隔离式中央专用道，结合路口渠化布置错位式的封闭站台，同台免费换乘等，这些实践促成了郑州模式的快速公交系统。 参考文献 1郑州市人民政府.畅通郑州白皮书（2012-2014）R.郑州：郑州市人民政府，2012. 2刘彤，巩丽媛，王逢宝等.济南市快速公交系统建设实践J.山东交通科技：2010,（1）：18-25. 3郑州市规划勘测设计院.郑州市快速公交专项规划R.郑州：郑州市规划勘测设计院，2011. 作者简介：李好学（1985- ） ，男，河南封丘人，硕士研究生，主要研究方向：城市交通规划，公共交通。
