1、1交通基础设施对经济增长影响的实证研究摘要： 本文运用 19992007 年省级面板数据， 研究交通基础设施对经济增长的影响， 并重点研究交通基础设施与人力资本水平对经济增长贡献的大小。结果显示， 在控制了资本投入和对外开放制度的条件下， 交通基础设施显著促进我国经济增长， 但其作用低于人力资本水平。因此， 在财政支出既定的条件下， 政府不仅要注重短期的交通基础设施改善， 更应该注重长期的人力资本投资。 关键词： 交通基础设施； 人力资本； 经济增长 中图分类号： F503 文献标识码： A 文章编号： 1009-055X（2013）02-0054-04 一、 引言 交通基础设施对经济增长影响
2、的研究是国内外学者关注的焦点问题之一。Aschauer（1989）针对美国 20 世纪 60 年代后期的基础设施投资下降， 以及 70 年代初期生产率开始下降的事实， 用实证方法研究了基础设施对经济增长的影响， 研究结果显示， 交通等基础设施对经济增长具有重要影响1。Cazzavillan（1993）以欧洲 12 个国家为研究样本，选取 19571987 年的数据， 运用面板数据方法， 研究基础设施投资对经济增长的影响， 结果显示， 基础设施投资对经济增长的产出弹性为 0.252。Canning 和 Fay（1993）研究显示， 交通基础设施等核心基础设施投资对经济增长的作用大于电力和通讯等非
3、核心基础设施投资， 2而且同样的基础设施在高收入地区的产出弹性高于低收入地区 3。Demurger（2001）研究了交通基础设施对经济增长的影响， 研究显示， 交通基础设施显著促进了地区经济增长 4。Cantos et al.（2003） 以西班牙全国及各地区为研究样本， 用面板数据方法研究公路、 港口、机场、 铁路等交通基础设施建设对农业、 工业、 建筑业和服务业等产业的影响， 结果表明交通基础设施建设对各产业的产出具有显著的正向作用5。Charles et al.（2006）研究显示， 交通基础设施建设对地区经济增长具有直接促进作用， 也具有间接促进作用， 间接促进作用主要表现为其他地区经
4、济增长对本地区的溢出效应 6。 近年来， 国内学者也对这一问题进行了研究。张学良（2007）分析了我国交通基础设施水平的地区差异状况， 并对交通基础设施与区域经济增长的关系进行了研究。结果显示， 我国的交通基础设施建设与经济增长类似， 均呈现出较强的空间聚集特征， 交通基础设施与经济增长的重心主要集中在我国东部沿海地区， 中西部地区的集中程度相对较低；交通基础设施对经济增长的弹性系数为 0.0563-0.2058； 从交通基础设施对经济增长影响的地区差异来看， 中部地区交通基础设施对经济增长的贡献高于其他地区7。张镝和吴利华（2008）选取我国 1952-2006 年的时间序列数据， 用协整分
5、析、 误差修正模型分析， 以及 Granger 因果关系检验方法， 研究交通基础设施与国内生产总值的关系， 研究结果显示， 我国的交通基础设施建设与经济增长存在着长期均衡关系， 在短期内表现为动态均衡， 并且二者之间具有双向因果关系8。刘学华等（2009）以我国西部地区为研究样本， 研究了交通基础设施投资与3经济增长的互动关系， 结果显示， 自 2000 年以来交通基础设施投资显著推动了西部地区的经济增长， 并且投资规模及其分布变化对经济效率具有重要影响9。刘生龙和胡鞍钢（2010）研究了交通基础设施对我国经济增长的影响， 结果表明： 交通基础设施对我国的经济增长具有显著的正向促进作用； 交通
6、基础设施条件的地区差异是导致我国区域经济发展差距的重要原因； 国家实施西部大开发战略以来， 西部地区交通基础设施的改善有利于促进西部地区的经济增长， 有助于实现与中东部地区的趋同10。 综上所述， 多数研究证实交通基础设施促进地区经济增长， 尽管其对经济增长的贡献（弹性系数）存在差异。在相关理论指导下， 近年来我国交通基础设施投资力度明显加大。1998 年以来我国实施了积极的财政政策， 增加了对交通基础设施的投资， 有效扩大了国内需求， 对促进经济增长起到了重要作用。2008 年金融危机爆发后， 为了刺激经济增长， 我国进一步加大了交通基础设施建设。然而， 国家对人力资本投资增长的幅度依然较小
7、ZW（DYBHT6SSKG*22009 年国家财政性教育经费占 GDP 的比例为 3.59%， 比 2008 年的 3.33%增加了 0.269 百分点。11ZW）。交通基础设施建设通常能在短期内刺激经济增长， 但从长期来看， 人力资本投资是影响经济增长的重要因素。 本文将解决两个问题： 一是交通基础设施对我国经济增长有多大影响？二是交通基础设施与人力资本水平相比， 哪个对经济增长的贡献更大？第二个问题有助于回答在政府财政支出既定的条件下， 是注重短期的交通基础设施改善， 还是应该注重长期的人力资本投资。本文的结构4安排如下： 第二部分构建计量模型并对相关指标与数据进行说明； 第三部分进行实证
8、检验， 并对检验结果进行分析； 第四部分是结论与启示。 二、 模型构建与数据说明 根据经济增长理论的研究成果， 资本投入、 人力资本水平和制度等因素是影响经济增长的重要变量， 因此， 我们把上述变量作为控制变量引入计量模型： 其中， GDP it 表示各个地区各年度的经济增长水平， Kit 表示资本投入， Eduit 表示人力资本水平， Instiit 表示制度投入， Tran it表示交通基础设施， 其它字母分别表示常数项、 变量的系数和残差。选取了我国大陆地区 31 个省（直辖市、 自治区）1999-2007 年的样本数据。下面， 对各变量的理论基础及其指标作简要说明。 1.经济增长（GDP） 。根据国内外的现有研究， 经济增长一般用国内生产总值或者其人均值来表示。国内生产总值虽然能有效地反映各地区的实际产出状况， 但是， 各省份在人口、 土地面积等方面存在较大差异， 选取经济总量指标可能会导致回归结果的偏差。人均国内生产总值能反映出各地区的人均实际产出状况， 而且可以克服上述偏差。因此， 我们选取人均国内生产总值衡量经济增长。
