1、1京奉铁路正阳门东车站变迁始末北京档案2014 年第一期封二以“老北京正阳门东车站”为题，整版刊登了一组京奉铁路正阳门东车站的照片。该组照片共有四幅，最上一幅标为“正阳门东火车站旧影” ；正中两幅：左侧标为“车站穹顶” ，右侧标为“车站钟楼” ；下右一幅：标为“正阳门鸟瞰车站” 。除最上一幅为老照片外，其他三幅均为当代照片。 这四幅照片对一般人来说，恐怕看不出什么问题，但在摄影行家的眼中，便一眼就看出了其中的问题。原来，这四幅照片都是从西偏北的位置上，即前门城楼或箭楼附近的位置上，向东偏南的方向拍摄的。而且仔细一看，就会发现：在最上边这幅画面中，钟楼是在画面的右侧，或曰南侧；而在最下边这幅画面
2、中，钟楼却跳到了画面的左侧，或曰北侧。这是怎么回事呢？莫非是当年洗印照片时，把底片反置或是倒放了。这种可能性不是没有，但是应该说不是很大，因为这些照片均出自北京市档案馆的馆藏，是经严格的档案鉴定后，才接收进馆的。如果照片没有错误，那又该怎么给这种事实上的景物颠倒，做出一个合理的解释呢？这还要从京奉铁路正阳门东车站的百年历史变迁说起。 京奉铁路源自 1880 年修建的唐（山）胥（各庄）铁路，全长仅 9.67公里。1887 年，在京津方向上延至阎庄，改称唐阎铁路。同年延至芦台，改称唐芦铁路。1888 年延至天津，改称唐津铁路，长 130 公里。1897 年，又延至右安门外马家堡。而此前已于 189
3、4 年，在另一方向上延至山海关，2改称津榆铁路。这时，因筹议接修关外铁路，遂改称关内外铁路，并将关内外铁路局设于天津。 1900 年，八国联军攻占北京，是为庚子之变。1901 年 3 月，英军为适应战时军运需要和平时加强对北京控制，趁机将关内外铁路自京郊马家堡展筑至永定门，又强行将永定门东侧城墙扒开，把铁路修至皇城脚下的前门。是年 11 月，建立正阳门东站，为关内外铁路北京方向终点。在前门建站是因为这里靠近东交民巷使馆区。站东凿城成门，俗称水关，为通东交民巷使馆区之道。是年 12 月 10 日，正阳门东站开通运营，距今已有 113 年的历史。 当年，正阳门东站地属京兆大兴县，车站从开通运营到站
4、舍完全竣工历时数年。建站之初未建正式站舍。1903 年 1 月，在正阳门瓮城东侧开始修建站舍。1904 年 5 月，修建栅栏，严禁无票旅客及闲杂人员进站。1906 年 4 月，在栅栏内始建客票房。1906 年，站舍正式竣工启用。由于关内外铁路管理和工程技术设计为英国人把持，车站被设计成欧式建筑风格，但造型中也体现出某些中国传统建筑风格。站舍大楼外立面由灰、红两色砖块砌成，其间夹白色石条，正中巨大拱顶高悬，拱脚处镶嵌大块云龙砖刻雕饰，南侧穹顶钟楼耸立，四面大钟遥遥可望，准确为人们报时，充满异国情调的站舍，现周边的古老建筑和城墙，形成中西建筑风格的鲜明对照。其站址位置与“使馆界”虽然隔有一道城墙，
5、但有正阳门、崇文门和新辟“水门”与之相通，交通尚属便利。 前门东站站舍建筑面积 3500 平方米。有站台三座，长度约 377 米，其中两座有风雨棚。七条尽头式到发线，北侧沿城墙、南侧沿护城河向3东延伸出站，有效长度为 340 米至 430 米。候车室在车站西端。普通候车室在大楼内，一、二等候车室则另有客厅。候车室面积 1500 平方米。问事房、客票房、行李房分设于车站西端及水关两处，到达行李房则设于西端，是当时中国最大的一座火车站。由于国内数条铁路干线在此交汇，它也是当时中国最大的铁路交通枢纽。 1907 年 5 月 31 日（光绪三十三年） ，历时 20 余年、耗资 5088.4 万元建成的
6、关内外铁路全线通车，成为连结北京与东北的交通大动脉。其干线全长 849.39 公里，加上各支线总长 1400 公里，并改称京奉铁路，京即北京，奉即奉天，今称沈阳。全线设站 87 座，为东北及华北各路通海之枢纽。 新落成的站舍，全称“京奉铁路正阳门东车站” ，为京奉铁路之首站。至 1909 年（宣统元年） ，此站已是“层楼轩敞，设备极周” ，可满足旅客休憩等各种需求，并以其造型独特，风格迥然，成为京城的标志性建筑。不过“京奉铁路正阳门东车站”只是开站时的称呼，随着历史沿革，车站站名曾六度变更，打下不同历史时期的烙印，从一个侧面反映了 20世纪中国社会和北京铁路的发展变化。1901 年 12 月至
7、 1937 年 8 月，称正阳门东站；1937 年 8 月 4 日至 1938 年 6 月 9 日，称前门站；1938 年6 月 10 日至 1945 年 10 月 11 日，称北京站；1945 年 10 月 12 日至 1946年 3 月 8 日，称北平站；1946 年 3 月 9 日，根据交通部平津区特派员办公处公报（路字第 906 号）处令，改北平站为北平东站。1949 年 9 月 30日，北平东站改称北京站。直至 1959 年 9 月，新北京站建成，人们又称4此站为老北京站。老北京人俗称此站为东车站，是因为该站的对面还有个西车站，即正阳门西车站，或曰前门西站。当年，前门西站曾是京汉铁路
8、的始发站。然而，前门西站的名声始终未能盖过前门东站。 京华百二竹枝词中，便有一首竹枝词在赞美前门东站的同时，也道出了前门西站的差距。词曰：“京奉火车车站殊，辉煌真个好规模。试从对面看京汉，西站何能常向隅？”在这首竹枝词的注释中，作者写道：“正阳门左右两车站，东为京奉铁路东车站，西为京汉铁路西车站。今东车站门楼牌额，极为辉煌，西车站尚付阙如，想不日定当一律增修，巍然对峙。 ”作者的愿望虽好，但未能实现。如今，前门西车站已踪迹全无，而前门东车站则以北京铁道博物馆的身影，继续向人们展示它的历史辉煌。 回顾民国初年，到达北京的旅客一下火车，走出正阳门东站，就能看到京师的繁华；穿过正阳门，就能看到中华门
9、、天安门一览皇城的雄伟，那该是多么赏心悦目啊！但也由于火车的开行，使前门一带客流量骤然增加，时常造成交通拥堵。1915 年，由时任内务总长的朱启钤主持，聘请德国建筑师罗斯凯格尔制订改建前门设计方案。包括拆除瓮城，使东西交通方便；增开城门，使南北交通顺畅；新建马路，缓解火车站外的交通拥挤。同时，对正阳门城楼等古建进行改造、修缮和美化，使火车站周边环境发生很大变化。前门地区改造后，百姓拍手称快。时有京华百二竹枝词曰：“人马纷纷不可论，插车每易见前门。而今出入东西畔，鱼贯行来妙莫言。 ” 上世纪 50 年代，陆续在站内建设花池，栽植花木，在站前广场栽植引道树，修建大型雕塑，站容站貌5焕然一新。但到了
10、 1958 年，每天在前门站上下车旅客已达 3 万人，而建于清末的站舍已十分陈旧落后，不能满足日益增长的客货运输需要。1959 年，新北京站的建设被列入向国庆十周年献礼的十大工程。是年 9月，新北京站建成，原址因完成其历史使命，遂被废弃。但站台、站线仍承担着机车折返和入库整备的任务。是年 10 月 1 日，北京机务段在此成立；1962 年 1 月 1 日，北京机务段撤销，北京内燃机务段成立，直至1965 年 7 月搬迁至东便门东、通惠河南的原南口机务段北京机务折返段段址。 我是在 1964 年 9 月，从保定机务段调到位于前门火车站旧址的北京内燃机务段工作的，并从这里多次驾驶内燃机车出库，途经
11、崇文门道口，到北京站牵引旅客列车。故对站内的 3 座站台、2 座风雨棚、7 条尽头式到发线，以及北侧沿城墙，且有一通往东交民巷的水门，至今印象犹深，难以忘怀。 老北京站废弃后，其钟楼、站舍则被改为铁道部科技馆（由铁道部管理）和北京铁路工人俱乐部（一度称工人文化宫，由北京铁路分局管理） 。俱乐部虽也对外开放，但以服务铁路为主。俱乐部有一大礼堂，常为铁路员工免费放映电影。铁路分局的一些大型会议，如党代会、职代会，也曾在这里召开。 上世纪 60 年代后期，我国第一条地铁北京地铁一期工程施工。1970 年，为给地铁修建让路，原位于钟楼左侧的主站房被拆除。考虑到老前门火车站的文物价值，遂在钟楼右侧重建。
12、这就是文章开头所讲的老照片钟楼在右侧，新照片钟楼在左侧的原因。所以今日之老前门火车6站旧址，除钟楼外，其他建筑均为复制品，并非原汁原味的古建。只是因为采取了镜像平移的手法，在对称位置上，又使用了一比一的比例，才取得如此惟妙惟肖、以假乱真的效果。 至于城墙、水门早已拆除，原老前门站的站台、站线，则由北京市统一规划建设了楼房。1990 年，这里建成“老车站商城” 、 “电讯市场” 。2004，前门火车站被定为北京市文物保护单位。2005 年，还原老车站，车站钟楼原貌得以恢复。2008 年，北京铁路博物馆筹建。2011 年，博物馆装修完毕，对外开放。 2011 年，为纪念北京内燃机务段建段 50 周
13、年华诞，我参与编著了老前门站台上的内燃机务段一书。书中有不少地方记载了老前门站被废弃后，一度作为北京内燃机务段段址，老同学、老同事们在一起工作、生活的情景。故此对老前门站见景生情，感触颇多。今见北京档案开年首期，在封二整版刊载以“老北京正阳门东车站”为题的一组京奉铁路正阳门东车站的照片，且有摄影方面的行家对新老照片之细微差异提出质疑，遂有此文，一以释疑，二飨读者。 参考资料： 1北京铁路局志编纂委员会.北京铁路局志.北京：中国铁路出版社，1995. 2北京站志编委会.北京站志.北京：中国铁道出版社出版，2003. 3纪念北京内燃机务段 50 年华诞编写组.老前门站台上的内燃机务段.北京：中央广播电视大学出版社出版，2011.
