1、1让大宗物资常流 让小散物品强流摘 要：人们的生活离不开商品的交换和流转，而商品的交换和流转离不开物流。铁路物流是指依托铁路的点和线进行物品实体流动运输、储存、装卸、配送等的物流，其服务范围、服务方式和服务规模及质量都在不断的发展和完善之中。随着社会经济的发展，铁路物流企业的建设和发展正迎来新的挑战。 关键词： 铁路 物流 需求 建设 交通运输业是农业、采掘、加工外的第四个独立的物质生产部门，而铁路是交通运输业的重要组成之一，他具有物质生产部门、社会公共服务部门的多重职能，在运能、成本、连续性、安全性方面发挥了极其重要的作用，是生产生活不可或缺的组成。铁路物流企业就其作为第三方物流企业也是不争
2、的事实 ，无论是从他的服务对象、服务范围、服务方式、手段，还是服务的规模、质量都被社会认可，并在不断的发展完善壮大之中。随着国民经济发展的多元化、一体化、国际化的进程，对铁路物流企业的竞争条件和优势提出了更新的挑战，其能否在原有模式下安全运行值得深思。笔者就“建设一个中心 挖掘两项能力”为重点，笨思拙笔，略展如下： 一、第三方物流企业的市场需求特点 物流一词起源于 20 世纪美国，在二战中其思想和理论得到发展并开始广泛应用，美国的物流管理组织对物流的定义：物流是对货物、服务2及各种文件信息有效的流通和存储，进行控制，从而满足客户的需求。我国 GB物流术语对物流的定义：物品从供应地向接受地实体的
3、流动，包括运输、流通加工、储存、配送、装卸、信息处理等几大组成部分。 1.物流发展与经济发展、运输化的阶段演变的关系 2.第三方物流企业的市场需求特点 物流管理水平与运输化阶段的发展和演变过程是一致的，目前我国已经进入了后运输发展阶段，人民生活由低收入温饱型向小康型过渡，对第三方物流企业的市场需求是分散小批量高效为特色。而路局所属的物流公司能否发挥成本低、全天候等基本优势，挖掘速度快、安全性高的拓展优势，适应国民经济的社会化、国际化、多元化进程加快，满足批量小、品种杂的不断增加的货运需求，迎接各种空车配货、整车拼装、物流园区、运输网店等的激烈竞争，是体现物流企业市场特征的要务，是做大做强铁路第
4、三方物流企业关键。 二、物流经营管理多元化 分阶段建设“火车头物流管理中心” 铁路运输企业向现代物流企业拓展，不但要积极参与物流网络的规划，还要积极参与物流建设。分阶段建立一个具有核心竞争能力的，一个与城市规划的物流园区相匹配的，一个功能齐全、服务质量高、具有增值服务潜力的 “火车头”物流管理中心，是铁路物流企业占有市场的切入点。 1.物流管理中心的主要特征 国标（GB/T1835-2001 ）中，对物流管理中心的描述是指从事物流活动的经营场所和组织，物流管理中心的定义有两种，从广义上讲，3物流管理中心指的是为整个供应链上的所有企业提供集中的物流服务，包括港口、码头、货运站、专用线、企业自有物
5、流设施设备和各种辅助设施。从狭义上讲，物流管理中心是专门为企业的产品提供高效率、高质量的物流管理和服务的枢纽。应具有以下主要特征： 1.1 要向社会提供物流服务 1.2 功能比较全面 1.3 信息网络比较完整 1.4 管理范围大 1.5 管理货物的品种合适 1.6 吞吐能力强 1.7 统一的物流管理中心管理模式 作为市场竞争和社会化生产的产物，一个具备强大竞争能力的物流中心应该覆盖的不是一个城市，而是覆盖一个地区，既能够满足一个地区的经济发展，也能够某一个行业或是大型企业用户的需要，利用物流的七个组成部分完成一体化的物流服务。 2.建设火车头物流管理中心的必要性： 建立一个独立、开放、灵活的铁
6、路物流管理中心是第三方物流企业存在的“必须地” ，一方面，是批量小、品类杂的多元需求的必须，另一方面是做大做强生存发展的必须。 目前煤炭、石油、矿建等等大宗货物任然在原有的运作模式在进行，满足批量小、品类杂的百姓生产、生活其他必须品位移需求则是铁路物流企业市场生存的生命法宝，只有牢牢抓住这条生命线，才能在运输企4业这个大家族里生存成长，地位更加巩固、优势更加突出。 与原有铁路物流公司相比，汽车这一运输工具在机动性、灵活性、深入腹地程度等方面远远优于铁路，公路作为交通线网长度第一的优势也是铁路所不能及的，很多物流园区利用汽车运输，借助公路覆盖线网遍地开花，仅就齐齐哈尔地区而言物流公司就有十几个。
7、另外生产企业物流、商业企业物流在门到门、成本低、运作方便等多方面有着不可小觑的优势，鉴于这样的市场竞争形势，铁路的物流企业不能依旧“大铁路养小物流” ，不能“坐、等、靠” ， 应该敢于面对、勇于挑战，必须要走到市场中区，必须要搭建自己的舞台，让市场感觉到你的存在，让市场中检阅你的风采。 3.建设物流管理中心的可行性： 在路局管理的已有土地以及现有的车站货场范围内，争取使用权限和拓展使用功能，依托自身专业运输、仓贮优势，从运输、仓贮、货贷等方面入手，开发多元化的经营模式，建设初级阶段的“火车头物流管理中心” ，并在此基础上，逐步拓展仓储、加工、配送、信息处理等功能，促进物流管理中心的良性发展。
8、在实际操作中，可以实行“多点式并行” 、 “一点为主多点为辅”的物流管理中心模式，对中心布局进行统筹规划，按照货物的种类及其作业的要求，确定各点功能；根据货物的作业量的要求，确定作业区域的规模，并预留发展余地；结合自身实际，合理规划作业流程，较少作业的交差，保证物流作业畅通。针对不同地区的经济环境特点，采取长租短用结合，租赁、控股、招标结合，合作协作结合等多种混搭方式，抓5住运输需求市场多元的机遇，建立与市场合理合法的接轨方式，促进铁路物流企业与市场的融合速度，在运输市场中形成一个人无我有，人强我优，人优我特的局面，为促进铁路物流企业更好更快的发展打好基础。三、提升服务水平满足物流需求，发挥大
9、铁优势实现运物流供给 现代物流正在逐步替代传统的单一的运输服务和货运代理企业，它以先进的科学和实用技术相结合，以各种快捷的运输设备为载体， 以“客户服务一体化”的理念为突破口，用自身的供给水平能力满足不断变化的需求，这就要求作为铁路物流企业必须 “两手抓 两手都要硬” 。 1.提升服务水平让软件不软 “门难进、脸难看、事难办”虽然已是过去时，但是作为路人我们不得不接受和承认，在人们心目中已经深深 “印象铁路”了，必须提高服务水平等软件建设力度，不断强化职工主人翁的工作意识不靠，不断强化主动服务的工作态度不等，不断强化服务导向的工作方法不坐，从而满足不断增加的运输需求，用不断微微颤动的蝴蝶翅膀，
10、赢得山呼海啸般的蝴蝶效应。 2.发挥大铁优势硬件更强 成本低、全天候、运能大、安全性高无疑是大铁的绝对优势，中长距离的大宗货物完全可以得到这样的关照，但是运输市场的需求不仅仅是煤炭石油等等，况且受到我国资源分布和运输政策的影响，这些大宗物资的流量流向流程基本已成定势，可以说大宗物资常流不容辞质疑。 但是小批量、品类杂的物品强流，是维系铁路第三方物流企业生命链条的关键，任然需要铁路通过自身的运输价格、运输设备、运输组织6等优势加以扶持，让小散物品的需求方充分体会低成本、全天候、安全性高、距离长的供给特点，让小散物品在运输过程中体会到大宗货物的优势。物流管理中心可以发挥货仓、雨棚、货物堆场、电子秤
11、、轨道衡、消毒设施设备、托盘、篷布等设备优势；发挥集零为整、以少胜多、多用巧用集装箱、包装优势功效；发挥组织、装车、编组、运行、到站卸车和交付等同等运输政策优势，使铁路运输方式的自选动作更加吸引眼球。 同时运输企业间的竞争已变成不同供应链条之间的竞争，铁路物流企业作为生产供应链当中的一部分，应将竞争对手看成合作伙伴，铁路物流企业要保障多式联运换装作业的及时，利用与其他交通工具相衔接进行多式联运及时，以此取得最大的社会效益。 四、立足现在着眼未来，建设铁路物流管理系统 铁路物流管理系统工作的重点是在运输过程中为货物提供换装、仓储、装卸搬运等服务，对物流服务的水平来说，真正的了解客户的需求，以及设
12、计出满足客户要求的运输产品，这才算是高水平的服务，通过这种物流服务，与客户建立起良好的合作关系，杜绝黑箱运输，物流管理系统的应具备以下主要特点： 客户开发与维护。与客户面对面，了解客户需求，开发符合客户要求的运输产品，从而建立长期合作关系。 物流规划方案功能设计。要求物流企业要在较短的时间内完成货物的集中，在设计上一方面是为客户提供一站式的物流服务，另一方面根据实际情况设计运输计划，了解客户的阶段性需要，第三方面注重物流7服务价格、服务完成情况、信息系统接口等。 货运站发到货组织。根据运输企业的运输计划，将分散、零散的货物集中，与铁路运输部门联系车流，组织装货发送到达。 货运代理。除了对货物进
13、行货运代理之外，铁路物流系统还要提供进出口商品的检验检疫、报关报验等货运代理服务。 信息处理能力。信息处理能力其实就是物流企业的大脑，向运输企业和货主提供各种信息反馈和建议，提高物流作业的服务水平。 存储功能和延伸服务。特别是流通加工，目前铁路运输企业在这方面与现代的物流运输企业相差甚远，接待借鉴提高。 配送服务。通过铁路局层级的平台建立区域公路网平台，铁路物流管理中心可以选择一家规模较大实力较强的物流企业合作开展配送业务，或者依靠中铁快运的运输网络。 竞争是市场给予的舞台，争公抢水是过去发展的动力，资源性物资运量已经在不断萎缩，反之增加的是再加工的高精尖等加工企业的产品，与这些企业的对接方式融合方式不仅要有软件的情感联络，更要有硬件的网络支撑，建立系统的、科学的物流管理系统将是一个长期不断跟进的目标。
