1、对城市道路园林景观设计及设计手法的探讨摘要：在城市成为世界所关注的焦点问题的今天，城市化所带来的文明成果和社会负担同样摆在人们的面前，因此，对道路景观的要求也日益提高。道路景观设计，要在保障交通安全的前提上考虑美化功能，同时通过有效的绿化设计，加强司机的视线诱导，减轻行驶造成的紧张。道路绿化的景观设计，不仅仅是作为分隔带、行车道的遮蔽带进行设计，而且要满足沿途及道路整体的景观需要。本文将对城市道路园林景观设计及设计手法进行探讨。 关键词：园林；道路景观；设计原则；手法 中图分类号：K928 文献标识码：A 文章编号： 道路景观是指道路使用者在道路上以一定速度通行时，视野中的道路及环境四维空间形
2、象，同时，它也包含路外人视觉中对道路及其环境配合的宏观印象。随着我国城市建设不断发展，人民物质水平的提高，对精神层面的要求也越来越高。城市的景观也逐渐成为城市规划建设需要考虑的重要方面之一。而道路作为城市的交通要道或者生活街坊，是人们重要的城市公共空间之一，道路的景观也成为了城市形象的重要体现。 1、道路景观的构成 一般来说，城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架” ，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十
3、分重视城市道路的景观设计。影响道路景观内在因素与外在因素如下： 1.1.内在因素 内在因素主要指道路红线以内的东西,按其功能,大致可分 3 类,包括实用性如路栅、路障、路灯、路钟、坐椅,电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等;审美性的如街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品,地面艺术铺装;视觉传达性的如交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。 1.2.外在因素 外在因素主要是指背景建筑。建筑是形成道路空间最重要的因素之一,道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能,决定着道路的空间特点。道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有
4、力的因素,具体体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度、色彩、表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面。 2、道路景观小品在城市道路园林景观设计中的作用 小品的设计，题材可以来自城市的历史、文化、典故、事件等，能够起到强化空间环境文化内涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶。小品的尺度要与人接近，使人感到亲切、熟悉。 道路景观小品是景观中的点睛之笔，一般体谅较小、色彩单纯，对空间起点缀作用。小品集具有实用功能，又具有精神功能，包括建筑小品雕塑、壁画、亭台、楼阁、牌坊等；生活设施小品座椅、电话亭、邮箱、邮筒、垃圾桶等；道路实施小品车站牌、街灯、防护栏、道路标
5、志等。但目前在我国，景观小品常常被忽视其精神功能，粗制滥造，缺乏美感。其实，景观的总体效果是通过大量的细部艺术加以体现，好比给一个人化妆。如果他的眉毛化的不合适，那么就会影响整体妆容、因此，景观中的细部处理一定要做到位，因为在大的方面相差不大的情况下，一些细节更能体现一个城市的文化素质和审美情趣。 人们的生活离不开艺术，艺术体现了一个国家一个民族的特点，表达了人们思想情感。而在景观设计中，艺术因素仍然是不可或缺的，正是这些艺术小品和实施，成为让空间环境生动起来的关键因素。由此可见，景观环境只是满足实用功能还远远不够，艺书小品的出现，提高了整个空间环境的艺术品质，改善了城市环境的景观形象，给人们
6、带来美的享受。 3、以植物为主的城市道路园林景观的价值与潜力 道路园林景观是城市的“窗口，一些主要的交通线都会成为关键的意象特征，随着城市化进程，植物在生态、城市意象构成等方面的重要性目益凸现，园林植物成为城市道路景观的构成要素，如联邦大道(美)就是以树木繁茂的植物景观著称 。植物景观不但有美化城市的作用，还能通过不同的栽植形式与造景手法，组织调配道路园林空间序列，影响空间感受。通过在规划上确保城市道路园林用地的同时。结合道路交通与周边环境，选择适宜的植物种类，运用合理的配植方式与造景手法，提升道路绿化覆盖率，以植物造景为组织空间的主要手段，提倡以植物为主的城市道路园林景观设计理念，是提升城市
7、道路园林建设综合质量的关键。 四通八达的城市道路占城市总面积的相当比重，随道路扩展引发的空气、噪声污染等已成为城市公害。欧、美一些发达国家，主要以大量的开放式公园、公共绿地，起着改善城市生态，调节城区气候的作用。而在我国，如上海，由于历史原因，在城市发展过程中没有保留足够的绿地，人口密度高，空间开敞性差，只有结合城市道路，综合运用植物造景手法，通过建设以植物为主的道路园林景观，调配道路空间感，增加城市绿量，改善城市生态及人居环境。此外，道路园林亦是城市园林系统不可或缺的组成部分，是城市人工生态系统与其外围自然生态系统问物质循环与能量流动的主要“交通廊道” ，如条条绿色项链。形成无数个绿色屏障，
8、维护着整个城市生态功能。 4.道路景观绿化设计的主要手法 道路因为交通功能、周边用地属性的不同，绿化方式也有其自身的特点和要求。应根据不同类型、不同功能的道路进行相应的植物配置。 (1) 道路景观设计在不同区段应有不同的特色。 道路景观设计在不同区段应有不同的特色。着重体现城市绿荫走廊和城市生态走廊的风貌。具体采用点线结合的设计手法， “点”即指道路沿线的景观节点， “线”是指道路自身的绿化带系统。根据道路两侧用地的不同功能，创造不同风格的道路景观，道路景观设计的主题是“绿色通廊” ；既体现道路生态绿化的景观特点，又体现新城区城市建设的特点。线序列由道路中心向两侧排列分为城市绿荫走廊和城市生态
9、走廊两条带。 城市绿荫走廊：以人行和自行车之间树池为主， 高大的行道树树冠，茂密的枝叶和常绿、开花的落叶树相搭配，既遮阳，有能构成美丽城市的林带，是城市生态环境的重要因素。 城市生态走廊：城市绿化和休闲步道，利用宝贵的土地资源，植以丰富的植物乔木、花乔木、灌木、花灌木、爬藤植物、各种地被植物，配以小品、雕塑、水池、造型丰富的休息椅，构成高低错落、鸟语花香的城市绿林，都市人们行在其中，犹如进入自然生态环境。 节奏性节点：贯穿道路的相交路口渠化岛，人行铺装、景观小品（休憩设施、照明设施、标识指示设施、公共设施如站台等）方面的景观设计，用渠化岛用花灌木装饰，运用花池+开花乔灌木替代甲型护栏，增加路口
10、、人行道、其他交通设施的亮点。 (2) 道路绿化标准段设计 绿化标准段设计运用乔木列植的方式结合灌木草本自然种植的手法，突出绿色系主调，突出和谐、绿色主题，结合周边的住宅及商业，营造明快、清晰、富于韵律感的层次空间，从而形成自然生态的道路绿化景观。 (3) 各功能带绿化说明 路侧绿带设计： 道路两侧的绿化带植物以列植方式为主的方式，选用几种乔木交替种植，充分考虑花色及叶色、树形的变化，形成统一整齐的空间，缓和行车视野。 行道树绿带设计： 行道树以乔木为主。乔木的树型、品种和间距都应根据干道的性质而定，应选择遮蔽效果好、分枝点高、速生、树型优美、适合城市道路环境且对行人不会造成危害的树种。道路两
11、侧的树木，在形成道路景观的空间层次的同时，也构成了道路的特点。道路较窄的宜选择树冠较小的乔木，道路较宽的宜选择树冠丰满、开展的乔木。 分车绿带设计： 分车绿带在设计上应采用大手笔。在现代城市中，汽车为主要的交通工具，道路的使用者为驾驶员或乘客，分车绿带的绿化设计必须符合这类人群的视觉特性和规律，以提高视觉质量。每条分车绿带的植物品种不宜太多，分车绿带的图案变化在一般的城市道路中以 50100 米为宜，不宜以丛植的方式种植灌木，尽量采用行列方式种植，图案也应简洁大方，避免形成急剧变化的跳跃感，减轻用路者的视力疲劳，适当配以开花的灌木和宿根花卉，给整条分车绿带带来鲜艳、明快的颜色。位于交叉口的分车
12、带及导向岛需考虑到安全的因素，一般不宜种植乔木和较高的灌木，应选择适当的地被，以保证拐弯车辆及过路行人的安全视距。 路侧绿带设计： 人行道旁绿地应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行绿化设计。位于商业区的绿地宜采用规则式种植，并将绿地适当地断开，创造一些开放和封闭的空间，使绿地与建筑形成一个整体。两种空间的交替出现形成了城市绿地景观中的韵律感。位于居住区旁的人行道绿地宜采用自然式种植，由于居住区内人的活动较为频繁，为了减少道路行车的尾气、噪声对居住环境的影响，在人行道绿地应多种植乔木。由乔木、灌木和地被组成复合结构的植物群落，产生良好的生态效益，同时植物种植方面不宜太琐碎。乔木种植宜疏密有致，
13、种类不宜过多，应以一两种乔木作为基调树种，再适当配置小乔木、灌木，地被采用成片种植，形成大色块，在绿地宽度和条件允许的情况下，绿地内可形成一定的缓坡，使整个人行道绿地更加生动，接近自然。 3.5 护坡绿化 护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。为了减少土方量，此类坡度一般较大。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面，此类坡面由于是人为的虚方压实坡，因
14、此坡度较上护坡小，土质好，硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主，可选择植物有爬墙虎等。 5.道路景观设计中植物选择的要点 由于道路景观设计与城市中其他景观设计环境相区别，又与人类活动有着密不可分的联系，所以在设计之初，植物材料的选择与配置就显得尤为重要。 5.1 乔木的选择 乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时要尽量采用株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长） ，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期
15、在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于 30 度，叶片紧密，有浓荫；繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；有一定耐污染、抗烟尘的能力；树木寿命较长，生长速度不太缓慢。 5.2 灌木的选择 灌木多应用于分车带或人行道绿带（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带） ，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意采用枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。 5.3 地被和草本花卉的选择 地被和草本花卉应
16、具有良好的抗性，能适应道路恶劣的环境，最好选择宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配、减少更换。一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。 6.结束语 道路作为交通的依托,不能只从运输的功能上考虑,理应将其看作是景观的反映。所以城市道路设计工作者,应重视景观设计在道路中的作用。在城市道路周边建筑密度高，空间开敞性差，园林用地有限的情况下，结合道路交通与周边环境功能性需求，科学合理的植物景观配置是提升道路园林景观质量的最有效手段。而在高密度的城市空间，必须提倡以植物为主的道路园林建设， 城市道路园林景观设计， 明确是将以植物为主，以空间构成手法为目的，展现城市多样 性空间的“绿色长廊” 。 参考文献： 1庞焘、胡雷呜，园林道路的功能作川及设计原则 EJ3现代园艺，2006（3）：2829 2张文军.浅谈城市道路绿化设计J.黑龙江科技信息,2011,35. 3刘滨谊. 城市道路景观规划设计M.南京:东南大学出版社，2005 4赵显刚，宋淑艳.浅谈园林景观中园路的设计.天津农学院学报.2003（6）
