1、对地铁车辆运营事故分析与策略的研究【摘要】：随着我国经济建设的不断推进，地铁作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分,以其大容量、准时快捷、安全高效的优势,对有效解决人民群众出行,促进城市健康发展,构建社会主义和谐社会,具有极其重要的作用。目前我国轨道交通已进入快速发展阶段,政府高度重视,明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系,建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式,更好地服务于公众,但是由于其建筑结构与运营的特点,其安全管理也越来越受到重视。 【关键词】：地铁车辆事故分析 安全策略 中图分类号：U231+2 文献标识码：A【引言】：城市地铁交通轨道的快速发展，国内
2、许多大型城市都已有了地铁或者轻轨，地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁运营事故不断发生，本文对分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失进行简单的策略分析。 一. 地铁车辆运营事故分析 地铁运营安全不仅涉及人车辆轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。 1.1 人员因素地铁运营安全管理的理念，人人有责,全员参与任何一名地铁员工都是确保运
3、营安全的重要力量,地铁运营安全有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体,是唇齿相依的关系,运营安全离不开每名员工的努力,企业和员工只有相互依存,才能共同发展。只有长期不懈地提高员工安全意识和工作技能,让员工深刻体会到安全与自己息息相关,形成“人人想安全,人人会安全,人人善安全”的文化氛围,才能确保地铁运营稳健发展。 警钟常鸣,常抓不懈安全工作的一个重要特点就是“只有起点,没有终点”,永远都没有结束的时候,长此下去容易使人产生麻痹大意思想,各级管理人员要坚决杜绝这种思想的滋生与蔓延。 1.2 车辆因素 导致地铁列车事故的主要因素是列车出轨。例如，英国伦敦地铁，在 2003 年 1 月 25
4、日，一列挂有 8 节车厢的中央线地铁列车在行经伦敦市中心一地铁站时出轨并撞在隧道墙上，最后 3 节车厢撞在站台上，32 名乘客受轻伤等等。还有其他车辆因素。例如，2003 年 3月 20 日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运 1 个多小时。又如，2002 年 4 月 4 日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运半小时。 1.3 轨道因素 2001 年 5 月 22 日，台北地铁淡水线士林站附近轨道发生裂缝，地铁被迫减速，并改为手动驾驶，10 万旅客上班受阻 1.4 供电因素例如，2003 年 7 月 15 日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运 62 分钟。经查明原
5、因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，才致使列车无法正常启动的。 1.5 信号系统因素 2003 年 3 月 17 日，上海地铁一号线信号控制系统突然发生故障，停运 8 分钟。2003 年 2 月 14 日，上海二号线中央控制室自动信号系统发生故障，停运 20 分钟。 1.6 社会灾害 地铁车站及地铁列车是人流密集的公众聚集场所，一旦发生爆炸、毒气、火灾等突发事件，造成群死群伤或重大损失，严重地影响了社会秩序的稳定。 二.对车辆运行事故策略探讨 随着地铁车辆运营的飞速发展，为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，提出以下几点事故发生前的预防
6、及其对策 2.1 加强对乘客和工作人员的教育 (1)由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。例如，2004 年 4月出台的北京市城市轨道交通安全运营管理办法中，对乘客的各种危害城市轨道交通安全运营的行为作了规定，并且明确了运营单位工作人员应当履行的安全管理职责。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。 (2)统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。 2.2
7、 采用先进的设备及其检测体系 地铁的运营涉及众多人员和先进的设备，车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。 地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提高光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解
8、决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。三.事故发生后的处理对策 31 乘客的安全疏散问题 根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁
9、安全体系中极其重要的内容。一个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。在一到两小时不能恢复交通的情况下，地铁公司要赶紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。还有发生事故后，地铁应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惧不安和混乱。 3.2 建立事故处理专家系统 地铁事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的技术工作，地铁发生事故的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运行，这还是一个值得深入研究的工作。近年来，在安全科学领域中计算机技术已与安全管理、安全评价、风险分析预测等工程技术广泛结合
10、，并且推动了安全科学发展的进程。利用计算机准确及高速度的科学计算功能进行安全分析、事故诊断、安全决策等任务。目前，地铁普遍安装了计算机监控系统，但对状态监测的作用没有得到充分发挥，需要有一个后台的故障处理和分析系统来实现对监控信号的处理，充分实现对系统的智能化监控，提高整个监控系统的利用率。 3.3 建立应急预案对日常安全管理工作的必要补充主要内容应该包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置(主要包括报警系统、救护设备、消防器材、通讯器材等)和事故处理与恢复正常运行。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立
11、安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。 【结束语】：事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。 “预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。 【参考文献】： 【1】李为为 唐祯敏;地铁运营事故分析及其对策研究J;中国安全科学学报;2004 年 06 期 【2】韩利民,李兴高,杨永平;地铁运营安全及对策研究J;中国安全科学学报;2004 年 10 期 【3】王蓉;杨石飞;轨道交通运营期致灾因素分析与防范体系研究A;运营安全与节能环保的隧道及地下空间建设第 2 届学术研讨会交流报告C;2011 年
