1、分析港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制摘要：随着现代交通的不断发展，交通运输的工具不断朝着现代化、快速化、科技化的方向得到完善。在建造港口和航道工程时，控制大体积混凝土施工裂缝是管理施工阶段的一个最为重要的工作。由于各种因素的制约，施工裂缝问题一直都是港口和航道工程施工质量提高的一个瓶颈。对大体积混凝土施工裂缝问题相关施工人员必须提高重视，施工裂缝的成因积极分析，并提出不同的控制策略针对不同的裂缝情况，使得施工裂缝最大程度能够避免，提高施工质量。文中主要进行探讨港口与航道工程大体积混凝土中施工裂缝的成因，并对施工裂缝提出控制的策略，以供相关工作人员参考。 关键词：港口与航道工程；大体积混凝
2、土施工；施工裂缝；控制措施 中图分类号：U65 文献标识码：A 大多数工程的主要施工材料是混凝土，工程施工的质量与其施工质量有着直接的关系。混凝土裂缝在混凝土施工中，是最普遍的施工质量问题，因此，需要在工程施工时提高重视。大体积混凝土出现施工裂缝由于港口与航道工程的特殊性，施工人员更是需要给予足够的重视，并对施工问题积极分析，同时根据实际的施工情况，对大体积混凝土施工裂缝出现的原因详细分析，并以“治理为辅、预防为主”作为指导性混凝土施工的原则，施工裂缝处理方法合理、科学的实施，使得大体积混凝土施工的质量得到保证。 一、港口与航道工程大体积混凝土的特点 一般来说，对混凝土的水化热变化足以影响（内
3、外混凝土温差达到 25）的混凝土的体积，称这样的混凝土为大体积混凝土。在施工港口与航道工程过程中，由于受到环境水的作用的施工工程，所以，多为大体积混凝土使用在工程当中，这类混凝土的自身特点突出。具体来说，由于块体较大的大体积混凝土，所所用混凝土总量在其结构端面也较大；与混凝土建筑工程浇筑方法不同，大体积混凝土的浇筑在港口与航道工程中大部分以分缝分量的方法进行，使得单次混凝土用量减少，混凝土浇筑的效率与质量从而有效提高；对大体积混凝土外界温度的影响，在混凝土中尤其是内外温差较大情况下，将发生不同程度的变化在混凝土内部结构，这就使得混凝土养护的难度加大，为了降低混凝土表面温度通常施工人员利用水管以
4、冷水来操作，从而达到养护的要求；另外，多是以构造筋为主，在大体积混凝土内部，很少加设配筋，这样有利于保证港口与航道工程大体积混凝土的抗腐蚀性能、抗渗性等。 二、施工裂缝产生的原因 港口与航道工程大体积混凝土施工与普通混凝土施工类似，也会有裂缝问题产生，而且成因较多的施工裂缝，无论是外力作用以及外部温度变化，还是混凝土内部收缩，对大体积混凝土都可能引发裂缝现象，港口与航道工程的质量与使用性能都受到影响。 （一） 、混凝土在混凝土浇筑之后，为了实现水化作用会吸收水分。混凝土内部结构在此情况下，发生收缩，超过混凝土的最大抗拉强度的收缩应力值，那么，将产生混凝土结构裂缝现象。由于混凝土总量与体积都比较
5、大，在大体积混凝土施工中，也将相应有着较大的收缩应力，因此，其发生收缩裂缝也有比较大的概率。 （二） 、引起混凝土裂缝的主要因素是温度，在施工大体积混凝土过程中，混凝土内外温差需要严加控制。会产生大量的热能在混凝土水化过程中，被困于混凝土内部的这些热能，引起逐渐上升的混凝土内部温度。一旦混凝土内外温差过大，混凝土裂缝问题难免会引发。另外，在成型过程中，混凝土有着较差的内部抗拉能力，由于温度变化引发的应力不能有效地对抗，因此，这也是导致施工裂缝的原因。 （三） 、除了温度与收缩两个因素之外，还有其他的因素，能够引发大体积混凝土施工裂缝如化学反应、外部荷载等。施加超标的荷载，在混凝土未完全成型前，
6、或者各种碱骨料在混凝土内部相互发生化学反应，引起混凝土内部结构发生变化，增加体积，也会导致施工裂缝。随着混凝土大量水初期化热的逐渐散去以及后期自由水在混凝土内的蒸发，在不受外力的情况之下混凝土，会自行的产生收缩变形在硬结的过程中，而其内部的钢筋等约束对这种收缩变形则会有效地抵制，在混凝土的内部从而使得产生了相应的拉应力，当超过的拉应力强度不在混凝土所容许的拉应力之时，则引起裂缝的产生。 三、施工裂缝有效控制的策略 在施工过程中，港口与航道工程大体积混凝土的施工人员对施工裂缝的重视必须提高，导致施工裂缝的因素积极分析，并与实际情况结合，以“治理为辅、预防为主”作为原则，施工裂缝处理方法合理、科学
7、的实施，使得大体积混凝土施工的质量得到保证，施工裂缝产生的概率以最大程度地降低，使得施工港口与航道工程大体积混凝土的质量得到保证。 3.1、采取科学、合理的温控措施 为了有效地保证大体积混凝土不会开裂，在优化混凝土配合比的基础之上，还必须得严格的控制其原材料的温度。我们在施工的过程之中，将混凝土的入仓温度，夏季就控制在 26.5以上，冬季则是控制在 23以下。值得注意的是，其采取一个科学、合理的浇筑方式，比如，采用分层分块的浇筑，并采取每层混凝土内部埋设散热水管的措施，当外部气温比较高的时候，采取覆盖喷淋养护的措施，气温比较低的时候，在各层混凝土的顶面等到终凝之后，再依据施工的情况来采取蓄水养
8、护或是麻袋覆盖养护的内散外保措施，来防止因为内外温差过大而产生的温度应力所造成混凝土表面的开裂。在其过程之中，要定时的进行观测，例如，埋设电子应变计及测温元件，对于温度变化及应力的情况来进行一个随时的掌握，在左右锚室间的联结部分可以测定散热水管内水的温度，有效地掌握混凝土内部的温升情况。 （二） 、正确选用粉煤灰 正确选用粉煤灰，不但可以有效地减少水泥用量，降低其成本，而且还能降低混凝土的水化温升，同时能配制出利于泵送的混凝土，对施工来说相当的有利。粉煤灰中的玻璃体是与 Ca(OH)2 反应而产生胶凝性的，而粉煤灰的球形玻璃体是比较稳定的，表面又是相当的密致，所以就不容易水化，导致混凝土的温升
9、随之也会受到一定的影响，对保证混凝土不开裂具有非常有利的作用。其中，粉煤灰中含有较多的SiO2，Al2O3，并与 Ca(OH)2 化合能力也比较强。 （三） 、加强大体积混凝土施工的养护力度 混凝土成型过程以及浇筑过程的养护工作是非常重要的，施工人员对混凝土表面温度必须时刻注意，为了减少干缩在混凝土表面控制洒水量或者覆盖不同厚度的草垫等措施，施工裂缝避免产生。另外，在规定的时间内施工人员必须进行养护，养护工作切勿忽视，一般来说，应该控制在两周以上混凝土养护时间。 （四） 、改善大体积混凝土施工的约束条件 港口与航道工程大体积混凝土安排合理的施工工序，也是对施工裂缝有效避免的关键。因此，必须按照
10、施工规定，施工人员对适宜的施工技术合理选择，并对创新的施工方法积极探索，混凝土应力集中情况尽量避免。同时，为了减少混凝土结构温度约束，还可以预留温度伸缩缝，产生施工裂缝的概率有效降低。 总之，在施工港口与航道工程大体积混凝土过程中，有很多导致施工裂缝的因素，如混凝土收缩变形、混凝土内外温度差异等。对港口与航道工程大体积混凝土裂缝施工人员的认识必须提高，并大体积混凝土施工裂缝根据不同类型，控制方案积极地探讨，实施有效、科学的控制方法，从而对港口与航道工程大体积混凝土施工质量有效地提高，确保港口与航道工程的按时、保质、有序完工，港口与航道工程积极的发挥作用。虽然，我国港口与航道工程大体积混凝土施工
11、现阶段的裂缝问题依然存在，但是相信，在相关技术人员与施工人员的共同努力之下，施工裂缝必将能够很好地控制，使得大体积混凝土施工质量得到提高。 参考文献 1 鲁少林，高小玲.水工大体积混凝土裂缝产生的原因与预防措施J.水电站设计，2008，40（03）：106-108. 2 马稳举，黄锡钢，桑培亮.水工大体积混凝土裂缝成因与防裂措施J.港口科技，2009，28（09）：71-74. 3 白生强，武英杰，杨玲.浅析水工大体积混凝土结构裂缝成因及控制J.中国高新技术企业，2008，39（19）：21-23. 4 念红芬，杨华舒，华静.水工大体积混凝土温度裂缝成因及对策研究J.云南水力发电，2005，95（04）：310-312.
