1、公路路基边坡的防护方法分析摘要：本文就路基防护的必要性、路基边坡防护设计原则、边坡破坏形式及原因及路基边坡防护方法进行了详细的探讨。 关键词：公路路基；边坡防护；方法 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 引言 随着我国公路建设的迅速发展，各地新建公路通车里程也日趋增加，由于我国各地地理环境因素影响，路基边坡也在逐年增加，边坡的处理技术直接关系到公路使用安全，因此不能不引起足够的重视。 一、路基防护的必要性 路基防护要因地制宜,耐久适用；仔细核对,按图施工；符合规定要求；及时养护,注意稳定；随伴随用,注意质量。 路基防护与加固是保证路基强度和稳定性的重要措施之一。路基防护的重点是路
2、基的边坡,必要时包括路肩表面,以及同路基稳定有直接关系的近旁河流与边坡；路基加固的重点是对几种不良地基(特别是湿软地基)的处理,以保证地基有足够的承载力,确保路面的使用质量。 路基浸水后湿度增大,土的强度降低；饱水后土的强度将急剧下降；岩性差的岩体,在水温变化条件下,会加剧其风化过程。总之,路基表面在温差作用下形成的缩胀循环,在温差作用下形成的干湿循环,可导致其强度的衰减和剥蚀；同时受雨水冲刷和地下水浸入,使得路基浸水和表层失稳,造成和加剧了路基的水毁病害；在近旁河流的冲击、淘刷和侵蚀作用下,也会使路基沉陷、边坡滑塌。随着公路技术等级的提高,为维护正常的汽车运输,确保行车安全,美化公路环境,以
3、及减少公路的养护工作量,路基的防护与加固更具有重要的意义。实践证明,防护工程无论从保证公路使用品质还是提高投资效益上看,都具有举足轻重的作用。 二、路基边坡防护设计原则 公路边坡沿公路分布的范围广,对自然环境的破坏范围大,如果在防护的同时,能够注意保护环境和创造环境,采用适当的绿化防护方法来进行,则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点,也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。因此,边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则。 三、边坡破坏形式及原因 路基边坡的滑塌是最常见的路基病害之一。根据边坡土质类别、破坏原因和规模不同, 主要破坏形式分为溜方、滑坡
4、、剥落和碎落崩塌 4种。 1、溜方是由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成, 即边坡上薄的表层土下溜, 通常是由于降水、降雨等流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。 2、滑坡是指一部分土体在重力作用下沿边坡的某一滑动面滑动, 主要是因土体的稳定性不足引起的。路堤边坡发生滑坡的主要原因是边坡坡度过陡或坡脚被挖空, 或填土层次安排不合适等；路堑边坡发生滑坡的主要原因是边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。 3、剥落和碎落是指边坡风化岩层表面, 在各种外界环境的影响下使表层岩石从坡上剥落下来的破坏形式。崩塌通常是指较大的石块脱离边坡表面沿坡而滚落下来。 四、路基边坡防护方法 1、植草防护 植被的覆盖
5、作用可以有效对边坡路基进行保护，利用草皮、种草或是种植灌木的形式是植物防护的最佳选择。当公路遇到大雨或是遇到地表径流冲刷时，植被强大的根系在地底相互交错，根系之间连结密切，根系与土壤之间又形成了强大的稳定层，从而可以尽可能地保护路基边坡免受侵蚀，减缓地表径流的流速以及对边坡路基的冲刷，最大程度的保证路基边坡的稳固性。在选择植物类型的同时还应考虑实际的施工状况，综合考虑气候、含水量等多方面因素，最大程度的确保植物具备充足的活力来保护路基边坡。植物在边坡路基施工中的应用除了以上一点外，植物还能起到良好的美化环境的作用。例如，铺设草皮就有很严格的要求，在铺设过程中要求草皮的厚度保持在 10cm 左右
6、，草皮的规模要根据实际的施工效果来确定，草皮的形状以及铺设形式可以根据美化效果灵活选用；种草防护区别于草皮防护，种草防护的应用应当根据实际的路基形式来确定。路基边坡冲刷效果小的路基，在种植过程中要求草籽应撒在土质坡面上，然后通过长期养护逐渐形成，路基边坡的路堑较陡的路基，要求草籽与泥浆应当撒在坡面上；种植灌木应用范围较为狭窄，主要适用于土质边坡栽植。在施工过程中按照季节的不同选用的树种具有耐寒耐旱的优点。路基边坡种植灌木目前在高速公路和一级公路是明令禁止的。 2、抹面防护 抹面防护适用于各种容易风化的边坡岩石地带。抹面是对路基边坡地带的一种防护。是指将石灰、炉渣、水泥或水泥砂浆按照一定配合比例
7、进行均匀拌合之后摊在路基边坡地带，经过压实、提浆、抹光处理之后形成的一层防护面。抹面材料的配合比一定要严格控制，确保质量。抹面的质量是浆砌防护工程的外观质量的组成部分,因此外观制水量的坚固美观，也是抹面防护工程里面需要注意的地方。 3、喷浆和喷射混凝土防护 对坚硬易风化，但是未严重风化的岩石边坡，为防止进一步风化，可在坡面上喷射-层水泥砂浆，形成保护层，喷浆可用于高而陡的边坡，但所防护的坡面必须干燥和坚硬，地下水发育或成岩作用差的黏土岩边坡不宜使用，喷浆防护厚度不宜小于 50mm，采用砂浆强度不应低于M10，喷射混凝土防护的厚度不宜小于 80mm，混凝土强度不应低于 C15，喷浆和喷混凝土防护
8、坡面应设置泄水孔和伸缩缝。喷射混凝土护坡在具有重量轻、防止风化、施工简单等优点的同时，也具有费用高、厚度难控制等缺点。 4、预制块铺砌防护 这是目前高速公路上应用较多的护坡方法之一,由于预制块的规格一致,易于施工,外观整齐,最大限度地减少了坡面防护对植草绿化的依赖性,即使坡面绿化效果不好,也不容易造成太严重的冲刷现象。所以,目前大多数高速公路采用这种方式。 5、拱式、网格防护 这种防护方式克服了鱼鳞状砌石防护排水抗冲刷能力弱和污工量大的特点，最大限度地绿化坡面，外观较好，在高填方、长直线的护坡段，能达到美化、绿化的双重效果，是近年来公路防护常用的方法之一。缺点是施上较繁琐，劳动强度大，对坡面要
9、求严格，拱内必须填土植草或进行其他工程防护，否则容易被雨水冲蚀。 6、锚杆挂网喷浆（混凝土）防护 锚杆挂网喷浆（混凝土）防护适用于坡面碎裂的硬质岩石或层状结构不连续的地层。防护方法是先挖出密实、稳定的基岩，然后钻孔、安装锚杆、灌浆，挂纤维网柱或钢丝网柱，最后用在喷射砂浆或混凝土。 7、冲刷防护 路基冲刷防护分为直接防护与间接防护两种，其中最为重要的是直接防护。直接防护多用于沿河路基边坡的冲刷防护，主要的防护措施有抛石、钢筋混凝土框架石笼以及钢丝石笼等等。其中，抛石多用在经常浸水并且水较为深的边坡防护中，通常用于抢修工程中；钢筋混凝土框架石笼多用在急流滚石的河段边坡防中;钢丝石笼则多用于抢修工程
10、中。 8、支挡防护 通常，支挡构造物均用于支挡路基本身或防止路基变形，以确保路基的稳定，而较为主要的支挡构造物有挡土墙、垄石、垒石与石垛等有承重作用的构造物。其中，挡土墙为主要的支挡防护形式。圬工防护存在着与周围环境不协调、道路景观差的问题，应尽量少用；同时使用时应注意与边坡渗沟或仰斜排水孔等配合使用，防止边坡产生变形破坏。 结束语 综上所述，公路路基的防护与加固对于加强公路施工质量、延长公路使用寿命、美化公路环境、减少公路养护资金的投入有重要意义。因此，公路边坡的防护和治理日益受到人们的重视，已成为公路设计和施工中与路基主体工程并重的问题，合理经济的边坡防护是保证路基的强度和稳定性的不可缺少的工程技术措施。 参考文献 1申莉；陈海英.(四川交通职业技术学院道路与桥梁工程系)J.浅析公路路基边坡防护，43-43. 2李静雅.高等级公路边坡防护方法及经济意义J广东交通职业科技学院学报，2003(1)：17-l9. 3王明月，崔旭光，李瑜.高等级公路的边坡防护J交通科技与经济，2003(1)：32. 4杨雄.浅谈施工技术方案优化效益路基防护工程J.工程科技,2006,(2).
