1、公路路基施工技术方法探讨摘要：随着我国车辆使用速率的增加，人们对公路路基的结构强度以及使用性能提出更高的要求，而公路路基作为路面的重要基础，路基对公路的线型主体设计以及公路路面对车辆的承载都有重要的影响。也就是说，公路路基的施工质量对整个公路的施工质量与使用年限有重大影响。本文主要叙述了公路路基施工技术方法的各个技术要点。 关键词：公路路基，施工技术，方法探讨 中图分类号：TU74 文献标识码： A 文章编号： 引言 公路长期经受车辆荷载以及自然条件的双重影响，这就必然要求公路要具备稳固结实的路基。缺乏坚实的公路路基，公路的稳固性就无法得到保障。所以说，质量优质的公路，必须要做好公路路基质量的
2、控制，而公路路基质量应该从路基施工技术开始进行全面控制。 公路路基施工作为公路施工极其重要的部分，能否确保公路路基质量合格，是直接影响整个公路工程质量的关键。然而，在实际公路施工过程中，依然存在着各种的施工技术问题对公路质量造成影响。由于公路路基在实际的使用过程中必然会受到车辆反复碾压以及各种环境因素的影响，人们为了能够延长公路的使用寿命，对公路使用质量要求也逐渐提高，即要求公路不仅具备足够的结构强度以及良好的抗震性能，还必须具备良好的稳定性与耐久性。 2. 公路路基施工阶段的技术方法探讨 (1)路基路面排水技术方法探讨 据统计，我国许多公路都出现了不同程度的路基病害，这些病害大多由水的侵蚀造
3、成，换言之，水已经成为影响公路路基强度以及稳定性的关键因素。所以，在公路路基施工的过程中，应当重视路基排水，避免各种水患给公路路基与路面造成重大质量损失。 地面排水技术。地面排水的基础设施包括边沟、截水沟、跌水、急流槽与地表排水管。一般地，高速公路与国家一级公路的排水沟渠都是采用铺砌防护的方法，这个方法能够使通过该水网路段的路基，在地面排水技术有所提高，即逢沟设涵的做法有了明显改进。而路基的路线两侧所设置的灌溉沟渠也被重新布置，减少了穿越路线的排灌涵洞设计，从而降低因穿越路线的排灌涵洞渗水造成公路路基的质量问题的风险。 路面排水技术。路面排水主要目的就是迅速排除路面上的雨水，避免雨水从地面深入
4、到路基，确保路基边坡不受到雨水的冲刷。路面排水技术主要有两种方式，一是集中式组织排水，二是分散式无组织排水。 地下排水技术。目前我国公路路基的地下排水还普遍采用具有强渗透力的暗沟、盲沟以及渗沟，若路面水流量过大，则采用带有渗水管的渗沟进行地下排水。 (2)路基的填土与压实 路基的强度与稳定性除了会受到路面水的影响，还取决于路基填料的自身性能与路基的压实情况。就目前而言，改善路基填料质量与路基压实质量是唯一确保路基质量良好的有效方法。 路基填料质量要求。我国公路相关规范要求路基填料的最小强度与最大的粒径要符合一定标准，我们一般采用 CBR 值去评定路基强度，在这里我们引入路床概念。上路床填料的
5、CBR 值一般要求不小于 8，下路床与其下层填土的 CBR 值也必须符合一定规定值。若发现路基填料最小强度不合格，则可以利用掺合粗粒料或者石灰等此类较为稳定的材料去处理路基填料。 路基压实技术。我国目前广泛应用大吨位的压路机去进行路基施工压实，使得碾压的效果有了极大的提高。我国规定高速公路与国家一级公路路床以下 80150 cm 部分的压实度要不小于 95%，而且他级别的公路也必须按照压实标准去进行公路路基的压实。路基压实质量高，路基的强度与稳定性就能得到有效保障。 天然湿度大地区的路基土压实。在湿度大的地方，路基压实难度极大，主要表现在：首先，路基压实的标准要视乎对当地作出相关试验以后才可确
6、定；其次，天然稠度要求不大于 1.1 且液限不小于 40 ，塑性指数不小于 18 的粘质土，最适合用于下路床与其下部的路基填料；另外，要进行湿度大地区的路基压实前，必须对其填料添加生石灰，以求改善路基填料的含水率，从而能够得到预期的压实效果。 (3)软土地基处理技术 我国的公路软土地基技术随着交通运输的迅速发展而逐渐完善，在防止公路路基稳定性失衡，在公路沉降观测控制以及软土地基处理技术等各方面都有了大幅度的提高。处理以后的软土地基，可以用地基沉降速率作为路面铺筑时间的沉降确定方法去进行软土地基施工控制。 灰土挤密桩。在公路路基施工过程中，若发现软土地层的含水量超过一定范围，则应该采用灰土挤密桩
7、去控制软土路基的含水量。 轻质路基研究发现，若采用一些表观密度较小的材料去填筑路堤基，则能够很好地满足人们对地基承载力的需求。现在我国已经成功试验用粉煤灰去进行路基填筑，这个方法能够减少约 25% 的路基自身重量。粉煤灰的粘性不太大，塑性也较低，可是液限却要求在 64%左右，含水量必须确保在 37% 41% 范围之内，所以说，粉煤灰的压实性能极高。粉煤灰的路基边坡表面约 1 2 m 处应当用粘质土去进行包裹，以保证边坡的稳定性，同时这样的处理也适合草生长，符合一个绿色环保施工的理念。 土工合成材料需要加固。浅层软土地基必须要首先在地表上铺筑好土布，然后方可进行路堤填筑，这里的土布主要作用就是用
8、来分隔、过滤、排水以及加速土基固结，以取代传统的置换法。 (4)公路路基防护措施 公路路基的修筑能够在很大程度上改善地层的平衡情况，而公路路基长期暴露在各种各样复杂的自然环境，必然受到不同程度的损害，因此对公路路基进行及时的防护是十分必要的。 注重坡面防护。坡面防护的主要目的不仅仅在于避免路面雨水对路基的冲刷，还要避免坡面上的岩土在长时间风化条件下出现剥落脱离，最终达到公路与周边自然环境相互协调的最佳效果。目前坡面防护广泛采用石砌圬工防护法，而混凝土预制块护坡多设置在路堤的边坡地段，而连片的或者是带窗孔的护面墙主要用于路堑边坡防护。对于易发生破裂或者极其易风化破裂的岩石路堑边坡最好应当使用喷射
9、混凝土与纤维混凝土的防护方法，这样就可以保证坡面防护的质量。可是从经济角度去分析，石砌圬工防护与混凝土防护的成本较高，并且易被破坏，经济效益不高。因此应当从环境保护与经济效益确保的方面去考虑，应当大力引进并推广既可以改善生态环境，美化城市环境，并且实用、成本较低及经济效益高的种草防护法去对坡面进行防护。 重视冲刷防护。要想对沿河路基的边坡地段进行冲刷防护，避免冲刷过强，一般采用直接防护法，即借助较为传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等具有一定强度的工具去进行防护施工。而目前我国的冲刷技术防护随着经济不断发展也有所提高，现在的石笼材料不再是铁丝，而是高强土工格栅；而且为了能够最大程度地增强边坡护
10、面板防护效果，现在已经普遍采用聚脂或聚胺脂类土化合物混凝土作为护面板的材料，以求保证路基土体不会出现不均匀沉降的现象。 增强支挡防护。路基支挡防护主要依靠挡土墙去进行防护。挡土墙分三类，一类是石砌重力式挡土墙，这种挡土墙广泛应用于石料较丰富、防护墙高度低以及地基稳定良好的地段；一类则是钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙与板柱挡土墙三种挡土墙，这几种挡土墙受力均匀合理，而且墙身圬工体积较小，已经广泛应用于公路的路基防护当中；最后一类则是垛式挡土墙，这种防护墙的墙高很容易调整，而且它是用预制构件去拼接组装形成的，是较为特殊典型的挡土墙。 3. 结束语 由于公路路基的施工质量对公路使用寿命以
11、及结构性能造成的影响不容忽视，所以公路路基的施工必须严格依照相关规范操作进行，不同的路基施工则应该采取不同的施工技术方案，从而保证公路路基的施工质量。若公路路基施工质量得不到切实保障，公路通车后必定会出现各种各样的路基病害，公路路面以及附属的构筑物都会受到损害，严重的还会危及到道路使用者的人身安全与财产安全，从而给整个社会带来无法弥补的伤害。 参考文献： 1 郭明和. 高速公路路基设计与施工探讨. 北京：人民交通出版社.2006.9 2 黄中新. 谈公路路基工程管理施工. 黑龙江交通科技.2008.10 3 黄敬锋. 路基路面施工与养护技术研究. 重庆：人民教育出版社. 2009.5 4 张克林. 高速公路路基施工技术发展浅析. 现代公路. 2009.11
