1、公路路基施工中过湿土的施工对策研究【摘要】：本文通过分析过湿土的处理技术机理，并结合路基施工中探索到的一些实际工程经验，针对路基施工中过湿土问题提出了一些合理且有效的策略。 【关键词】路基施工；过湿土；对策；处理方法 中图分类号：U213.1 文献标识码： A 文章编号： 一、引言 过湿土、湿软土是我们在道路施工中经常遇到的,在这种状态下,土的密实度无法达到最佳状态。过湿土的含水量超过最佳含水量很多，即使翻晒也很难压实，如果不处理或处理不彻底,就会造成路基强度不够，路面极易破坏，从而严重影响到工程质量，因此在施工时必须采取一些合适的措施来保证施工质量不受影响。 二、过湿土的特点 公路路基施工中
2、采用的过湿粘性土，土质差，塑性指数及其液限高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。因此，给施工带来了相当大的难度及经济损失。三、过湿土处理技术 过湿土的具体处理技术相对较多，常用的有以下几种方法：应用土壤固化剂、利用“NCS” 固化材料和铺设山皮石、碎石类垫层。 （一）利用土壤固化剂 土壤固化剂通常可与各类土壤发生反应，从而形成具有一定承载能力、抗污能力和耐久性的固化土。这样形成的固化土用于路基处理时可增强路基的承载能力。常用的土壤固化剂可分为电离子类土壤固化剂、生物酶类固化剂和水化类
3、固化剂等几种。 （二）利用“NCS”固化材料 “NCS”固化材料与湿黏土混合后会发生一系列水化反应, 形成的硫铝酸钙将湿黏土中的自由水以结晶水的形式固定下来,从而降低了土中的含水量。 “NCS”固化材料提高了填土的可压实性，土体在压实后受雨水冲刷的影响较小。利用这种方法可以保证工程质量，也可适应各种类型施工气候，能加快施工速度，有效缩短工期。 （三）铺设山皮石、碎石类垫层 我们也可通过铺设山皮石、碎石类垫层改善路基填土工作面的施工条件，从而阻隔毛细水上升,主要解决工作面地下水位高的问题。为了避免素土填筑时水力冲刷造成颗粒损失，通常将此类垫层控制在 80cm 以下。常用方法是在大颗粒透水垫层顶铺
4、设沙砾类垫层,然后铺设反渗土并素土填筑，减少土体由于水力冲刷而造成的颗粒损失。 四、过湿土施工的合理对策 在路基填筑过程中，我们可以结合路段施工的气候、地域等各种实际情况，因地、因时制宜，按照过湿土的处理技术机理，选择一些简便易行又成本较低的合理对策，既可保证了路基的施工质量，又能缩短工期。具体说来，有以下一些方法可以尝试使用： （一）对于含水量较低 此时过湿土的天然含水量相对较低，因此不需要掺入白灰等外掺剂，可采用重型铧犁和重型缺口圆盘耙直接将土翻松，并控制粉碎颗粒的细度在 50mm 以下，再用重型压路机碾压，直到压实度达到 90以上为止。（二）对于含水量较高 可将取土坑挖出的土先堆置在坑旁
5、晾晒一段时间， 或者也可以从取土坑挖出土后先直接运到作业段附近，经过初步晾晒用推土机推至作业段上，然后将经过计算剂量准确的外掺剂均匀撒布于作业段上公路一般采用 3 5 的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和 46 遍，压路机全面碾压一遍。这里需要注意的是掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同一天内完成。 五、结语 过湿土的处理一般是通过加入一些固化材料来改善土体的物理结构和化学性能，从而来实现工程目的。虽然各种土壤基本上都能用固化剂固化处理, 但不同类型的固化剂固化后的土壤性能有一定差别，因此采用何种固化剂和物理处理方式，应该结合具体的工程性质来决定。 本文通过分析过湿土的处理技术机理，并结合
6、路基施工中探索到的一些实际工程经验，针对路基施工中过湿土问题提出了一些合理且有效的策略：即在高温、晴好天气时不掺灰，在场外初步翻晒处理后再上路段，可以节省石灰；气温低、含水量难降时，可视具体情况认真计算出掺灰量，将已经充分消解、严格过筛的石灰投放施工路段，这样既可有效降低填土的含水量，又能提高路基强度。实践表明，在路基施工时采用以上策略，既加快了施工进度也提高了施工质量。 【参考文献】 1JTG D30-2004,公路路基设计规范S. 2JTG F10-2006,公路路基施工技术规范S. 3JTG G10-2006,公路工程施工监理规范S. 4JTG F80/1-2004,公路工程质量检验评定标准S. 5奉武贵.公路土质路基压实探讨J.公路, 1994, (5) 6王钊, 胡海英, 邹维列.路堤压实的影响因素和压实度要求J.公路, 2004,(8). 姓名：周正 单位：河北路桥集团有限公司第五分公司
