1、公路桥梁施工加固技术的探讨摘要：随着我国经济建设的发展,公路桥梁抗震性能不良,承载力不足,影响其安全性和使用功能,需采用加固措施提高承载力以适应交通需要,因此桥梁加固是工程界一个非常重要的任务。并对桥梁施工裂缝产生的原因和处理方法进行探讨。 关键词：公路桥梁；施工加固技术；措施 中图分类号：U445 文献标识码：A 引言 随着我国经济的快速发展和交通事业的快速进步，交通量日益加大，原先修建的桥梁担负着日益沉重的交通负荷，使得有些公路桥梁已经显露出安全隐患。因此，对旧桥进行加固不但有利于完善公路网络，而且可以充分发挥原有交通设施的作用，促进经济快速发展。 1.公路桥梁加固的必要性 1.1 公路桥
2、梁加固可以节省大量建设资金和社会资源。 从经济角度上分析，适当的公路桥梁加固施工可以为国家节省大量建设投资，收到良好的社会效益和经济效益。通过采取适当技术措施对旧桥进行加固和拓宽改造，一方面可节省旧桥拆除后又重建的大笔工程投资；另一方面，可恢复和提高旧桥原有的承载能力和交通运输能力，尽量延长桥梁的生命周期，满足现代运输业发展需要。 1.2 公路桥梁加固确保桥梁的质量。 在原有公路桥梁的基础上所进行的加固，除了大大提高公路桥梁通行能力和服务水平，最重要的是确保了桥梁的质量，消除了运营中的安全隐患。 1.3 公路桥梁加固利于推动可持续发展。 当前建筑行业的可持续发展成为人们的共识。所谓可持续发展是
3、指不仅满足现代社会人们不断增长的需求，又不以伤害子孙后代的发展空间为代价。这是一种经济发展、社会进步、环境资源各方面密切联系而又统筹兼顾的模式。可持续发展要在达到经济发展目标的前提下，保护人类生存的自然资源，让我们的后代能够在一个更好的环境中生活和工作。 2.公路桥梁施工加固的措施 2.1 封缝处理 先用钢丝刷清除裂缝表面的灰尘、浮碴及松散物,确定需要封闭的范围,用气压 0.2MPA 的压缩空气清除缝内浮尘,用工业丙酮将裂缝刷洗干净。沿清理好的缝涂一层环氧树脂胶留出埋设灌浆底座的位置,待胶干后用树脂胶埋设灌浆底座。灌浆材料选用一灌浆材料,在干燥或潮湿环境下固化具有收缩性小、强度高、韧性好、可灌
4、性好等特点,浆液配比均有说明。 施工顺序先将配制好的浆液吸人软管,装好注浆器,逐孔灌浆,如单孔不足可取下灌浆器补充后再继续灌注,灌后及时堵死灌浆孔。灌浆完毕待树脂初凝后凿除灌桨底座,并用环氧树脂胶封缝. 2.2 盖梁加固 盖梁侧面粘贴的钢板应预先设计尺寸裁出备用,在盖梁侧面放出粘钢位置大样用切割机沿边线切割砼深 1CM,然后用钢钎凿毛,剔出带槽，在剔好的槽内按设计锚固间距钻孔,空乓机吹净孔内粉尘后用配好的环氧树脂在孔内植人螺栓。根据盖梁预埋螺栓情况确定钢带钻孔位置,用角磨机对钥板猫合面除锈并打出横纹猫结前用丙酮对钢板猫结面及硷表面进行擦拭,以去除灰尘及油渍。硅表面用毛刷涂一道环氧胶液,钢板翁结
5、面涂抹配好的环氧砂浆,砂浆涂抹宜中厚外薄,均匀一致,然后对准孔位粘合到硅表面。钢板粘好后立即紧固螺母,交替间隔紧固,同时不断轻敲钢板使砂浆扩散,排出气泡,使钥板平整,浆体饱满密实。粘完钢板 30H 后,用小锤轻敲钢板表面,判断密实程度如钢板猫结面小于此应剥下重粘。钢板猫结合格后应及时刷防锈漆。钢板的环氧砂浆固化后,支立模板在盖梁底部浇筑环氧砂浆。 2.3 桥墩加固处理 设计要求桥墩侧面裂缝封缝后先在侧面纵向粘贴两层碳纤维片,再环向粘贴两层碳纤维片。碳纤维片与其他加固方法相比具有高强、耐腐蚀、不增加构件自重、便于施工等特点。加固前对加固桥面进行交通控制,尽可能对加固构件卸荷对加固底面的硅表层出现
6、的剥落、空鼓、腐蚀等部位应先凿除,用角磨机、砂纸等除去硷表面的浮浆、油污,构件表面打磨平整,转角处打成圆弧状。硅表面清理干净并保持干燥。将底层树脂均匀刷于硷表面,待固化后以指触干燥为准,再将构件表面凹陷部位用找平胶填平。浸润胶调好后均匀涂于待粘贴部位,将裁好的碳纤维片粘于构件上用滚筒反复滚压去除气泡,将浸润胶充分浸透碳纤维片,待碳纤维片表面指触干燥后可进行下一层的粘贴。在最后一层碳纤维片表面均匀涂抹浸润胶。碳纤维片端部用横向碳纤维片固定。碳纤维片与硷的粘结质量可用手压碳纤维片表面的方法检查,总有效面积不应小于 95%,当空鼓面积小于 10000MM2 时,可用针管注胶的方法进行修补,当空鼓面积
7、大于10000MM2 时应将空鼓部位的碳纤维片切除重新搭接等量的碳纤维片,搭接长度不应小于 100MM。加固后的碳纤维片表面应涂一层水泥漆进行保护。 3.压力注胶黏结钢板 3.1 施工工艺流程 准备工作表面处理钻孔、安装锚栓封闭缝隙、预留注胶及排气孔压力注胶防锈处理 3.2 施工操作要点 3.2.1 准备工作 首先按照设计图纸中尺寸采用工厂自动、半自动切割法进行裁剪、切割边缘表面光滑，无毛刺、咬口及翘曲等缺陷。 准备好施工支架、灌胶设备、打磨设备、钻孔设备、配胶用具等，为灌注黏贴施工做好准备。 3.2.2 混凝土表面处理 根据混凝土构件表面的新旧、坚实、干湿程度，分别按以下四种情况处理： （1
8、）对于很旧很脏的混凝土构件黏结面，应先用硬毛刷沾高效洗涤剂刷除表面油垢污物后用清水冲洗干净，再对黏结面进行打磨，除去表面 23mm 厚表面，直至完全露出新面，并用无油压缩空气吹除粉尘。 （2）如果混凝土表面不是很脏很久，则可直接对黏结面进行打磨，去掉 23mm 厚表层，用压缩空气除去灰尘或用清水冲洗干净后干燥。 （3）对于新混凝土构件黏结面，先用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，再用硬毛刷醮清洗液洗刷表面，再用清水冲洗，待完全干燥即可。 （4）对于湿度较大的混凝土构件，因在潮湿的基层上，一般树脂类胶黏剂的黏结强度会大幅度降低，所有尚需进行干燥处理。 3.2.3 钢板现场配套打孔 依据现场植螺栓的实际情
9、况，对要粘贴的钢板进行配套打孔。螺栓孔按实际位置钻孔，注胶孔根据实际施工情况设置，注胶孔间距一般为40cm，注胶孔大小应与灌胶嘴相匹配，并保证注胶孔周边密封。 3.2.4 固定钢板 将钢板托起悬挂在各螺栓上，拧紧螺母。为保证注胶层的厚度，在钢板与混凝土之间垫 3mm 厚垫片。 3.2.5 留排气孔 在粘贴面顶面每隔 0.5 米左右插入一软管作为排气管，钢板周边顶角应设置排气管。 3.2.6 周边密封 用抹刀采用封口胶将钢板周边缝隙、螺栓及注胶嘴周围间隙封闭，不允许出现密封不严的现象。应根据施工时气温及封口胶相应的初凝时间合理调制封口胶数量，以免浪费。已经开始初凝的胶禁止使用。密封施工一天（25
10、）后即可进行压力注胶粘结施工。 3.2.7 压力灌胶 用灌胶机从注胶嘴压力注入结构灌注胶，注胶压力控制在 0.4Mpa 以内。注胶工作应从最低处开始，当相邻胶嘴有胶液流出时，将当前的胶嘴封闭，移至出胶的注胶口继续注胶。当排气孔中有胶液流出时则将其弯折扎紧。注胶的同时用小锤敲击钢板，由声音判断胶液流动情况及胶液是否注满。最后一个排气管应在维持注入压力的情况下封堵，以防胶层脱空。施工中，注胶速度不宜过快，注胶先后顺序应合理，以防形成气囊。 3.3 施工注意事项 3.3.1 胶黏剂应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射。 3.3.2 施工时操作人员必须穿保护性服装，戴防护面具、手套；接触到皮肤立即用
11、大量清水冲洗。若不慎溅入眼睛，须立即用水清洗并寻求诊治。 3.3.3 配置和使用场所，必须配置灭火器以备救护。 3.3.4 封闭环境作业时，施工现场要有通风换气措施。 3.3.5 做完后工具应及时清洗，以便下一次使用。 3.4 施工质量检查 3.4.1 锚栓的植入深度应符合设计要求，钻孔深度偏差不应大于5mm。 3.4.2 目测钢板边缘的溢胶，色泽应均匀，胶体应固化。 3.4.3 钢板的有效粘结面积不得小于 95%，可采用敲击检测法、超声波检测法或红外线检测法检查。不密实区应补钻注胶孔和排气孔进行补胶。 4.结束语 公路桥梁加固技术是二十一世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术。然而加固施工工艺相对较复杂，要求桥梁加固工程取长补短,不仅延长了原桥的使用寿命,同时还增强了原桥的承载能力。因此,加速我国旧桥加固或改造技术的研究,不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务,而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。 参考文献： 1王斌，李力科公路工程中的旧桥加固J 黑龙江科技信息，2009，(17). 2张学智浅谈公路桥梁养护J 科技信息，2009，(11). 3任旭东，张晓诚.浅谈公路桥梁的养护与维修加固J.山西建筑，2009-04-10.
