1、关于大型商业综合体建筑设计概述摘要：随着我国住宅建设的飞速发展，商业区越来越多地出现在已建成的社区中，成为当代社区建设不可或缺的新的配套建设项目。由于其“新” 。因此目前国内建筑与规划界还没有对社区商业区有一个明确的定义，更缺乏系统的研究。 关键词：大型商业综合体建筑设计 中图分类号：TU2 文献标识码：A 引言 随着经济的飞速发展，城市化进程的脚步逐渐加快，面对日益严重的土地、交通。环境等时代新问题。大型商业综合体的建设成了城市发展的必然。最近几年来在各大城市先后出现了各式各样的商业综合体，这种新型的商业经营模式集办公、购物、娱乐、餐饮等功能于一体，具有多功能、高效率的特点。但由于其自身的建
2、筑面积大、人员密度大、功能多等特点，使得其建筑设计的复杂度和难度加大。因此，在项目开始之前进行建筑设计分析是十分重要的。 1.工程概况 嵊州，山川秀丽，积淀了深厚的历史文化，人文和自然景观丰富。本项目用地地处嵊州市老城区中心地带。城中路南，官河路东，嵊州大道西，江滨东路北；即原嵊州市中心地带原锻压厂地块（地块编号：嵊州市 R/C201102 号出让地块） 。规划中鹿山路东西穿越本项目地块。项目场地地势平坦，交通便利，区位优势明显。 本开发项目为大型综合性商业、居住项目的综合性建筑体。总用地面积 55527 平方米， （折合约 83.29 亩，其中含鹿山路道路面积约 7000平方米） 。总建筑面
3、积 263723 平方米，其中地上建筑面积 174905 平方米，地下建筑面积 88620 平方米。地上容积率 3.1499，地下容积率 1.596。建筑密度 55%，绿地率 5%。其余指标详见主要经济技术指标。 本工程设计室外场地标高初步定为黄海高程 19.2 米。最高建筑为 31层的公寓楼（高度 99.8 米） 。整体商业为六层，高度为 31.15 米。可分割商业为三层，高度为 16.15 米。 2.大型商业综合体概述 大型商业综合体一般都位于城市中心的繁华地区，原本就复杂的人流和物流状况，使得商业综合体需要肩负起更多的责任：改善城市环境、交通状况以及城市形象等。同时由于商业综合体的建设规
4、模较大，其包含的功能类型多，并且不同的功能均具有不同的价值诉求，这也必然会给商业综合体在建筑设计方面增加难度。使得商业综合体的建筑设计十分复杂。总而言之，大型商业综合体建设需要综合地协调各个方面的要求，从而使商业综合体建成后能真正的实现其自身价值。 3.商业综合体总平面设计 为了实现商业综合体内各个物业综合价值的最大化，在规划中结合商业综合体的土地价值梯度分析来研究各个功能空间布局，不同类型的功能依据其商业价值最大化的原则进行空间布局。靠近城市道路拥有较好的城市展示面，其土地价值对于商业是最大的，所以商业综合体总体布局将商业布置在用地面向城市干道的区域；公寓及酒店布置在地块背向主要展示面的另一
5、侧，是因为他们既需要与城市道路有直接的联系，有需要相对安静的环境，做到土地价值利用最大化。 商业综合体往往在城市中的核心区内，项目用地周边基本都是保留的已建建筑。我们在总平面布局时还需要详细分析基地周边的建筑日照情况，对周边的已建建筑做好日照分析。在当地日照法规允许范围内合理布置建筑，尽量减少对周边建筑的日照削弱与压力。 商业综合体总平面设计时需要良好地解决项目用地内的各种流线，其中包括酒店人流、公寓人流、办公人流、商业人流、社会车辆流线、酒店后勤运输流线、商业货物运输流线等等。通常我们会根据基地周边城市主要人流方向确定商业的主要入口与酒店、办公、公寓等的出入口。商业综合体项目用地一般两面临城
6、市道路，甚至三面、四面均临城市道路，在总平面设计时需要解读项目用地的“面”与“背” ，并加以合理分析，在背向城市主要人流的道路解决公寓、货运等出入口或者在基地背向主要一侧设置一条内部道路来组织后勤供应流线。 4.交通组织 交通组织是本项目设计中的一个重要的课题，本项目在嵊州大道、官河路和内部城市广场分别设置商业人行主要出入口，在基地南侧设公寓人行出入口。在鹿山路两端设主要机动车出入口，形成分区域的人车分流，保证了商业氛围的完整和人员的步行安全。 在本项目中主要存在以下交通流线： 4.1 地面人行流线人行顾客流线：步行而来的顾客主要来自嵊州大道、官河路，通过位于东西两侧的主入口和鹿山路进入建筑综
7、合体。人行公寓流线：公寓人员从嵊州大道、官河路进入位于南侧的通道，进入公寓门厅。该通道兼作紧急消防通道。 4.2 车行流线 消防流线：鹿山路、场地外围消防环线。在整体主力店的北侧；在高层公寓的 南侧设消防登高带。车行顾客流线：顾客驾车从嵊州大道、官河路进入鹿山路，从位于鹿山路两端的机动车坡道进入地下二层车库，在商场专用车库泊车，再通过电梯或自动扶梯进入整体主力店、商业步行街、大型超市或下沉广场。 车行公寓流线：公寓人员驾车从嵊州大道、官河路进入鹿山路，从位于鹿山路两端的机动车坡道进入地下一层车库， 在公寓区专用车库泊车，进入地下车库的各塔楼门厅，搭乘电梯进入塔楼。 后勤货运流线：货运车辆从东侧
8、嵊州大道入口进入区内环路北段，在商场北侧的卸货区装卸货物，货物直接进入货运电梯厅送达各个楼层。在地下一层，鹿山路北侧设超市货物卸货区。在地下二层，设四处商业步行街商铺的货物卸货区。货物直接进入货运电梯厅送达各个楼层。 4.3 本项目停车位设置情况 室外机动车位：建筑物西、北侧地面预留部分地面停车位，设置停车位 52 个。地下机动车库：地下机动车库位于地下一、二层，地下一层机动车库设置停车位 392 个。地下二层机动车库设置停车位 1076 个。室外非机动车位：室外非机动车主要停放在鹿山路侧和环线周边。合计停放非机动车 3944 辆。地下非机动车位：商业人流非机动车主要停放在鹿山路南、北侧机动车
9、库夹层内，合计停放非机动车 5020 辆。 5.大型商业综合体设计思想创新 5.1 基于全寿命周期的综合体成本理念 项目建设开发、运营、拆迁成本的最优化，改变传统的核算理念，对建筑设计及其优化提出了更高的要求，有利于我们转变观念，从长远的角度控制总体成本。建筑环保节能和绿色生态是现代城市开发的宗旨，减少臭氧与排放，降低城市景观污染，有利于中国城市综合体的可持续发展，为城市的节能减排做出贡献。 5.2 商业规划与建筑设计方案的最佳匹配 商业规划与建筑设计概念设计需要同步，尔后根据招商结果和经营管理方案深化建筑设计方案。让不同业态在建筑空间合理分布，形成合理的客流动线与货流动线。商业规划与建筑设计
10、初步方案的最佳匹配方法如下： （）初步的商业规划与概念设计结合 （）概念设计与不同业态模拟经营分析结合 （）招商摸底与建筑方案修正优化结合，深化业态方案 （）商业规划的动线路与建筑设计初步方案结合 6.结束语 大型商业综合体的功能一般都较为复杂，因为其自身包括了现代都市生活的各种设施，常常又被称为“微型城市” 。对于经济高速发展、城市化进程不断加快的中国，城市综合体建筑将越来越多。设计优良的城市综合体对于调整城市空间结构、减少交通负荷、提高工作效率、改善工作生活环境，都具有积极作用。而且，一个好的建筑的出现，需要甲方、设计方、咨询方、施工方、政府规划部门等多方共同的协调和努力，缺一不可。作为设计师，最大的愿望还是希望这个作品能为城市留下一道亮丽的风景，能为市民提供一个他们喜欢的工作、生活的舞台。 参考文献 1 王滔,周闽.城市核心区大型商业综合体设计J.四川建筑, 2010,30(1). 2 曾虹. 厦门光明大厦建筑设计分析J. 华侨大学学报, 2002,23(3). 3 马园沁. 超大型商业综合体的设计之路J. 山西建筑，2009,10(21).
