1、关于当前公路桥梁施工中预应力技术的分析摘要：我国的经济水平在改革开放之后呈现出高速增长的状态，这是与我国的科技水平进步分不开的，而科技水平进步的真正原因，是社会的发展要求科学技术有更为全面的提高。现代交通运输业是中国现代化建设的重要组成部分，在发展的过程中也面临着很严峻的挑战，社会的要求为交通运输的硬件建设提出了新的要求。本文根据这样时代背景，对于交通运输业中公路桥梁的预应力技术做了一些解读，并且根据公路桥梁特有的预应力特点，分析了公路桥梁的施工技术重点以及今后的发展方向，为道桥技术的稳定以及道桥施工的质量提供了技术理论层面的保证。 关键字：公路桥梁；施工；预应力；技术理论层面 中图分类号：
2、TU997 文献标识码： A 文章编号： 一、预应力概述 1相关技术原理 道路桥梁施工中，预应力的技术运用是十分普遍的，也是有着其自身的原则的。在混凝土工程中，预应力的设计要结合预应力构件，也就是通过预应力的构件设计，使混凝土全部或是部分转移其压力，而预应力构件将荷载继续传导分散，达到减小或是消灭预应力的目的。简单来说，就是用较高标号的混凝土，通过特定的比例拌合，形成较大的硬度，用这种硬度来抵消可能产生的拉力，这样可以有效的使桥梁的薄弱部分不至于开裂，提升了桥梁的质量。 2预应力技术的现实意义 预应力技术在道路桥梁中的应用，是有着很重大的现实意义的。通过采用高强度和高性能的钢板进行施工，可以增
3、加混凝土预应力构件的抗拉能力与抗裂能力，还具有较好的防渗透能力，在高强度下，能够增加钢板以及构件的抗疲劳性。这样既可以提高工程的质量，还能够减少建筑物的横截面面积，节约了建筑所需的原材料，降低了建筑物的自重，对于建筑物周围的环境破坏较小。所以，在桥梁的修筑中，预应力技术可以使工程的质量寿命延长，为下一个阶段的施工打好基础，还能够有效的节约成本，为企业创造更大的盈利空间。 二、预应力的施工工艺 在道路桥梁的施工中，预应力的施工是常见的，但是施工方对于工程质量的把握以及施工的标准是不一致的，在此，笔者结合多年的预应力施工经验，对于预应力的施工标准以及施工工艺方法做以介绍。 1钢绞线的位置确定 在施
4、工的过程中，钢绞线的位置是由横梁端部以及桥墩的位置来决定的，而钢绞线的索型和钢绞线自身的额定张力，决定着钢绞线的荷载，如果在实际的施工中，横梁端部与桥墩位置中间发生了偏折现象，钢绞线的受力就会不均匀，导致在一些局部受到很大的拉力，容易产生永久的变形甚至崩裂。所以在对于钢绞线位置选择的时候，要首先确定工程是否严格的按照图纸来执行，最重要的是转向横肋以及墩顶预留槽，要在一条直线上，并且尽量的要保持平整，如果有弯曲的地方，要注意技术上的保护，避免出现安全维系。在钢绞线拉好之后，要测试在紧绷的状态下与松弛的状态下，都不发生下滑，这表明钢绞线合格。 2钢绞线的穿索及其下料 通常在路桥进行加固施工的过程中
5、，要对其中的钢管以及锚垫板进行灌浆的处理，而这样一来，就经常会出现粘结段，这种粘结段对于钢绞线的硬度以及延展性都是有影响的，容易造成钢绞线的受力不均。因此，在进行钢绞线下料的过程中，就要首先考虑清洗粘结段钢绞线的油脂层以及工程塑料层。这个过程中，当钢绞线穿索时，钢绞线自身的下垂以及钢绞线的延展性等都会产生不利的影响，在穿索是要保证钢绞线两端的拉力同样大，这样才能够使得粘结段的粘结力相同。但是在真正的施工中，这样的情况是很难处理的，很难达到预计的效果，因为穿索时，不是一根钢绞线，而是多根。而钢绞线又存在长短以及粗细的细微差别，如果要解决这个类型的问题，只能使用单根钢绞线穿索，这样做的缺点就是要耗
6、费很多的时间以及人力。除此之外，钢索还容易发生缠绕现象，这种现象会影响到预应力的有效建立，在工作中，要细心的标记钢索的标号，做到从两端都能确定是同一根钢索，这样在发生意外时，便于查找。也可以利用橡胶垫在钢索穿索时确定位置。 3预应力筋的处理 预应力筋的张拉，是预应力施工中最关键的部分之一，预应力构件是否能够发挥其效用，就是在于预应力筋的张拉质量是否过关。在具体的操作中，预应力筋张拉的过程由所使用的千斤顶做标记，油压表使用 0.4级。千斤顶与电脑连线，或是手工记录数据，最后形成直方图，得到张拉吨位的合理参数。这之后在对钢绞线的两端的锚具进行手动安装，在安装的过程中，用手持千斤顶测定单根钢绞线的拉
7、力，这一数据可以通过千斤顶的油缸起降的长度来获得。当达到钢绞线的最大拉力时，要保持五分钟，以便能够测定钢绞线的耐久性是否合格。五分钟之后，千斤顶回油，钢绞线放松。放松之后观察钢绞线的长度变化，并在一小时之后观察钢绞线的这种长度变化是否属于弹性形变。 三、预应力技术在道桥施工中的具体应用 1在钢筋混凝土中的应用 混凝土开裂的问题是不能避免的，尤其是在一些额定荷载比较大的区域，更容易发生混凝土开裂的问题。实际工作中，应用预应力技术，可以这些开裂的现象进行有效的防治，作用效果也是比较明显的。在进行混凝土浇筑之前，可以先通过预应力的加载来对预应力构件中的钢筋进行荷载测试，也就是说对于钢筋的抗拉强度进行
8、测算，判断钢筋的弹性形变以及形变的幅度，之后再由技术部门决定配制混凝土的水灰比以及所用的水泥标号。混凝土与钢筋的参数统一，这样就不容易出现裂缝的现象。 2在碳纤维片中的应用 桥梁结构的要求材料有较大的跨度，一般的构件或是所用的材料，都是 T 型钢或是 T 型梁。在实际的应用中，这部分所受的压力以及荷载都是很大的，如果想保证其不开裂，且有一定的受弯能力，则要投入很大的成本。如果在此部分，使用碳纤维的结构片，则既可以达到原有的效果，又可以节约成本，重要的是碳纤维还很好塑形。所以碳纤维在桥梁的建设中得到了广泛的应用。在碳纤维应用到具体的桥梁之前，要确定碳纤维的形态，之后就是要实地的去对桥梁使用碳纤维
9、部分的受力作分析，在确定了其受力情况后，对碳纤维构件做预应力实验，满足了受力要求之后，才能够进行碳纤维构件的应用。有的施工单位省略了这样的过程，结果导致桥梁的垮塌事故。 3桥梁加固与预应力技术的关系 我国的一些桥梁是在上世纪八十年代或之前修建的，虽然现在仍可以满足日常的通行，但是随着汽车保有量的提升，这些桥梁的负荷也不断的加大，其实际的承载能力已经远远的超过了设计时的额定荷载，为了保证其安全性，就要采用加固的处理方式。一般是对于梁、桥墩和桥面进行加固，其中梁与桥墩的加固过程中，经常会用到预应力构件。比如经过测算，发现桥的主梁或是辅助梁需要进行补强，可以采用结构不巧或是构件补强的方式进行。这样能
10、够有效的延长桥梁的寿命，使桥梁在日常的使用中减小形变。 四、其他需要注意的问题 1预应力构件张拉前的开裂问题 预应力构件在张拉前，绝大多数都会出现开裂的问题，这类问题是难以避免的。具体的表现为，在预应力构件的表面出现，由于宽度不大，材料的分布不均匀，就很容易造成这样的问题。虽然难以避免，但是我们还是要尽量的去减少这类问题的出现。在制作预应力构件的时候，要对制作环境严格控制，不能够出现温差很大的情况。夏季使用热水泥，冬季尽量增加水泥的延展性，如果是构件本身比较薄的，要延长开模的时间。 2钢筋孔道堵塞 预留的钢筋孔道，预应力构件张拉的主要缓冲区，如果其堵塞，则会大大的影响预应力构件的作用效果，继而
11、会对整体的建筑质量产生影响。所以，对于预留孔道要保证其通常，在做预留孔道时，要注意避开工程中的钢筋等硬物，最好不要在受力的主梁上进行孔道的设计，这样会影响建筑的稳定性。在预应力构件安装完毕后，要对预留孔道两端进行封堵。对于孔道的波纹钢要进行着重的保护，不能够使其遭到损坏或是扭曲。 小结 我国的公路桥梁建筑发展的十分迅速，预应力技术在我国的桥梁建设事业上起到了很大的作用，预应力技术本身也在不断的实践中得到了很好的发展。但是我们国家的预应力技术运用还是处于一个较为初级的阶段，虽然在碳纤维以及混凝土的领域不落后于发达的工业国家，但是在一些特殊材料的预应力技术运用上，客观的讲，我国还是处于落后的。我们要正视差距并努力的追赶发达国家，使预应力技术更好的、更全面的为现代化建设事业服务，并且带来更高的社会效益。 参考文献 1王兴军.浅析公路桥梁施工中预应力技术措施j.河南科技，2010,(08). 2葛宝翔,周明华.公路桥梁施工中若干预应力技术问题的探讨j. 现代交通技术, 2011,(01). 3何天宾.公路桥梁施工中预应力技术探讨j.中国新技术新产品, 2010,(06). 4王世昌,方良斌.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨j.中国高新技术企业,2010,(03).
