1、关于专用铁路线路维修模式的几点思考【摘要】：我国铁路始建于 1876 年，铁路大大的推动了我国国民经济的发展，把握着我国经济的命脉。铁路有原始担忧单一的国家铁路，渐渐的出现了地方铁路、合资铁路、专用铁路、区域铁路等种类不一的铁路。现在企业专用铁路已经成为了国家铁路组成部分之一，主要充当着铁路货物分流地的角色。所以，确保铁路设备质量、增强设备安全保障能力是值得我们深思的问题。今天，本文谈谈关于专用铁路线路维修模式的几点意见，思考。 【关键字】：专用铁路；维修；思考 中图分类号： F530 文献标识码： A 文章编号： 众所周知，铁路是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，
2、它在国家的建设中占有重要地位。不仅如此，铁路对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，巩固国防等都起到了重要作用。所以，国家越来越重视对铁路线路的养护和维修。其中，为了保证铁路能够持久的担任运输任务，了解铁路线路常见病害分析，及时采取防护措施是非常重要的。 一、专用铁路 铁路是供火车、磁悬浮列车、缆车、索道、列车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。铁路的发展前景一直是非常美好的，世界上各国铁路客运发展的共同趋势是：高速、大密度，朝着双层客车方向发展；集中化、单元化和大宗货物运输重载化；路呢加强铁路机车的技术改造。各国对铁路的发展都是投入了
3、大量的资本。 而什么是专用铁路呢？其实，铁路发展至今，几经有了很多类别，例如：地方铁路、合资铁路、专用铁路、区域铁路等。其中，专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专业铁路大都是大中型企业、军工企业、森林管理部门等自己投资修建，用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。据统计，目前我国共有专用铁路 25000 多公里，其中工矿铁路 13000 多公里，森林铁路有 9000 多公里，其他专用铁路 3000 公里。由此可见，专用铁路线路推动着企业的发展，也促进了国民经济的发展，功不可没。 二、铁路线路常见病害分析 为了说明专用铁路线路的面临的病害，我觉得必须
4、说清楚整个世界的铁路线路都会的遇到的危害。这样，我们再从具体问题具体分析的立场去细致分析专用铁路线路的病害及预防整治工作才会比较有针对性。常见的铁路线路危害有隧道病害、滑坡的危害、风沙对铁路的危害等。 1、隧道病害 隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是我们利用地下空间的一种形式。铁路隧道在运营中会出现渗漏水、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。如此，才能保证铁路隧道工程的
5、安全、畅通运营。 2、滑坡的危害 滑坡是山区、丘陵地区常见的病害。它与地震、崩塌、泥石流一样，是一种危害很大的不良自然地质现象。我国幅员辽阔，有 70%的地区，地质地理条件十分复杂，滑坡分布尤为广泛，西南、西北、华东、中南和华北的山区，丘陵以及黄土高原地区都有大量滑坡分布，亦是世界上受滑坡危害比较严重的国家之一。滑坡为整体或几大块相继滑动，一般为缓慢地、长期地、间歇性地沿滑动方向向下滑动，它可以延缓几年、几十年以至百年以上。滑坡滑动的土体或岩体，可大可小，小的百十立方米，大的可达几十万甚至数百万立方米。滑坡具有很大的破坏力，大规模的滑坡会掩埋村镇、摧毁工矿、中断交通、堵塞江河、破坏农田和森林，
6、给国家建设和人民的生命财产造成严重的损失。 3、风沙对铁路的危害 风沙对铁路的危害类型大体可分为路基吹蚀和线路积沙两种。当风力达到起沙风而作用于路基时，沙植被风吹扬带走，产生路基风蚀。风蚀过程中形成的风沙流不断地撞击地表，继续将沙粒扬起，纳入运动的气流之中，使风蚀过程逐渐扩展；另一方面，路基本身又是风沙流运行的障碍物，导致风速降低，在线路上形成旋涡，丧失其前进速度，所携带的沙粒在线路上沉落，引起线路发生积沙现象。 了解了所有铁路线路都会遇到的病害后，我们来细致的介绍专用铁路线路会遇到的病害和预防措施。 三、专用铁路线路的病毒危害分析及预防 1、检修设备质量要求不达标 很多企业的线路维修都喜欢采
7、用“检养修合一”的方式对线路进行管理，这就使得很多线路的现场维修工作一直在线路出事之后才进行的情况。检修方式，设备不达标的情况是肯定会出现的，这也肯定会影响到线路状态的评定失准，与此同时，也一定会造成企业经济上的损失。 针对这一问题，我觉得，我们应该贯彻“预防第一，治疗第二”的思想去做好线路检修工作，引入先进的检修设备与技术将每次的线路维修做到实处，解决线路检修的根本性问题。 分散的维护不利于生产 企业通常会采取均分人员，全面开花的形式进行专用铁路线路的维护。这样就导致了维护的组织形式小而分散，不利于铁路线路的整体解决，维护的效率低了，那么对生产所需的原材料运输肯定会有影响，并且也会严重影响到
8、生产成品的运输，造成利益上的严重损失。 这就要求我们要统一思想、积极组织，重视整条专用铁路线路的维修。这对于工务现场作业人员来说，是一个极大的考验，我们要使工作人员从思想上深刻认识到线路基础是全局安全的最根本问题。这样，我们才能将分散的线路维护变成计划于整体的线路维护，有效率的解决线路维修问题。 四、结束语 自我国改革开放以来，已经想方设法，较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，提高了预防和整治铁路线路病害技术。专用铁路也是我国铁路运输网的一个组成部分，同时也是整个交通运输网的一个组成部分。所以，不容我们忽视。我们每一个人都应该了解到铁路整治的不易，应该知晓每天辛辛苦苦工作着的铁路工人们的不易。以后，每当我们在踏上铁路之旅的时候，想想，为了铁路而奋斗的国民同胞，我们就会由衷的感到自豪！ 参考文献： 1陈铭美国铁路客运公司发展高速铁路的雄心J.国外铁道车辆,2011 年 05 期 2王国荣.提高铁路运输速度 发展高速铁路 适应国民经济的大发展A.全面建设小康社会：中国科技工作者的历史责任中国科协2003 年学术年会论文集（上）C.2003 年 3罗强.铁路路桥过渡段动力学特性分析及工程试验研究D.西南交大,2003 年
