1、航道疏浚工程施工措施【摘要】由于自然及历史原因我国较大规模城市大多依水而建，水运交通在我国经济建设中发挥着重要的作用。航道疏浚是保障水运畅通的重要手段，本文结合自己经验，阐述了航道疏浚施工的相关技术，希望能相互学习为我国航道疏浚事业做点贡献。 【关键词】航道疏浚；施工；工程 中图分类号：U61 文献标识码：A 文章编号： 一、引言 水路运输因投资小、运费低、运输量大、节能等优势而成为一种重要的交通运输方式。航道疏浚是保障水路运输畅通是航道建设以及维护的重要措施，疏浚工程施工在水中作业，施工复杂，质量和安全监控难度较大，必须运用科学手段。1 二、施工准备 1.施工布置阶段 在该阶段的施工过程中，
2、施工方在施工的过程中必须遵守以下原则：畅通运输、经济合理、安全可靠。此外，在施工的过程中还必须以招标文件上的要求为基础，在对施工进行布置的过程中，一定要把文明施工的要求作为准则。同时，施工方还必须根据当地的实际经济发展方向来对内河航道进行科学合理的规划，对河道的布局进行适当的调整。在对河道进行疏浚施工的过程中，尽量不要破坏原有的水系，确保当地的生态平衡不会遭到破坏。2 2.施工准备阶段 该阶段主要是依靠挖泥船及其附属船舶，来对内河航道进行疏浚施工的，这是一项特殊的施工工程。因此，设备的优劣直接决定了工程最终的施工效果，所以，在对施工设备进行选择的过程中，务必要遵循以下原则：适用于生产、技术先进
3、、经济合理，同时还必须对设备的维修费、运输费、采购费等方面的费用进行综合考虑。3 3.工程的测量与放样阶段 该阶段的实施难度相对较大，在测量、放样的过程中必须借助于先进的技术才能完成。目前，许多先进的技术在使用的过程中都对外部环境有较高的要求，这就在一定程度上提升了施工的难度。 三、施工方法 1.试挖 正式施工前安排经验丰富的挖泥能手上台操作,选择挖泥船最佳的横移速度、切削厚度、前移(进档) 距离、主机转速、泥浆浓度等各项挖泥技术参数,以达到最好的挖泥工效和施工效果,同时做好试挖的各种原始记录,编写试验报告,选择最优组合进行施工。 2.挖槽施工 (一) 挖槽深度。在试挖数据的基础上,最终确定绞
4、刀和抓斗的下放深度,保证施工挖深。疏浚施工根据挖泥泄漏和回淤情况增加施工超深。超深的厚度通过施工初期试挖确定,并根据实际情况和实测资料随时修正。由于疏浚工程工期都比较长,采用先挖上层和回淤较小的地段,最后一层和回淤最严重地段留在接近完工时开挖。开挖最下一层土时,厚度宜薄一些,并适当放慢横移速度。同时,根据开挖时到竣工时的时间的长短不同,预留不同的回淤超深,并保证完工时挖槽符合设计的要求深度。 (二) 挖槽尺寸。每条挖槽均与相邻挖槽重叠 5m ,以防止漏挖。挖槽边坡分层分阶梯施工,注意重叠部分,以避免遗留浅埂。开挖施工过程中对开挖区域进行检测,绘制开挖断面图,如发现出现漏挖现象,及时调整船位,对
5、漏挖区域进行补挖,直到满足设计要求。 3.疏浚泥浆的输送 (一) 泥浆管路敷设。为了保证通航,避免来往船舶对施工的干扰,管线通过老航道时,需敷设水下潜管。水下潜管采用柔性连接,以适应水下地形,方便沉放起浮。在水面上连接成整体后分段下放,敷设前需测量老航道的水下地形,保证下设潜管后的航道水深不小于 2. 5 m ,敷设前在水深不足的地方重新挖槽。水上输泥管应确保水上浮筒密封无漏,防止被风浪打沉,橡胶软管与水上排泥管的接头要牢固;卡箍螺丝拧紧,防止漏水和脱节。 (二) 输送方式。疏浚泥浆的输送经泥泵方式完成。泥泵的工作由吸泥和排泥部分组成,吸泥和排泥的工作过程是连续进行的。远程输泥主要由接力泵站完
6、成。为了远程输泥,把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。它是由吹泥船、站池(泥浆池) 、泵站和输泥管线等一系列设备装置所组成。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式,设中间站池贮存泥浆方式两种。直接串联方式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时,泵站要停顿而吸清水。设中间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作,互不干扰。这种方式较为常用。 3.泥土的处理 （一）边抛法 自航耙吸式挖泥船在疏浚作业中，一边挖泥，一边将泥浆排入水中，随水流带走，常用的边抛方法: 旁通、溢流和使用长悬臂架边抛挖泥船边抛。 （二）旁通 近代耙吸式挖泥船都没有专门的旁通口，泥泵吸
7、上来的泥浆经旁通口直接排入水中。现场实测和水槽试验都证明，从旁通口排出的泥浆是立即潜入水底的。同时水流流速愈大，泥沙愈细愈易分散，紊动扩散于水体中的泥沙数量也愈多，泥沙沉积后离潜入点的距离也愈长，这表明旁通的效果也愈好。 （三）溢泥 由泥泵吸上来的泥浆进入泥舱内，而多余的泥舱两侧的溢流口连续排入水中。这使泥浆中的土块和粗颗粒泥沙拦截于泥舱内，满舱再去抛泥，减少了挖槽内的回淤; 同时排出的泥浆具有较小的功能位能，使泥沙不潜入到河底，这就有利于泥沙颗粒在较大的面流流速场内紊动扩散，提高边抛施工效果。 （四）使用长悬臂架边抛挖泥船边抛 边抛挖泥船沿航道工作时，通过伸出于船舷外的悬臂架上设置的排泥管，
8、将泥浆随挖随抛于航道的一侧，适用于颗粒较粗的砂质土。泥浆抛出的距离取决于悬臂架的长短。虽然边抛方法回淤率较高，但由于节省抛泥作业时间，反而能获得较高的生产率和有效产量。 （五）吹填法 吹填法是将挖出的泥土利用泥泵输送到填土地点，以使泥土综合利用。吹填法处理疏浚泥土，不仅能使泥土综合利用，为国民经济的多方面服务，而且避免了疏浚泥土回淤航道的可能性( 特别是在某些河口地区) ，是一种较优的方案。以吹填法处理泥土，需要认真选择泥场。选择泥场的原则是: ( 1) 根据挖槽的土质、数量来决定泥场范围和容量的大小; ( 2) 选择有低洼、废坑、荒地等有利于容泥的地区; ( 3) 附近有沟渠( 河浜) 相通
9、，以便于排水; ( 4) 没有接力泵条件时，只能就近吹填，则需根据挖泥船扬程和排泥管线长度等决定泥场数量和容量。 四、工程质量控制 1. 底高程控制 每个施工段内设置两组水尺，相互校验，每班班前、班后各观测一次水位，并计入施工日志。若有变化，及时调整挖深，经常校正水尺。湖区常常有风浪，水尺读数应取波浪的波峰和波谷的平均数。 2.平面控制 根据平面的控制样标，放出施工中分条开挖的两边边线、中心线。航槽两边的开挖样标应放足设计的允许超宽值（每边 30 m） ，确保航道平面位置达到设计要求。 3.边坡控制 依照交通部的疏浚工程施工技术规范 （JTJ319-99）要求，按照“上超下欠，超欠平衡”的原则
10、，结合试验段的工程质量情况，采用超欠比 12 的梯形分层开挖方式，确保达到设计坡比（14、15）的要求。 五、安全监理 疏浚施工全部由大型疏浚船舶完成，对安全生产要求较高，搞好安全监控室监理工作的重中之重。 1.定期不定期安全检查制度。 监理把安全监控当成重点来抓，除驻船监理日常监控外，还建立了安全专监定期不定期检查制度。定期安全检查每半月一次，不定期检查随时进行，重点检查安全管理体系运行情况和安全设施设备配备及完好状况，检查出的安全隐患限期整改，安全不能达标的船舶清退出场。 2.建立船舶安全员助理制度 大型疏浚工程施工船舶多，仅靠专职安全员管理力度远远不够。监理工作应结合同类工程安全监理经验
11、，设立了船舶安全员职位，督促施工单位每艘船配备一名专职人员负责该船的安全管理，担任专职安全员助理，有效的完善了安全管理体系。 3.不定期召开协调会 为了加强安全预控，监理要充分发挥组织协调作用，以协调会形式解决施工干扰，取得了不错的效果。 六、结束语 航道疏浚工程是一项利国利民的大规模工程，需要合理安排、科学调度，运用先进的施工及管理方法才能取得较好的效果。本文系统总结了施工的准备工作、施工技术、施工的质量及安全管理，希望能够为以后的工程应用提供些借鉴。 参考文献： 1周明凯. 内河航道疏浚工程施工工艺探究J. 企业导报,2012,23:277. 2周成海. 航道疏浚工程施工措施J. 江西建材,2012,01:115-116.
