1、杭州九堡大桥临时通车期间桥南区域交通组织研究摘要： 本文简单介绍了杭州九堡大桥及其南接线的建设情况及临时开放交通的背景，通过对临时通车期间桥南区域的路网及交通情况进行分析，结合城市路网建设和规划的实际情况，提出了临时通车期间的交通组织方案及相关配套措施。 关键词： 九堡大桥；临时通车；交通组织；配套措施 中图分类号： D035.37 文献标识码： A 文章编号： 1 概述 杭州九堡大桥是钱塘江上规划建设的大桥之一，位于彭埠大桥与下沙大桥之间。该桥北接东湖快速路，南连通城快速路，一起构成杭州“五纵三横”快速路网中的“一纵” 。 九堡大桥于 2009 年 12 月开工，并计划于 2012 年底初步
2、开放交通。由于衔接大桥的南北接线尚未建成，且桥北、桥南相应的沟通路网也尚未成型，为配合九堡大桥的临时通车，有必要对桥的两端区域进行交通组织，本文主要结合南接线的施工，对桥南区域（萧山区范围）的交通进行合理的组织梳理，并提出相应的改善措施。 2 九堡大桥南接线概况 九堡大桥南接线（规划路名为科园大道）工程起点为桥南至机场高速以南，全长约 6.8km。全线分 2 个合同段，其中一标为工程起点至沪杭甬高速路段，约 4.1 公里；二标则从沪杭甬高速至机场高速以南，约 2.7公里。本次九堡大桥临时通车期间桥南区域的交通组织将影响一标工程的施工安排。 工程全线采用高架+地面道路方案。其中高架为双向六车道城
3、市快速路，设计车速 80km/h，标准段宽度为 25m，匝道标准段宽度为 8m；地面道路为城市主干道，设计车速 60km/h，地面道路标准段宽度为 51m。 3 桥南区域路网交通情况 目前桥南区域范围（主要指钱塘江以南、沪杭甬高速以北）内用地以农田和农村为主，区域内道路多为现有 5-7m 村道，目前真正按规划建好的道路仅有 2 条，其中一条为南北向的弘慧路，该道路北端与现有村道衔接，南端与 G104 沟通，该道路的杭甬高速以北段按双向 4 车道布置，但杭甬高速至 G104 路段（包括下穿杭甬高速通道部分）仅双向 2 车道，主要为萧山高教园区服务；另一条为杭甬高速北侧并与之大致平行的东西向道路学
4、知路，双向 4 车道的横断面资源。 4 临时通车期间桥南区域交通组织 根据前期九堡大桥建设计划，九堡大桥定于 2012 年底提前临时通车，但目前桥南区域中南接线正处于开工准备阶段，该区域内无其他可沟通外围的道路（主要指杭甬高速以南区域的 G104、鸿达路等既有干道） ，因此需要通过新建便道或打通道路等方法，增加九堡大桥与外围的沟通通道，确保九堡大桥临时通车期间桥南区域具备通车条件。本次主要考虑两种方式： （一）结合道路施工，预留临时便道。即结合南接线一标工程用地范围，在该工程施工期间预留一条临时便道，以供桥北过来的车辆集散使用。 南接线工程道路红线共 51m，横断面结构为：51.0m = 3.
5、5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+2.0m（机非绿化带）+12.0m（车行道）+7.0m（中央绿化带）+12.0m（车行道）+2.0m（机非绿化带）+4.5m（非机动车道）+3.5m（人行道） 。结合项目分阶段施工时序要求，提出用地范围内便道修建方案为： （1）在高架桥部分开工前，在高架桥投影线以外、利用东半幅设计非机动车道、人行道等用地，提前修建东侧临时便道，作为提前开通九堡大桥的临时疏散通道。 （2）东侧临时便道通车后，可进行主桥及西半幅地面道路的施工。待西半幅完工并具备通车条件后，可将通车道改道至西半幅已建好的道路上，然后再对东半幅进行施工。 （3）便道规模需求：按双向 2 个机动
6、车道布置，道路宽度按 8-10m控制。由于九堡大桥临时通车期间不考虑非机动车行人通行需求，因此暂不考虑设置慢车道。 （二）结合道路规划，在不涉及拆迁等前提下，提前在规划道路红线内修建临时便道。 由于仅依靠南接线一标范围内的临时便道尚无法直接衔接外围区域，因此还需要打通另外一条通道以便于对外沟通。通过综合萧山区综合交通规划及现状周边道路情况，建议可利用规划滨江二路（规划东西向主干道、现状用地范围内不涉及拆迁，且局部为既有村道）提前修建一条不小于 10m 的临时便道。 该便道修建后西端可连接南接线便道，东端正好与现状弘慧路北端衔接，可较好地构成九堡大桥临时通车期间的临时疏散通道。 具体整个交通组织
7、路线如下图所示。 图 1 九堡大桥临时通车期间桥南区域交通组织路线示意图 临时交通便道规模的适应性分析： 上文建议临时便道按双向 2 车道布置，以下将对其适应性进行论证分析。 （1）交通需求：九堡大桥北接东湖快速路（临平城区） 、德胜快速路、艮山西路等干道，如果全面开放九堡大桥，也就是说如果不对江北过桥的交通需求进行适当控制，则按预测交通需求（可行性研究报告预测九堡大桥开通初期日过江交通量约有 38334pcu/d）江南的疏解通道应不少于双向 6 车道，也就是说南接线的临时便道应按双向 6 车道规模进行修建； （2）修建条件：按目前南接线的设计方案，如果既要规划红线内设置便道，又要满足工程建设
8、工期的要求，则便道最宽只能做到 10-12m，仅能确保双向 2-3 车道；若要在红线外借地，则涉及征地拆迁，工期不允许，且难度较大； （3）便道连接线问题：从目前临时便道与萧山城区的连接通道来看，临时便道接弘慧路后，需接 G104，但目前弘慧路至 G104 之间尚有 500m左右的路段现状仅 12m，双向 2 车道，且下穿杭甬高速的下穿通道处无法进行拓宽，因此即使临时便道通过借地的方式加宽，但此处连接线约500m 的位置还是无法解决交通瓶颈问题。 （4）G104/弘慧路交叉口问题：如果江北区域不对过桥交通进行适当控制，届时大量交通将从本交叉口通过，则该交叉口需要调整为信号控制方式，但该交叉口距
9、离萧山互通收费岛仅约 120m，一旦采用信号控制，等候车辆短时间内将排队至收费岛，影响收费站的正常运营，进而可能影响杭甬高速主线的交通。 综上分析认为南接线等临时便道采用双向 2 车道的规模较为合理。 5 结论与建议 通过临时便道的修建，可满足九堡大桥临时通车的基本交通疏散，即可以满足江北的车辆通过临时便道与现状道路达到与萧山区沟通的功能，但考虑到便道条件限制，为确保桥南区域的交通安全、有序，建议开展如下几方面工作： 1、临时通车期间，应适当限制江北的过江交通需求，尤其应限制货运车辆的过江需求。建议省、市交通管理部门在九堡大桥临时通车期间，对来自杭州方向的车流实施必要的限行、限流措施。 2、结合路网现状及规划情况，进一步增加桥南区域与外围 G104、鸿达路等城市干道的沟通通道，如建议将高新三路往北延伸至学知路（高新三路下穿杭甬高速通道前期已预留，且现状仅约 800m 未打通） 。 3、提前准备应急方案，并合理制定应急分流疏散路线。 作者简介：吴万明，男，就职于浙江大学建筑设计研究院交通规划研究所，主要研究方向为城市交通组织设计、建设项目施工期交通组织研究
