1、基路面病害处理方法摘要：随着社会的发展，人类对道路交通的依赖越来越严重。在现代人类的生活生产中，便利的道路交通有效的促进了人类的生活生产水平提高。因此，对道路交通进行后期维护，对保障道路交通的畅通显得尤为重要。各种路面,包括水泥路面与沥青路面在使用的过程中，经常会产生板底脱空、卿泥、裂缝等病害，出现这些问题严重的影响了人们的正常生产生活，不仅给社会带来了巨大的经济损失，而且可能引发一系列道路交通安全事故。本文通过对两种路基路面病害的深入分析，并且针对其常见的病害提出了处理方法 关键词: 基路面沥青路面 水泥路面 病害处理 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 随着道路使用寿
2、命的增长，其路基路面破损也日益严重，对公路路基路面进行病害处理有其必要性。经过对沥青及水泥路基路面现场调查情况分析表明，路面经常出现露骨、破损、裂缝等病害，这危及了道路行车的安全，必须对该公路进行改造，因此需要对沥青及水泥路面进行采取压浆施工等病害处理措施。本文结合提出对沥青及水泥路基路面进行病害处理方案，同时指出病害处理的具体施工方案，旨在能为同类路基路面病害处理工程提供参考借鉴。 一、沥青基路面病害现状及处理方法 1、现状 目前国内外公路沥青混凝土路面结构普遍采用半刚性基层沥青混凝土路面,即沥青混凝土面层采用二层或三层式,其中二层式沥青混凝土层厚多为 9-10cm 左右,三层式沥青混凝土层
3、厚多为 12 一 16cm 左右。半刚性基层厚度为 20 一 30cm 左右,少数达 50cm,整个路面结构层总厚度达 50 一 65cm。通过大量的调查、观测发现,目前采用半刚性基层的高速公路沥青路面病害的出现和发展可大致分为三个阶段:第一阶段,为路面竣工后的 1 一 2 年,此阶段由于车辆荷载的压密作用以及半刚性材料的强度增长特性,路面表面弯沉开始逐步增大,但尚未出现病害,路面的使用功能保持在良好状态。第二阶段,为路面竣工后的 2 一 3 年,此阶段半刚性基层强度增长变缓,逐步趋于相对稳定状态。这时由于行车荷载(尤其是超载重车)的反复作用,温度变化和水的影响,以及各结构层混合料施工不均匀导
4、致的强度非均匀变化等因素,使得结构内部的细微缺陷因局部应力集中而扩散并反射到路面,形成小范围的局部破损,局部的病害开始出现和发展。第三阶段,为路面竣工后的 3 一 4 年,此阶段结构的疲劳破坏进人稳定发展阶段,此时路面结构强度不足等问题开始充分暴露,再加上大气因素造成的沥青材料老化,路面各种病害开始集中出现,从而使路面的使用功能下降,需要进行维修罩面,以改善路面的使用功能。沥青路面各种病害的成因比较复杂,由于环境、地点、气候条件、行车条件等的不同,病害的情况不一,同一种病害在不同的地方,出现的原因也可能不一样。所以,在同一种病害处理上,不能盲目采取同一种处理方法,对病害要进行分类分级处理设计。
5、 2、处理方法 养护规范将病害分成四大类:裂缝类、变形类、松散类、其它类,并对每一类进行了较为详细分级,其目的是便于对路面破损状况有一个正确的认识和评价。如按此分类和分级用于病害处理设计,则显得有些凌乱。在此,从便于设计、施工的角度出发,通过研究分析,提出将沥青路面病害按沥青面层铣刨、沥青面层修补、基层修补和灌缝等四种处理方式进行病害设计分级。 沥青面层铣刨 用冷铣刨机械铣刨损坏的旧面层,再铺设新面层是一种最经济的现代化养护方法。特别是在道路标高受到限制时,选择这种冷铣刨养护法最好。 挖沥青面层 首先根据弯沉资料对那些弯沉值明显大于设计弯沉的地段,钻孔取样分析结构不稳定层的深度,如果已经超出了
6、表面层,且面积较小,则适合采用开挖面层至病害影响深度的方法。如果面积较大,可采用机械开挖作业,用切割机切割挖补的边缘,按“方补”原则确定与路中心线平行或垂直的病害轮廓边缘线,铣刨边缘线较病害边缘线平面几何尺寸增加 10cm。填料可采用 AC 一 251 型粗粒式沥青混合料或按原设计方案。挖路面基层 根据弯沉资料和钻孔取样分析,如果病害已影响到基层,则必须对基层进行处理。以弯沉值较大测点的前一个好的测点作为开挖起点,纵横向边缘深切缝后,实施开挖,开挖深度视下基层情况,若下基层不成型或松散,继续深挖到硬底,并清边、清底。对于开挖基层面积较小的(1 耐),回填二灰碎石(掺水泥)或与原路面结构层相同的
7、材料回填,压实采用振动夯板或小型振动压路机压实,上喷洒透层油,然后依次回填沥青面层。 灌缝处理 对沥青路面出现的纵、横裂缝等病害,建议用 SP 高弹密封膏进行灌缝处理,因为它可以保持裂缝不会再开裂,具体处理方法为:a.清理裂缝:建议采用小型手持清缝机进行吹缝清理。保证裂缝及其两侧路表面干净、干燥后方可进行灌缝施工。b.灌缝枪装料、加压:将 SP 高弹密封膏装满专用的灌缝枪,将压力枪头对准裂缝中央,给灌缝枪进行人工加压。C.灌缝:从裂缝的一端开始灌注,当缝中有少量 SP 密封膏溢出时再向前移动,如此徐徐前进。若裂缝宽度小于 3cm,则直接用 SP 高弹密封膏修补裂缝,若裂缝宽度大于 3cm,可先
8、在缝中填加筛好的石屑或细砂,然后再灌人 SP 高弹密封膏。对于大面积的裂缝(含网裂)采用乳化沥青稀浆封层处理裂缝,封层厚度 3 一 6cm。 二、水泥路基路面问题处理方法 根据水泥路面破损情况以及该旧路路面结构的整体强度、板底脱空情况、接缝传荷能力等，对该水泥的部分路面进行压浆、灌缝或者换板处理后，采用保留原水泥板直接加铺沥青面层的方案。针对该水泥路面所出现的板块脱空危害，采取压浆处理技术，以充实板底脱空，恢复该公路密实状况。本公路采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，通过施加高压以使板底基层松散处得以填充密实，以及基层与面板脱空处能够联结密实。压浆处治具体采取施工工序为：定
9、板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。 定板 采用目测法对脱空板观察重车通过时板的松动起伏情况；对错台板量取其高差并记录之；对唧泥板最好在雨后及时观察缝隙冒浆情况；对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置。 布孔 本公路采取梅花状进行布孔，对行车道布 8 孔，超车道布 8 孔。另外对于存在少量断裂的板块，适当调整压浆孔，在断缝两侧各增加12 孔。对于裂缝板，则在裂缝固边同时布孔，但要求孔位与裂缝间距要大于 30cm。 钻孔 本公路用钻孔机钻孔，为了有效地确保施工连续性，孔深以穿透板厚为宜。钻头选取 3cm 直径，同时要保持孔垂直而且圆，其深度要穿过原先加铺的沥青混凝土和水泥混凝土板并进入未经处治的基
10、层。本施工作业段水泥板块+沥青面层总厚约为 31.5cm，钻孔深度控制在3540cm 之间，并不得小于 35cm。 压浆 施工时把灌浆栓塞打入孔中，并穿过沥青复合层，锚固于水泥板块，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并锚固好。锚固牢靠后，启动灌浆泵同时打开搅拌机底部出料开关，向泵内送灰浆直至灰浆从一个孔流入另一个孔。当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压注浆液时，采取均匀加压方法，而且确保压力达 2.53Mpa 范围之间且持续 23min 以上，以满足挤密和充实的效果。 封口 压浆结束后拔出灌浆栓塞并插上木塞，以确保灰浆充分凝固。灌浆后采用水冲刷残留在路面的灰浆，以防止灰浆流入路面缝隙，影响今后沥青混凝土的粘结。 结语 随着社会的发展，就目前的公路路面的实际应用情况而言，其中还存在如板底脱空、卿泥、裂缝等诸多病害，出现这些病害不仅制约了公路基路面的发展，还给国家造成了巨大的经济损失，并且还可能造成一系列的道路交通安全问题，因此对路面进行科学合理的处理迫在眉睫。通过上述内容对公路基路面病害处理方法的简述，相信读者对水泥混凝土路面病害处理也有了进一步的了解。总而言之，随着科学技术的进步，可以预见，在将来的公路基路面病害处理中，必定会有更为先进科学的处理方法。 【参考文献】 1 高速公路沥看路而疾害处理方法钓研究.2004 一 2
