1、简析城市道路设计中的人性化设计【摘要】随着我国城市道路建设水平的不断增强，人们对交通道路、交通设施等要求不断提高，近年来城市道路又增加了观赏、舒适、便捷等新功能。因此，在道路设计过程中应当充分考虑人性化需求。城市道路的工程质量也越来越受到国家、社会的重视，市政道路工程在质量方面有着质的飞跃。首先本文就城市道路人性化设计的必要性及重要性展开分析，其次简述城市道路人性化设计的目标及原则，最后就城市道路人性化设计的具体思路展开深入剖析。 【关键词】城市道路、设计、公共设施、人性化 中图分类号：U41 文献标识码： A 文章编号： 城市道路是城市生活的重要组成部分，直接关系到城市居民的日常出行。理想的
2、道路不仅可以满足交通运输及人们出行的需求，而且可以给人们带来愉悦的心情。近年来随着我国城市化水平的逐渐提高，城市道路在经济发展过程中的作用日益显著，人们对道路的期望值也越来越高。城市道路作为一个城市的骨架，展现的不仅是一个城市的风貌，还应体现城市的人文关怀。城市道路规划设计是一项综合性强、内容繁杂琐碎的工作，因此在评价城市道路时，不仅应看交通道路的作用，还应以“人”为着眼点。所谓“人性化”指的是在城市道路交通的规划实际中，将人、车及周围环境等三者有机的结合在一起，从而实现道路交通的安全、快速、经济、便利、舒适等要求，为城市发展及城市生活营造良好的环境。 城市道路人性化设计的必要性及重要性 1.
3、1 城市道路人性化设计的必要性 近年来随着我国城市化进程的进一步加快，市政道路建设工程增多。在国家经济繁荣发展的同时人们经济购买力也得到了提高，私家车辆越来越多，车辆的增幅远远高于城市道路建设的增幅，交通拥挤现象日趋严重。在居民的日常生活中，商铺的重要庆典、婚礼等存在侵占道路的情况；由于车辆的增多，汽车的噪声污染、尾气污染加剧了北方雾霾的产生，使城市生活环境更加恶劣。结合多年实际工作实践经验及教训，我们应当认识到：城市道路交通问题的根本在于人性化的规划与设计，在以人性化设计为指导的规划下，才能有效解决城市道路交通面临的问题，才能为城市未来交通的发展打下良好基础。 1.2 城市道路人性化设计的重
4、要性 随着人们生活水平的不断提高，人们对城市道路的要求也越来越高，城市道路的设计已经不局限于满足城市交通的需要，而且需要满足人们在观赏性、舒适度等方面的要求。多年来通过对城市道路规划人性化设计得知，人性化设计可从根本上解决当前城市交通堵塞、拥挤、交通事故频发等问题，有效改善城市及周边的生态环境，并提高城市居民的生活质量，为城市居民营造一个良好的生产、生活、居住环境，最终实现城市道路交通的实用、安全、舒适、便利、美观的目的。 2.城市道路人性化设计的目标及原则 2.1 城市道路人性化设计的目标 城市道路人性化设计的总体目标是为城市居民提供实用、安全、舒适、便捷的交通，同时改善人们的心理感受，增强
5、居民对城市交通设计的认同感，并通过景观等物质手段提高宜居度，从而实现城市追求生态、持续、多元化的社会目标，最终为居民提供一个宜居的环境。 2.2 城市道路人性化设计的原则 城市道路人性化设计应当遵循以下几点原则： 2.2.1 整体协调性 城市道路包括城市干道与居住区道路，在设计过程中应当充分结合两者间的关系，科学合理的配置人行车道与车行道路的比例，集约、合理的规划设计。 2.2.2 可持续发展性 可持续发展原则指的是道路使用存在满足将来机动化发展与使用的心理需求，在道路规划设计中应采用合理的、灵活的可持续发展模式。 2.2.3 以人为本的原则 以人为本原则是我国现代社会应当坚持的基本原则之一，
6、它要求城市道路设计首先应坚持这项基本要求，创造性的设计城市道路网络，为人们提供宜居、友好的交通空间，其次应充分考虑老人、儿童等弱势群体的独特需求，为他们的活动、出行提供便捷的选择方式。 3城市道路人性化设计的具体思路 3.1 人性化的横断面设计 横断面设计是城市道路交通设计中的重要内容之一，也是体现城市道路人性化设计的重要组成部分。在道路横断面设计中，首先要确定安全行车与行人通常安全等需要，然后结合平、纵面线形确定横断面形式，以确保人、车安全。这是人性化设计在道路交通设计中的重要体现。 随着城市建设进程的加快，我国大城市通常主、次干道将主要板块连接而成，但道路横断面在城市的主干道上仍继续沿用，
7、比如郑州市的中州大道，8 车道，中间设有隔离栏杆，机动车与非机动车中间用绿化带分隔，给人们提供宽敞的视觉感受，良好的景观效果，安全舒适。但城市道路横断面的采用需要保证：市民的交通意识强，可以遵守交通规则；道路平面线形好，行人、行车的视距通畅；行使的非机动车数量少等因素。 根据我国现行的城市道路工程设计规范：快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入间距及形式,应实现交通连续通行,单项设置不应少于两条车道,并应设有配套的交通安全与管理措施;当交通安全和管理设施等级为 A 级时,应配置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施。早期修建的道路很难满足现代交通需求，一些城市在道路改造中，增设高架路式道路，或
8、在城区内主要街道铺设纵栅分割以扩大道路的通行能力，同时还有部分城市采取压缩绿化、减小人行、非机动车行道路宽幅来增加机动车道数量，降低行人的安全感，不符合现代道路交通人性化设计要求，因此道路横断面设计仍应该继续保持传统的自己车道。 3.2 行人过街安全 3.2.1 人行过街通道的设置 人行过街通道有斑马线、天桥、地下通道等几种不同的形式，人行过街通道的位置应结合行人过街量，通常在人流量大的商场、集市、学校、剧院等公共建筑附近进行设置，同时还需要考虑公共交通设施的换乘需要，人行过街通道间的间距应根据实际需要来确定，如设置不当，便会给行人的出行、过街带来不便，甚至会引发“翻越栏杆”等不安全、不文明的
9、行为，因此，合理确定、设置行人过街通道是人性化设计的重要内容与内在要求。 3.2.2 行人过街通道的细节处理 无信号灯斑马线通道应在来车方向给人、车一定的安全视距，视距范围内的绿化带应种植一些低矮的灌木或者草皮，避免绿化带遮挡人、车行驶安全。如果车道数多于 6 车道，在道路中央应设置黄色待行区域，这样行人就不必一次性穿过马路，特别是对于老人和小孩，为他们提供一个安全的过街环境。 如果道路中央设置有连续分隔带时，应为行人提供天桥或地道等行人过街配套设施。但选用天桥还是选择地道应该结合具体建设条件，包括方便行人，治安、地形地貌、环境等几方面因素，要结合城区的具体位置确定应着重考虑的因素。 人行过街
10、天桥与地下过街通道的坡度设计直接关系到人们行走时的舒适度，因此在设计中应采取坡道与梯道相结合的形式。如图 1 中所示地下地道与天桥坡道的示意图。地道在两侧设有坡道，过街天桥在中间设有坡道，下图是坡道设置的示范形式，当自行车流量大时，可在两侧与中间均设有坡道。 图 1：过街通道坡道设置示意图 自行车推车道 梯道 b.天桥过街通道示意图 在经济欠发达地区或偏远地区，应较多的考虑治安因素，可以适当的缩短地下通道长度、较多采用天桥过街形式或修建半地下式通道。 3.3 综合考虑城市环境因素 城市道路人性化设计应考虑交通顺畅、道路绿化率、路面结构对城市环境影响等多重城市环境因素。城市路网构成了城市平面骨架
11、，因此道路畅通是城市道路人性化设计应当确保的首要任务，其次适当增加城市道路的绿化率有助于给人们提供一个身心愉悦的出行环境。路面结构形式分为刚性路面与柔性路面两类，有效结合路面设置的刚、柔，可以有效提高城市道路的品质。 4.结束语 和谐社会主义社会需要人性化的城市道路设计，道路设计的人性化应体现在城市道路建设的各个方面。同时，还需要相关政府主管部门的大力支持、协助，通过大家的共同努力，人们才能从人性化的道路设计中获益，最终实现交通畅通、居民安全、便捷、和谐出行。 【参考文献】 1高云贺,周晓雨,葛忠大.浅谈城市道路设计J.科技信息，2011(12) 2任永生,谢红.城市道路人性化设计探讨J.科技致富向导.2011(26) 3徐其锋.关于现代城市道路人性化设计的分析J.科技信息.2010(23) 4袁立顺,申素艳.实现城市道路人性化设计的探讨J.装备制造.2009(08)
