1、科学进行动车组检修计划编排 提高检修效率【摘要】现今，高速铁路的发展，给人们的出行与交通带来了很多便捷，一条条高速铁路、客运专线的建成，也着实加大了动车组的检修压力。动车运用所作为动车组初级检修的基地，除了过硬的检修设备的配备和完善，更亟待跟上发展步伐的就是如何合理的安排好每日回库的多列车辆的检修计划并有效付诸实施。笔者作为动车运用所负责检修计划编排的技术员，通过一线的实际工作经历，认识到动车组检修计划编排是否合理，直接影响动车组的出库质量。本文初步研究如何科学编排检修计划，如何分配检修侧重点，保证当日动车组的检修工作量顺利完成，提高检修人员工作效率，使检修管理符合 5S 管理原则，以确保检修
2、计划的兑现率。 【关键词】检修计划 管理 检修作业 二级修工作效率 动车组的检修根据运行时间、里程和检修程度的不同，分为一级修、二级修、三级修一直到五级修。目前的高速动车组维修方式主要是三种：1、预防式维修（定期维修）2、视情维修（状态维修）3、故障维修。这里浅谈在动车运用所工作范围内（一般涉及的是预防式维修） ，合理编排二级检修计划，保证检修计划管理与现场检修作业的一致性问题，最终达到保证动车组的质量与运行安全的目的。 一、检修计划编排合理的对于现场作业实施与管理的重要性 动车运用部门负责的检修任务十分重要，与每日动车组出库质量直接挂钩。而动车组检修是高速铁路系统综合保障工程中重要的环节，是
3、确保动车组安全运行，高效率使用的必要保证。也就是说，检修不到位（如轴承润滑，关键部位注油补液，空心车轴超声波探伤、车轮镟修等检修项目） ，直接影响着动车组在高速铁路上的运行安全。然而，高铁的发展，运行车辆的剧增，致使检修部门的检修任务直线上升，检修作业人员要严格执行技术人员下达的检修计划，这就对计划的编排的科学性、合理性与可行性提出了更高的要求。因为检修计划需根据每个车的运行时间和里程综合考虑，并且近 300 项的检修项目又十分繁杂，所以计划应该绝对细致，周全。作业者拿到检修计划后，要明了当日作业项目与重点，并按项目准备工具，合理施修。作业现场环节盯控和工具管理十分重要，如注油环节，力矩校验等
4、重点环节盯控严谨、到位，就保证了动车组的出库质量，工具整齐摆放和统筹安排，可以现场的工作效率，体现了高铁检修人员的素质和水平。 二、动车运用部门检修计划编排与实施目前仍存在的问题 在现阶段，动车所技术人员在检修计划编排下达和检修作业者实际作业实施能否合拍，能否 100%兑现方面还存在一些矛盾。兑现率不高这点一方面取决于作业者的工作态度以及现场作业条件，另一方面是检修计划不合理造成。检修计划下达者在编排前（一个月以前）需了解所运用的各个动车组的整体状态和运行质量条件，特别要掌握好每一组车的关键环节施修情况，结合运行里程，清晰下一步重要检修内容是什么。笔者通过实际工作经验，将遇到的矛盾问题总结为以
5、下几点： 1、实际检修状态与计划不符，导致计划被打乱。 以 CRH5 型动车组万向轴润滑作业举例，万向轴是动车组关键的传动装置，它的定期润滑周期为每运行 18 万公里，那么根据每一组 CRH5 型动车组的运行里程，计划编排者要根据运行交路合理并尽可能精确地推算下一次检修到期时间，并提前安排好施修时间。但往往有很多时候，一组车的计划润滑时间到了，而实际是该车的的运行状态却没有到达检修里程，反而另一组车也许因临时的交路变更与调整，导致实际运行里程超出计划测算。因此，临时的检修调整与实际现场作业条件存在着一定的矛盾，也加大检修难度和工作量。 2、临时任务发生，导致检修时间有限，无法兑现计划。 另有一
6、种情况，动车组经常临时受命，接受突然地调动或线路上发生运行故障，影响晚上正点入库时间，导致作业时间紧张，无法按照计划完成既定的检修任务。这也给检修造成了一定压力。 3、备用车组紧张，无扣车余力，需临时调整计划。 按照检修规程扣修进行轮对镟修的动车组往往停留在临修库内，期间如果备用车紧张，就不能扣修其他到期车组，影响多组动车组检修项目实施。 种种情况，经常影响了检修计划的兑现率。以下，针对上述情况，提出解决办法。 三、采取实际有效措施，提高计划兑现率，以提高检修质量，确保安全。 1、从二级修管理层面，整合琐碎项目，优化作业台账，提高工作效率。 目前，动车运用所下达工作计划还是以项目打包的形式，将
7、作业计划和作业项目包下达到班组。因此，为了提高工作效率，编制计划的技术员要根据白天和夜晚的作业条件，合理分配作业量。因为，动车组二级修有扣修和在线检修之分，一般，扣修在白天进行作业，在线修则是在动车组入库后进行检修，次日就会上线。所以，计划编制人员要将项目按照扣修和在线修从工时、检修工具、检修难易程度方面进行合理分配，进而编排检修计划，分配检修时间，整合一些琐碎的检修项目，化零为整，集中完成。特别是上面提及的万向轴润滑、牵引电机注油、齿轮箱换油等作业项目，尽量安排扣修进行。一是它们作业强度大，如CRH5 型动车组整列有 10 个牵引电机，CRH380A 型动车组整列有 20 个牵引电机，作业人
8、员在白天精力较为充沛，安排白天扣修进行，可以有效保证作业的完整性，提高作业质量。但是，诸如上述检修目前存在问题来看，检修计划兑现率不高因素，有的是由于实际运行里程达不到计划的数值，所以就要根据现有车组的走形里程，调整计划，要遵循临近原则，谁先到了就提前完成谁的检修项目，哪怕这组车的计划在实际运行里程之后，将计划进行冗余调整。又如，在临修库进行轮对镟修的动车组，亦可通过此次扣修，临时调整计划，安排该组车进行临近的其他作业内容，如可以同时安排进行车内检查、清洁作业和裙板检查等作业。 2、重点优先，保证关键环节检修，确保行车安全。 针对上述“临时任务发生，导致检修时间有限”的问题，检修计划的编排要遵
9、循“重点优先”的原则安排。即夜晚在线检修时候，如果发生入库车组的检修任务重，涉及的检修内容又多的情况，可以根据检修项目的等级（按照对行车安全影响程度，分为 A、B、C 三个等级）有侧重的进行暂时取舍，优先 C 级和 B 级项目，进行重点检修，不危及行车安全的检修内容可以等下次入库进行处理。暂缓检修并不是放弃检修，这点作为盯控作业人员的技术干部要严格把握好。 3、做好故障统计分析 摸准动车组常见故障，为检修提供依据。 动车组所发生大量的故障不是瞬间发生的，而是有一个从发生到发展，最后形成故障状态的过程，总有一段出现异常的时间，而且有征兆可寻，因此如果找到跟踪故障迹象过程的方法，将观察到的设备运行
10、状态和规定的标准进行比较，则可以采取措施预防障发生或避免故障后果，从而决定设备是继续使用到下一个检查期还是需加工修理后使用，或者进行零部件的更换或报废。这样，也为检修计划的设计提供了可靠依据。总结：优化计划，有条不紊的精检细修是保证动车组安全运行的关键，为了保证动车组在速度不断突破和飞跃的同时，检修水平和效率一定要跟上步伐，同时也要求检修计划人员和管理人员提高知识水平，不断钻研技术，提高计划的科学性，实践性。加强现场的盯控和经验的总结，以便更好，更符合实际的改进计划，确保检修顺利进行和动车组行车安全。 参考文献 1宋永增.动车组概论J.北京交通大学出版社.2012（01）. 2董锡明.高速动车组工作原理与结构特点J.中国铁道出版社.2007（01） 3林建辉.动车组检修技术与设备J.中国铁道出版社.2010（05） 3王伯铭.动车组运用与检修J. 中国铁道出版社.2011（01）
