1、跨既有线门式墩 D 型便梁支架法施工摘要：客运专线特大桥门式墩上跨既有运营铁路，采用 D20 型施工便梁架空现浇横梁的施工方法，解决了紧邻既有铁路线支架基础处理难度大、铁路基本建筑限界与结构物间净空有限等问题。 关键词：特大桥；门式墩；D20 型便梁 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1、引言 新建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线庙台子特大桥95#97#，125#126#以门式墩方式跨越既有铁路定一线铁路和江北联络线铁路，门式墩紧邻既有线，与既有线斜交，帽梁跨度大，现浇施工难度大，对既有线安全行车影响大。初步拟定方案为钢管支撑加贝雷梁作为主支撑，但 126 号墩帽梁底与既有线轨顶高差为
2、 7.386m，贝雷梁作为架空支撑不能满足铁路基本建筑限界中所要求的净空 5.5m 要求。经调查、研讨、计算更改为钢管支撑加 D20 型制式施工便梁作为门式墩帽梁支架的组合形式。 2、工程概况 新建哈齐客运专线庙台子特大桥 95#97#门式桥墩与既有江北联络线铁路以 11 度上跨立交。125#、126#门式桥墩与既有定一线铁路以 163度上跨立交。 门式墩墩身为 2.62.6m 矩形墩身，门式墩净跨均为 15.6m，其横梁为 C35 预应力钢筋混凝土矩形梁,横梁高度 2.3m，宽度为 2.8m。由于横梁在运营的铁路上方，施工时必须搭设门洞支架，支架与轨面要满足净空 5.5m 要求。 3、施工方
3、案 3.1、门式墩施工方案 桥墩基础采用反循环钻机成孔，水下灌注砼；承台基坑采用拉森钢板桩围护；墩身采用钢制定型模板，现场绑扎钢筋，一次灌注至梁底以下；横梁支架采用钢管柱和工字钢、D20 型便梁来搭建，钢筋在加工区加工，现场绑扎，侧模、底模均采用工厂定制钢模，现浇法施工，后张预应力混凝土横梁，梁体混凝土整体浇注。 3.2、门式墩横梁支撑系统 门式墩现浇支架以 D20 型制式施工便梁作为帽梁结构的横向主支撑，钢管柱作为竖向支撑，I32C 工字钢及方木作为分配梁组成支撑系统。 3.3、临时支墩施工 临时支墩采用直径 63cm，壁厚 1.0cm 的钢管。支墩设在墩身两侧的承台上，与二级承台一起浇筑砼
4、。钢管柱每个承台上 4 根，柱身每侧两根，下端用法兰盘和预埋在承台上的螺栓相连接。为了保证钢管桩的整体稳定性，两个钢管立柱之间采用槽钢横向连接为整体。钢管上端连接一段下端带法兰的砂箱，拆模时用来卸落支架；顶部用两排长 7.0m 的I32C 工字钢将 4 根钢管连接作为施工便梁的简支点。 临时支墩采用抱箍、工字钢配合与墩柱相连接，空隙采用木楔塞紧，保证支墩稳定性。 图钢管支柱及砂箱安装图 3.4、D20 型便梁支架施工 支架主梁采用 D20 型制式施工便梁，便梁长度 20.48m，高度 1.2m，分配梁采用 I32C 工字钢。支架是在承台顶预埋连接螺栓，将钢立柱支立在桥墩柱两侧，上设卸落砂箱及工
5、字钢横梁，从下到上依次设置 D 便梁、工字钢分配横梁、方木分配纵梁、定型钢底模。D20 型施工便梁的尺寸：20.481.2m，门式墩墩身两侧各 1 个纵梁，横向采用横梁连接。 便梁顶部横向铺设 I32c 工字钢每 0.5m 一道，每道长 6.0m，工字钢上设置定型组合钢模板作为横梁底模。工字钢两侧设置护栏，采用钢管及角钢配焊，高度 1200mm。横梁外模采用定型钢模板。拉杆直径采用20mm 拉杆，每侧拉杆头均需采用双螺母固定。 立柱按设计尺寸在场外加工成型运到工地，采用 25T 汽车吊起吊人工配合安装；D 便梁架现场拼装成型，采用 75T 汽车吊起吊人工配合安装。立柱安装时要保证其垂直。为了确
6、保立柱的吊装安全防止侵线，在立柱吊装过程中设专人指挥。 图“天窗时间”内吊装 D20 型便梁图 3.5、支架预压 预压方法依据支架正上方梁段混凝土重量分布情况，在搭好的支架上堆放荷载 1.2 倍重量的混凝土预制块，每块重量约 4t。预压时间视支架沉降量定，控制支架日沉降量不得大于 2.0 毫米（不含测量误差） 。吊装预压在封锁时间内进行，计划封锁时间 160 分钟。 支架预压采用分级加载方式，0=30%=50%=70%=100%=120%，当达到 100%荷载时持续 24 小时，120%荷载时至少持续 12 小时。每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量。 卸载也采用分级卸载的方式，程序为12
7、0%=100%=70%=50%=30%=0。每完成一级卸载，也对所有测点进行一次测量。预压观测点采用在支架上方挂垂直线锤或在支架下方划油漆标记。 3.6、横梁混凝土浇筑 横梁混凝土浇筑需封闭线路进行灌注作业。帽梁为大体积混凝土工程，混凝土方量大，强度高，水泥用量多，为减少施工中混凝土膨胀、收缩不均，及温度应力等不利因素，应尽量缩短每次混凝土浇注时间及采取其他有效措施，保证混凝土浇注质量。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用 12m3 混凝土罐车运到施工现场，用混凝土汽车泵运送至模内进行浇筑。 3.7、卸落支架 拆除顺序和搭建为逆序施工，封闭的门洞支架上部采用点外施工，门洞支架在封闭点内施工。需封闭
8、线路进行吊装作业。 点内桁架采用整体落架法拆除：先打开砂箱上的泄砂孔盖，泄砂孔放砂，活塞在拱架重压下自然降落，支架体系随活塞下降使底模脱落，拆除底模。 点内拆除 I32 工字钢及底模板：点内利用落梁空间，人工拆除底模和方木再使用吊车拆除 I32c 工字钢。 点外拆除墩顶 I32C 工字钢及钢立柱：点外采用 1 辆 25t 汽车吊进行拆除，设专人指挥吊车，防止机械、材料侵限。 4、所用材料、设备、人员 主要材料列表 表 1 主要设备列表 表 2 主要人员列表 表 3 5、结论 采用 D20 型制式便梁跨线架空施工，满足了在结构物与运营线路净空有限的情况下的铁路限界要求。可有效缩短营业线施工“天窗点”的时间，且可大大提高运营线安全保证系数，对于营业线近距离施工效果很好。 采用 D20 型制式便梁跨线架空施工，支撑系统费用低、安装简便，支架受压变形量较小，刚架基础均坐落在桥墩承台上，解决了基础的不均匀沉降问题，保证了支撑系统及运营线路的安全。 参考文献 1、耿庆军， 跨既有线门式墩施工技术黑龙江科技信息，2009 年04 期。 2、汪海旺， 成绵乐铁路客运专线跨既有宝成线门式墩帽梁支架施工技术铁道标准设计，2011 年 05 期。 3、丁国盛， 桥梁门式墩上跨既有铁路施工工艺山西交通科技，2011 年 01 期。4、江正荣， 建筑施工计算手册2007 年第二版。
