1、论南宁市友爱立交的改造方案摘要：通过对工程实例的分析，从立交定位、交通需求、对周边影响、工程造价等方面综合考虑，并提出了对现状立交的改造方案，以期改善交通环境、减少安全隐患。 关键词：立交改造 中图分类号： U448.17 文献标识码： A 文章编号： 前言 随着南宁市城市建设、经济水平的不断发展和机动车保有量的不断增加，现有友爱立交已不能发挥良好的疏导分流作用，而是带来了立交节点乃至相关路段甚至片区通行能力的下降、噪声与废气的污染、时间与能源的浪费等问题。为了解决拥堵、消除安全隐患等问题，需要对现状友爱立交进行改造。本文从立交定位、立交交通需求、对周边影响、工程造价等方面进行了综合考量，并提
2、出了改造方案。 项目背景及现状 南宁市友爱立交位于秀厢大道与友爱路相交路口，两条相交道路分别为属于城市快速路的秀厢和城市主干道的友爱路、安吉路。秀厢大道红线宽 60 米，四块板断面，双向 6 车道。立交南侧道路为友爱路，红线宽 50 米，三块板断面，双向六车道。立交北侧为安吉大道，红线宽 55米，三幅路形式，双向六车道。 该路口现状为简易三层跨线立交桥，分 1、2 号桥，其中 1 号桥是最高层，东西飞跨，全长约 654 米，桥幅宽 287 米，双向六车道，工程于 2002 年 6 月通车。2 号桥居中，南北方向，在 1 号桥通车后开始施工建设，桥全长 126 米、宽 237 米，双向四车道。立
3、交桥下为灯控十字路口，转向交通及少量直行车仍在桥下通行。 3 改造的必要性 根据对该路口的交通流量调查数据及分析、预测，各转向交通拥堵程度不一，尤其是西进口和北进口的左转车流已形成不稳定车流，而北进口的右转方向的车流已经成为稳定车流下部分，接近不稳定车流。远期来看，也非常有必要对现状立交进行改造，以改善交通状况，提高通行能力，避免形成交通瓶颈。 4 立交定位 立交的两条相交道路，一为城市快速路的秀厢大道，一为城市主干路的安吉大道、友爱路。秀厢大道两侧规划为居住类用地为主，早高峰会有大量的人流和车流涌入市中心工作；南宁市的西北部，为工业区的聚焦地，也是原料集中和产品生产和加工、成品输出的聚集地，
4、项目周围会产生大量的横向货运车流；友爱立交北部有大规模的物流仓储用地，吸引了大量的大型货运车流，也会对交通造成较大影响。 友爱立交以西约 1.5 公里，为新建的南北向快速路与现状快速路（秀厢大道）路口；以东约 5 公里，为邕武路（规划将升级为快速路）与现状快速路（秀厢大道）所形成的路口。根据规范要求及规划条件，以上两个路口均应设置互通的枢纽立交，因此现状通过友爱立交由南往北而通往武鸣等方向的交通量将有部分由这两个立交进行分流，但由于友爱立交周边为大规模的物流仓储用地，其仍然会吸引大量的货运车流，因此友爱立交的交通量将在现状基础上有部分增长。且友爱立交以北的物流仓储车流仍将大量通过秀厢大道集散、
5、分流。根据周边路网结构及交通量预测结果，结合规划定位，友爱立交应建设为互通型的一般立交。5 立交改造考虑要点及现状制约条件 （1）周边建筑的影响。立交周边建筑密集，用地非常受限。西南象限为南宁军分区干休所、公交二分公司。西北象限为广西大业建设集团有限公司、广西远闻工贸有限责任公司。东南象限为友爱医院和秀灵村民房。东北象限为大唐岩滩水力发电厂南宁基地、南宁市城市管理综合执法大队、秀安小区。四个象限建筑密集，立交用地非常局促。相比而言，北侧象限较南侧象限预留有部分用地。 （2）现状立交形式的限制。现状路口为三层简易跨线桥式立交路口，每两层间高差在 7 米左右。鉴于该跨线桥建成使用年限不长（于 20
6、02 年建成通车） ，交通繁忙，且两侧均为密集的居民区或单位，为尽量不影响沿线居民的生活，减少拆迁，不宜对其做大改动，而应保持现状，加设转向匝道，以满足各方向的快速转向交通需要。 （3）交通流量的需求。通过对现状的交通流量调查及分析，西进口和北进口的左转及北进口的右转方向的匝道宜设计为定向或半定向匝道，保证能为较大的车流量提供较好的线形。 （4）地面交通的考虑。立交周边单位、居民区较多，因此地面系的设计要能解决各个单位的交通问题，并且半径及净空适当加大，以适货车等大车的行车要求。同时，需考虑大量行人出行的公交系统布置，公交站布设在地面系。地面系的净高 4.5 米，满足公交站要求。 6 立交改造
7、方案 本工程提出的改造方案着重分两个方面：一是尽量提高交通能力，二是尽量减少改造现状，共提出四个改造方案，各方案简要附图及比较叙述如下： 方案一：“三层半定向+蝶式组合全互通立交” 方案二：“四层半定向组合立交”立交” 方案三：“五层半定向+蝶式组合全互通立交” 方案四：“三层半苜蓿叶形立交” 方案一的特点是：（1）保留现状三层菱形立交，在现状三层跨线立交桥基础上加设完善各方向转向匝道，形成全互通立交。 （2）新设环形匝道基本在预留用地范围内，但由于另加的右转匝道需要对友爱路、安吉大道的两侧用地进行部分拆迁。 （3）能为交通流量大的车流方向提供较好的匝道线形。 （4）避让了立交周边大唐岩滩水电
8、基地、军分区干休所、城管大队等重要建筑。 （5）在原三层跨线立交的基础上增设匝道，且由西往北的左转与由北往东的左转两个匝道提前于现状桥前起坡，减少桥梁的高度和体积。 （6）改造期间对交通影响不大。 方案二的特点是：该方案考虑了利用预留空地布设两个左转匝道，匝道的转向主要考虑的是立交以北与秀厢大道的交流、集散，在一定程度上能减少进城的车辆，减轻市区交通压力。其缺点是：仅有两个方向的左转匝道，其余两个方向仍需要通过地面层实现左转；地面层桥墩较多，且需要设置交通信号灯控制，通行能力差；行人、非机动车和转向机动车混行，安全性能差；由于集散车道和左转匝道的设置，需要对道路进行拓宽，并拆迁一定量房屋。 方
9、案三的特点与方案一的区别在于：由西往北的左转与由北往东的左转两个匝道大部分在立交范围内起坡，桥梁的高度和体积都加大。但是匝道的纵坡较方案一可以适当减缓，行车条件较方案一好。 方案四的特点是：秀厢大道、友爱路主线及跨线桥、地面层均保持不变，在秀厢大道北侧设置一处集散车道（全段为桥梁） 、在右转车道内侧各设置左转环形匝道（全段为桥梁）相接集散车道和友爱路主线。其优点是：能完全利用现状的秀厢大道、友爱路主线及跨线桥，地面层调整幅度小；新设匝道全在预留用地范围内，在立交范围内修建转向匝道完全不需要增加征地、拆迁；修建过程中对现状交通影响小。缺点是：新建的集散车道和左转匝道均为桥梁，造价高；仅有两个方向
10、的左转匝道，其余两个方向需要通过地面层实现左转弯；地面层桥墩较多，且需要设置交通信号灯控制，车流不顺畅，通行能力差；行人、非机动车和转向机动车混行，安全和顺畅性能差；由于集散车道和左转匝道的设置，需要对道路进行拓宽，需要拆迁一定房屋；改造范围长。 方案的比选详见方案比选表。 6 结语 本文对南宁市友爱立交提出了在不断发展的环境中如何利用现有条件进行改造，使之更畅通、安全，并提出了具体改造方案，希望对改善南宁市交通环境起到帮助作用，也希望对规划工作及类似工程提供借鉴。参考文献： 1 城市道路工程设计规范 （GJJ37-2013） 2 城市道路交通规划设计规范(GB5020095) 3 城市道路交叉口设计规范CJJ152-2012 4城市道路路线设计规范（CJJ 193-2012）
