1、农村公路水泥混凝土路面建设应注意的问题摘要：由于农村公路面广量大，点多线长，地方配套资金筹集困难，给农村公路建设带来很大的影响。但是，农村公路通向千家万户，是一项民心工程，事关地方经济发展的大局，必须确保工程质量。要保证水泥混凝土路面的质量，一些问题要引起有关单位高度重视。 关键词：农村公路 水泥混凝土 建设 中图分类号：TU37 文献标识码： A 文章编号： 1 前言 水泥混凝土路面具有承载能力大、稳定性好、使用寿命长和日常养护费用低等优点,因此，省、市农村公路建设管理机构要求在农村四级公路中采用水泥混凝土作为面层。但是，水泥混凝土路面的优点都是以工程质量达到设计要求为前提的。根据近两年来参
2、加农村公路建设工作的实践和体会，提出搞好水泥混凝土路面建设应注意的几个问题。 2 充分重视半刚性基层的作用 水泥混凝土是一种刚性路面，采用疲劳应力理论，以抗折强度作为控制指标。试验和研究证明，水泥混凝土本身作为主要承重层，提高基层的强度，对于降低混凝土面层的应力或者减薄面层的厚度，影响很小。因此，在工程建设过程中，水泥板下面基层的作用常常被轻视或忽视。因此，在农村水泥路建设过程中，我们要充分认识半刚性基层的重要作用。 2.1 为水泥板提供强度均匀的支承 农村四级路老路多数为泥灰结碎石路面，普通存在强度不均匀的现象，不铺二灰结石等半刚性基层，直接以老路作为支承层，无法满足水泥板长期使用受力的要求
3、。 2.2 减轻冲刷唧泥的危害 当泥灰结碎石顶面滞留从水泥板渗下来的水时，在行车荷载作用下，滞留水形成有压水在水泥板底和接缝处高速流动，对基层顶面反复冲刷，基层材料中的细颗粒被拖曳离开结构体，并从水泥板接缝处带出，形成唧泥现象，随着细颗粒不断带出，板底形成脱空，接缝两侧产生错台。 2.3 保证水泥板厚度均匀 在荷载作用下，厚度不等的连接处，水泥板的荷载应力容易发生突变，对水泥板使用具有很大的危害性。农村四级公路水泥板厚度不均匀，甚至是相差很大，究其原因，主要是没做半刚性基层。 3 严格控制水泥混凝土强度的离散性 强度是衡量水泥混凝土路面质量的主要指标。通过对多批次水泥混凝土抗折强度的统计，利用
4、式 3-1、式 3-2 计算变异系数。 （式 3-1） （式 3-2） 式中： 变异系数； 标准差； 某次测定值，=1，2，3，n； 算术平均值， 。 所得出的水泥混凝土强度 Cv 值在 0.2 左右，是水泥混凝土设计规范规定的高变异水平等级的高限值。变异系数可以作为反映工程质量的一个辅助性指标，Cv 值大，说明质量不稳定，也说明施工队伍的技术和管理水平低。 农村公路建设以来，一部分建筑类施工企业承担水泥路的施工，甚至少数包工头通过挂靠某个企业取得施工权，因缺乏管理经验和技术力量，施工能力较低，很容易造成水泥混凝土强度离散性大的问题。要解决这个问题，主要抓好以下几个方面： 3.1 材料级配要准
5、确 由于施工单位报到试验室的材料有很大的差别，却采用固定的配合比进行施工，而根据工地的实际情况，无法实现及时调整材料的配合比。因此，必须加强对施工单位材料收购工作的管理和检查检测的力度，要求施工单位只准使用指定厂家生产的材料，避免材料混杂使用，保证材料级配准确。 3.2 配料要精确 大多数施工单位使用的强制式拌和机没有配置计量设备，仍然使用人工上料，人工加水，用量不精确，误差较大。尤其是在水泥使用上，少数单位为了获取更多的利益，克扣水泥用量，使用水泥品种杂乱，甚至是以次充好、以劣充优。为保证配料精确，要求施工单位必须配置自动计量设备，禁止人工上料。 3.3 防止材料离析和振捣不密实 材料离析和
6、振捣不密实，对强度的影响较大。在施工中，要严格控制运输距离和车辆的行驶速度，车辆起步和停车应平稳。车辆装料前，应清净箱壁，洒水润壁。装料时，车辆应挪动车位，卸料落差不大于 2米。应使用熟练振捣操作工，每车道使用 2 根振捣棒，沿横断面连续振捣密实。振捣棒在每一处持续时间，以表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于 30 秒，移动间距不大于 50 厘米。振捣棒应轻插慢提，插如深度离基层 35 厘米。 3.4 严格控制砂的细度模数 在水泥混凝土混合料坍落度、粗集料最大粒径、水灰比等其他条件一定的前提下，若使用粗砂，则单位用水量可适当减少，砂率则适当增加，采用细砂则反之。使用粗砂拌制的混凝
7、土的主要问题是泌水较严重，静态平整度不佳；使用细砂拌制混凝土，由于细砂比表面积大，需水量大，水灰比较高，农村公路施工又不具备使用高效减水剂、降低水灰比的条件，其强度很难满足要求，更重要的是，路面的抗滑性能低。因此，砂的细度模数应在 23.5 之间。 4 科学合理地确定水泥板的厚度 严格地说，水泥板的厚度要根据路线设计基准期内标准轴载累计作用的次数，综合考虑基层和水泥混凝土弯拉强性模量等诸多因素进行计算，计算出来的厚度必须满足式 4-1 的要求。 （式 4-1） 式中： 可靠度系数； 行车荷载疲劳应力（mPa） ； 温度梯度疲劳应力（mPa） ； 水泥混凝土弯拉强度标准值。 交通量、路基状况等条
8、件不同，所计算出的水泥板的厚度是不同的。农村公路尤其是镇村四级公路面广量大，按照标准和设计程序计算每条路水泥板的厚度也是不现实的。对水泥板的厚度， 公路水泥混凝土路面设计规范依据交通等级推荐了范围：在中等交通条件下，三级、四级路为 20-24cm；轻交通为 22cm，虽未明确最低厚度，但是要求钢纤维混凝土面层的最小厚度为 14cm。按照钢纤维混凝土面层厚度通常是普通混凝土面层厚度的 0.650.75 倍推算，普通水泥混凝土的最小厚度应该为1821cm。 通过近几年工作实践，结合规范要求，笔者认为，农村公路采用水泥混凝土路面时，应分两种不同情况，确定水泥板的厚度：一是做二灰结石基层。二级、三级公
9、路板厚不宜小于 20cm，四级路板厚不小于18cm；二是不做二灰结石基层，主要是指四级公路。原老路为沥青路面或砂石路面的四级公路，当强度满足要求，即路面弯沉值130（0.01mm） ，在对坑塘修补整平后，可直接铺筑 20cm 水泥混凝土路面。这样，既能满足长远使用要求，又节省投资，对经济欠发达的地区来说，可以减轻配套资金筹集压力，顺利完成农村公路建设任务。需要强调的是，选择水泥板的厚度不能脱离道路所处的环境和交通情况，对承担繁重交通运输的镇村四级路，建议水泥板的厚度不小于 22cm。 参考文献 1邓学钧，张登良.路基路面工程.人民交通出版社,2001.9 2农村公路建设指导意见.江苏省交通厅农村公路建设管理办公室,2004.8 作者简介： 1 姓名：陈燕出生年份：1982 籍贯：江苏省泰州市 学历：本科 职称：助理工程师 从事工作：工程管理工作单位：江苏凯达工程管理公司 2 姓名：周卫星出生年份：1982 籍贯：江苏省泰州市 学历：本科 职称：助理工程师 从事工作：农村公路行业管理工作单位：泰州市公路管理处
