1、浅析高速公路路基路面的施工质量控制【摘要】本文在总结实际工作经验的基础上，针对我国现有路基路面的薄弱环节入手，系统阐述了路基施工质量控制、路面施工质量控制中的关键点和具体控制措施，并针对容易出现的病害深入分析。 【关键词】高速公路；质量；控制 中途分类号： O213.1 文献标识码：A 文章编号： 1 概述高速公路能否发挥其应有的作用，取决于路基路面的质量。影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键还在于如何落实，如何在施工关键环节质量控制上下工夫。 2 高速公路路基施工质量控制 2.1 路基土的控制 高等级公路路基施工一般会
2、用到自然土，路基填筑前首先进行自然土试验，全面掌握自土的物理力学性质，并对其最佳含水量、最大干容量进行测量，为后续路基施工以及路基质量检测提供必要的依据。经试验研究发现，颗粒细的自然土回弹模量都不高，因此影响路基质量。因此，路基施工多采用回弹模量高的砂性土。在实际操作中，大部分施工单位一般都在塑性指标小的自然土土场取土来铺筑路基。 当路基土的含水量较高且换土不经济、工期要求比较紧时，通常采用石灰改良土质的方法来满足填筑路基的要求。部分施工路段的土质属于高液限粘土，或地下水位高，施工时可掺入适量的炉渣、碎石和砂砾等辅助施工。 2.2 压实度控制 2.2.1 保证土的最佳含水量 土质只有达到最佳含
3、水量的压实条件下才能保证压实密度符合筑路要求，土体含水量的控制对于整体路基施工来讲非常重要，施工时必须密切关注土体含水量的测控。若含水量超过限定范围，碾压前先将其晾晒风干。另外，为防止土体含水量因暴晒或雨淋而下降，铺筑时应尽量连续作业。 2.2.2 合理选用压实机具 施工中宜采用重型压实机具进行碾压，填土厚度一般不超过 30cm，分层铺筑压实。如果自然土的土质相同，一般经过轻型压实而获得的最大干密度要小于重型压实获得的最大干密度，而最佳含水量则前者明显高于后者。震动压路机主要用于重型压实，每一层的压实厚度均在 30cm以下，若采用吨位较大的羊角碾，其压实功的增加不仅能降低土体的含水量，而且可以
4、获得很好的压实效果，路基的回弹模量也得以提升。 2.3 强度控制 路基每一层的密实状态通过压实度来反映，从路基上部的弯沉值也可以预测路基强度，两者均达到设计要求，路基的整体强度、稳定性、耐久性才能达到预期的效果，因此只有严格执行规程，抱着负责的态度，才能够做出精品工程。 3 高速公路路面施工质量控制高速公路一般安全性能较好，通行能力和行车舒适度都高于普通公路，同时它的承载能力、稳定性也应该符合行车要求。施工过程中应该注意路基平整度的控制，提前做好路面病害的防治措施。 3.1 基层平整度的控制 基层施工要因地制宜。对于石灰稳定土基层施工，可根据平整度的要求采用平地机将基层刮平。一般石灰土底基层施
5、工对平整度的要求不高，相比而言，因水泥稳定碎石会影响面层平整度和行车的舒适度，所以施工时必须严格控制水泥稳定碎石的平整度；在压实时间的把控上，水泥类稳定材料的接头多，平整度不容易达到施工要求，因此这类材料的压实时间往往是控制重点，施工受到终压时间的控制，压实效果主要受其控制力度和控制效果的影响。大部分施工单位均采用缓凝减水剂来延缓初凝时间。在初凝试验中，若初凝时间平均达到 270min 才允许继续设计摊铺长度和压实程序。如拌合能力为 300t/h，使用摊铺机摊铺，都可以满足 1.5m/min 的碾压条件，设计碾压长度约为 50m。在压实阶段，初压和复压分别采用震动压路机和光轮压路机来完成，再通
6、过轮胎式压路机收光。摊铺过程中，若摊铺宽度较宽、布料器转速快，两侧的混合料和可能出现离析现象而破坏路基平整度，施工时应该注意避免这类问题的发生。 3.2 沥青混凝土面层平整度的控制 “影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。 ”其中，基层平整度情况会对沥青混凝土面层的松铺厚度造成一定影响。当高速公路正式投入运营后，经过一段时间车辆通行，路面的平整度会因为不同部位的压实度不同而明显下降，因此，对基层平整度的控制尤为重要。施工接缝对沥青混凝土面层平整度的影响也不容忽视。为保证接头处的施工质量，在进行接缝处理时应该注意遵循以下步骤：首先，在当天施工结
7、束时，要用直尺对施工接缝处的平整度进行检查，找到平整度合格的横断面并划上直线，依照直线用切割机切出立茬。接下来，要对接缝处表面粒径较大的石料进行剔除，用细料进行填补，并进行清理。当第二天继续施工时，在已经压好的路面上放置熨平板，并在二者之间放上木板。需要注意的是，木板的厚度要与松铺厚度一致。之后开始对熨平板进行预热，当熨平板的温度与混合料的温度相同时就可以进行施工。 4 水破坏的控制水会对公路造成严重的破坏。一方面，它会大大影响路基的强度；另外，如果是高温水还很容易造成路面沥青的剥落。高速公路的设计一般都考虑到了水破坏的因素，其设计多有硬路肩且路堤较高，一定程度上减少了路基内水破坏程度。因此，
8、在对高速公路进行水破坏控制时，更多的要注意路面水下渗对路面结构的破坏。根据高速公路养护调查的情况显示，特别是在夏季，大雨过后的高速公路沥青路面往往会出现一定数量的坑槽，这是水给路面造成破坏的结果。因为在高温天气下，雨水渗入路面形成高温水并造成沥青剥落，与此同时，在车辆通行的碾压作用下剥落部位容易形成坑洞。针对这种情况，在进行道路施工时往往采用粘结力强的沥青和碱性石料。除此之外，磨耗层采用玄武岩，以适当增加路面的耐磨损的能力。同时，为了增加沥青混合料的粘结力，在其中适当加入矿粉。在表层施工时，按防水层进行处理，避免水进入到路面内部结构，防止同类破坏现象的出现。 5 高速公路裂缝的防治根据原因不同
9、，高速公路路面裂缝主要分为两种类型：一种是因为基层开裂所出现的反射裂缝以及面层自身的温缩裂缝；另一种是因为路基承受了超出其抗弯拉强度的拉应力而造成的裂缝，这类裂缝往往呈现出不规则的网状。它与通行车辆载荷反复作用有密切关系。5.1 路面基层裂缝的控制 对于采用水泥类材料的路面基层，其裂缝的产生主要源于温缩和干缩的作用，而这又与材料的含水量和塑性指标有很大的关系。其中，在对材料进行选择时，需要通过试验来确定其塑性指标，保证所采购材料的塑性指标在规范许可范围之内。另外，为了减少裂缝的出现，应该对水泥类稳定材料的含水量进行控制，使其达到最佳含水量，具体可以采用缓凝减水剂等方法。 5.2 路面面层裂缝的
10、防治 低温和疲劳裂缝是造成沥青路面非荷载裂缝的主要原因。裂缝出现后，雨水下渗造成侵蚀，容易对路面造成损坏。这种裂缝的出现与沥青的针入度和温度敏感度密切相关。相关试验显示，沥青的针入度指标与温度敏感性成反向相关，即针入度越高，温度敏感性越低。高粘度沥青的温度敏感性较低。因此，在对路面材料进行选择时就要注意这些因素的影响。 6 结束语通过在施工中总结的经验，在施工过程中各阶段关键环节采取一定的措施加以控制，通车后相应的病害就会大幅减少。在施工过程中推荐广泛应用科技含量高的材料和方法，从而有效提升工程质量，大大降低高速公路通车后的维护费用。 参考文献： 1管连众.浅谈高速公路设计阶段工程造价的有效控制j.价值工程，2012（01）.
