1、采矿工程施工中的不安全技术因素分析【摘要】采矿工业是我国经济的一个重要来源，随着科技的发展，虽然采矿工程施工中事故大量减少，但仍然屡见不鲜。对采矿工程施工中的不安全因素进行探讨并加以控制，是十分重要的。 【关键词】采矿工程；不安全因素；分析； 中图分类号：TD43 文献标识码：A 文章编号： 前言 文章详细列举了采矿工程施工的不安全技术因素，通过对这些不安全因素进行分析探讨，并结合自身实践经验和相关理论知识，提出对应措施，有利于消除这些不安全因素。 二、采矿工程施工中不安全技术因素 1.曲率半径的不同在弯道井巷施工中的不同安全属性分析 在弯道井巷的工程施工过程中,不同的曲率半径将会产生不同的安
2、全属性,采用 7t 自粘式电机车,曲率半径应该采用 12m 或者 15m,如果使用其他运输车的话则应该使用 9m 的曲率半径,有的甚至还会使用 6m 的曲率半径,特别是 6m 的曲率半径,对于安全生产带来极大的隐患,比如在生产时,因为巷道弯曲程度大,耙矸机的钢丝绳的磨损程度就很大,随着时间的流失,就可能造成耙矸机钢丝绳断,从而造成人员伤亡,所以目前主流的曲率半径都是在 9m 以上。 弯曲巷道的设计在车场上的不安全因素 目前很多采矿工程设计人员过多的把注意力放在了上山的方位和运输大巷的方位,而忽略了采区下车场处于弯道的情况处理,所以容易造成电机车司机的视野受到限制,看不到前方的信号而导致的运输事
3、故。所以解决这个问题,应该在下部车场的设计中,应该使用直线布局,这样能够扩大电车司机的视野。 3.开拓巷道施工过程中的不安全因素的分析 （一）下部车场双轨的安全间隙小造成的安全隐患 经过科学验证,下部车场的双轨之间的间隙距离应该保持在 1.4m 以上,才能够保证安全性能,可实际上,现在很多采矿工程在下部车场的双轨间隙处理上,有的使用 1.3m 的间隙,更有甚者使用 1.2m 的间隙,一旦运输材料超宽,就很容易造成两车相撞的事故。 （二）巷道高度偏小设计造成的不安全因素 安全技术规范显示,在开拓巷道中采用半圆拱断面设计,墙高应该超过 1.2m 以上,但是目前很多采矿工程并没有达到这个最低标准,甚
4、至有的还出现了 1.1m 的墙高,这自然产生电机车在运输过程中,一旦运输材料稍高,就可能会产生撞墙的事故。 4.对采掘工作面工程施工出现的不安全因素的分析 （一）切眼的开口及分斜坡开口的不安全设计分析 当前不少的采煤工作面施工过程中,切眼的开口并没有沿煤层的正倾斜方向设计,或者按照了正倾斜面方向,但是长度不够,而分斜坡的开口方向也沿煤层的正倾斜方向而实际上应该以垂直主斜坡方向才可以,所以就很容易导致三角带煤柱容易跨帮。 （二）急倾斜煤层的主斜坡坡度偏小 导致的安全隐患急倾斜煤层主斜坡的施工工程,在施工中往往坡度只设计成 22左右,甚至有的设计成 18,这样在回采时,又使用中深孔采煤法,当主斜坡
5、坡度不能够是煤炭自溜下滑时,作业人员为了获得更多的煤炭资源,就可能会冒险进入采空区,接着就可能产生采空区上方嗲下煤块砸伤工作人员 （三）超前开采距离的确定不同可能导致的伪倾斜推采安全隐患 开采顶板管理办法中明确规定,在倾斜每次施行短壁推采时,其上部超前开采距离不能够超过回踩的最大控顶距,可现实中,往往采用的是伪倾斜方向,而且伪倾斜方向超过一定距离之后,就会形成压采,最终可能导致采空区顶板垮落矸石,导致施工的安全隐患。 5.掘进工作面工程施工产生的不安全因素及对策分析 （一）运巷拨口的位置选择的差别可能产生的隐患 正反拔口位置的选择,以及石门的一层,煤层两边开口的位置需要错开,外开口的巷道和内开
6、口巷道的刷大点的错开距离应该在 8M 以上,如果石门正穿门曾,则选择一边巷道正拔口,另一面巷道则使用反拔口,而且要保证两边开口的巷道距离错开,这样才能够规避两边巷道拔口距离小,导致的冒顶事故风险。 （二）改造眼出现过多的拐弯处或者反眼的坡度设计过大。 在对改造眼进行设计的过程中，很多矿区都会将其能获得的经济利益的多少放在第一位，因此在改造眼的设计和施工中，并不会综合考虑各方面的影响要素，甚至会出现一些不符合施工规范要求的设计，为施工埋下了众多的安全隐患。 （三）改造眼的反眼坡度偏大或者拐弯很多造成的安全隐患 煤炭价格屡创新高,所以全国进入了煤矿疯狂开采期,虽然如今进行了一定的限制,但是煤矿开采
7、项目还是呈现逐步增长的态势,南方矿井已经进入复采或者薄硬煤层的开采期,矿井的不少煤层只是局部可采,这就需要局部地段必须经过改造才能够充分回收煤炭资源,这时候就需要发挥改造眼的优势,而改造眼是根据地质条件及煤层的赋存条件进行设计,并且确定改造眼的具体位置和方位以及坡度的,但是很多在改造眼的工程施工上,更多的是追求眼前的经济利益,往往忽视安全技术要素,在设计改造眼的坡度时,竟然达到了 30 度以上的坡度,这就很容易造成煤炭自溜速度过快,挡煤板如果高度不够,就很容易造成煤块冲出煤道,造成对工作人员的伤害,而且因为自溜速度快,也会产生大量的碳粉,造成对环境的污染。 三、采矿工程施工中的不安全技术因素应
8、对措施 在采区中部的车场设计时，对于巷道起坡轨的设计方式有两种：其一为单道起坡；其二为双道起坡。其中，采用单道起坡时，中部车场拔口的工程量相对比较小，可以节省 1 付弹簧道岔；若采用双道起坡，中部车场拔口工程量将较大，同时还必须使用 1 付固定道岔与 1 付弹簧道岔配合使用。在中部车场施工的过程中，要尽量采用双道起坡的方式，这样不但可以减少打点挂钩人员工作的危险性，还可以确保空重车及其他材料车顺利的运行。 2.急倾斜煤层的主斜坡施工时主斜坡的坡度和设计值一致，最好为23以上，这样能有效的保证采下的煤能够利用自身重力进行自溜。 3.在施工中对于车场双轨之间的安全间隙的控制一定要考虑全面，对于安全
9、间隙的范围值应当采用 1.4m 范围左右，这样才能够有效的防止工作人员受伤，减少施工隐患。 4.在施工的过程中要注意保证切眼是沿煤层的正倾斜方向，同时还要确保其有足够的长度，分斜坡的开口方向必须与主斜坡方向垂直。这样能有效的确保三角带煤柱不出现跨帮的现象。 5.掘进工作面施工过程中，首先，对于运巷拔口位置的选择，石门的一层煤两边开口位置应错开。尤其是外开口巷道的牛鼻子以及内开口巷道的刷大点错开距离必须大于 8m。其次，改造眼的反眼坡度偏大或拐弯过多，在这类矿井中，大部分的煤层都属于局部可采煤层。所以，要全面考虑施工中的基本要素，避免过多的拐弯现象，将施工安全放在第一位置，将安全隐患进行全面控制
10、。 6.掘进工作面施工中，对于运巷拔口位置的选择，包括正、反拔口的选择，石门的一层煤两边开口位置应错开。尤其是外开口巷道的牛鼻子以及内开口巷道的刷大点错开距离必须大于 8m。 结束语 我国政府对于矿业工程的安全性是非常重视的，相关法律法规明确规定了施工安全要求。在国家政策支持的同时，工作人员也应提高安全意识，减少安全事故。 参考文献 1赵迪. 采矿工程施工中不安全技术因素及对策J. 科技风，2011，(05). 2尤国兴. 浅谈煤矿安全培训的重要性J. 能源科技, 2012，(15).3段明泽. 煤矿采矿技术应用问题的探讨J. 能源与节能. 2012，(06). 4黄启林. 采矿工程施工中几个不安全技术因素及对策J. 能源与环境，2010.
