1、初探混凝土路面应力吸收层的施工技术摘 要：随着经济和科技的发展，道路施工技术也有了很大的进步，混凝土是目前道路工程采用的主要材料，因此对其施工工艺进行研究具有非常重要的意义。 关键词：混凝土；路面应力；施工技术 中图分类号：TU528 文献标识码： A 应力吸收层设置于半刚性基层与混凝土路面板之间，起到应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。混凝土路面板和半刚性基层之间设置的应力吸收层，具有集料细、矿粉用量大、油石比大、空隙率小、饱和度大等特性，所以，通常采用砂粒式或细粒式的密级配沥青混合料（本文记为 YF 型） 。 混凝土路面设置应力吸收层的作用 混凝土路面具有强度高、平整度好、承
2、载能力强、耐高温、耐腐蚀的特点，在我国高等级公路路面的建设中应用广泛。同时，随着我国公路车流量的增加，混凝土路面在不断承受车辆荷载的反复作用之时，面板和路基结构极易发生裂缝和变形，甚至会在雨水的作用下形成唧泥，导致路面断裂。因此，为了解决混凝土路面出现裂缝，避免路面发生断裂，我国相关的研究人员和技术人员提出了在混凝土路面中设置应力吸收层的想法和建议。 研究人员认为，在混凝土路面结构中设置应力吸收层，利用应力层的应力吸收、隔离、防水以及防反射裂缝等功能可以有效提高水泥混凝土路面的结构质量和使用品质，并且能改善混凝土路面的使用状况，解决路面因车载力超过其承受力而产生裂缝和断裂的问题，从而达到延长公
3、路使用寿命、减少养护成本的目的。 一般，如果想要在混凝土路面结构中设置应力吸收层，那么应力吸收层的设置位置大多是在半刚性基层和混凝土路面面板之间的。这样的设置可以有效减弱车辆荷载对混凝土路面结构的冲击振动，提高半刚性基层的抗冲刷能力，对公路的基层起到保护作用。 混凝土路面应力吸收层的施工过程 2.1、在道路施工前的准备 （1）施工前，对适合铺设的路面就要做好一线资料的掌握，但是对于不符合的要拒绝铺设。 （2）要保持基层路面的干净整洁，平整，对于有凹凸的部分要进行处理，对于不干净，有杂质的部分要进行清理，保证应力吸收层铺设的寿命和质量。 （3）要对选材进行严格挑选，不同的路面使用不同型号的沥青，
4、根据所在地区的气候条件确定不能盲目施工，这样才能保证施工后不会存在返工现象，避免不必要的损失。 2.2、混合材料的拌制 （1）拌制地点和拌制手段。沥青混合材料的拌制地点在专门的沥青拌和厂或拌和站进行拌制，且拌合厂所在的位置与公路施工现场的距离不宜过大，以免在材料运送的时候因交通堵塞而导致混合料的温度下降；另外，由于公路路面建设所需要的材料数量巨大，所以其拌制手段以机械拌制为主，人工监督为辅。 （2）集料要分隔贮存。在拌制和加工沥青材料前，要注意将所需要的集料进行分隔贮存，并且要保证集料的质量和干燥度。另外，为了防止雨水和土壤对集料的污染，还应对集料的堆放地面作硬化处理，并在堆放地设置防雨顶棚，
5、保持集料的干燥度和洁净度。 （3）集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。 2.3、混合料的运输 （1）运输材料不得超载。沥青混合材料在进场时多采用运料车进行运输，材料运输时，要遵守交通规则，不能为了抢抓运料进度而超载运输；运料车在运输过程中不得急刹车或急转车头，防止和避免材料倾泻洒漏。 （2）保持运料车的清洁。运料车在进行材料运输之前，要注意保持车内清洁。相关工作人员在每次进行材料运输前，必须将运料车清扫干净，保持车内的清洁度和干燥度，防止车内杂物污染沥青混合料。 （3）运料车在进入施工现场时，要保持车辆轮胎的清洁，不允许轮胎上占有大量泥土和污
6、垢的车辆进入摊铺现场，以免对路面产生污染；另外，沥青混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。 2.4、混合材料的摊铺 热拌 YF 型沥青混合料宣采用沥青摊铺机摊铺，摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂摊铺机。在开始施工前应提前半小时到一小时进行预热，熨平板要高于 100，铺筑过程中选择有适宜的振动频率和振幅熨平板的振捣或夯锤压实装置，从而提升沥青混合料的初始压实度。熨平板加宽连接应调节至摊铺的混合料无明显的离析痕迹。摊铺机需要缓慢、均匀、持续地摊铺，不能随便调节速度或者中途停止，以提高平整度，摊铺的速度应该控制在 26m/min 。如果发现混合料有离析、裂缝或托痕，必
7、须分析原因并将其消除。沥青混合料的松铺系数应该依据试铺试压确定，摊铺过程中对摊铺层厚度及路拱、横坡及时检查，摊铺机的螺旋布料器应该跟摊铺速度一样保持稳、均衡地转动速度，两边应放置不少于送料器三分之二高度的混合料，从而减少混合料在摊铺过程中出现离析。用机械摊铺的混合料，最好不要用人工反复修整，缺陷十分严重的应整层铲除。路面狭窄部分或者小规模的无法采用摊铺机铺筑的情况下可以用人工摊铺混合料。 在雨后二十四小时之内不能进行施工，否则将会影响整个施工质量，使得施工后公路会出现重大施工质量问题。在施工中温度的控制也是相当重要的为了保证工程的顺利进行和工程的整体质量就要求对整个施工过程中的温度进行监测和控
8、制。 2.5、混合料的压实及成型 （1）YF 型沥青混合料施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及碾压方式，以达到最佳碾压效果。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。 （2）碾压分初压、复压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时应进行修整乃至返工，复压应紧跟在初压后进行。 （3）压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合相应的规定；由于应力吸收层较薄，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致沥青混合料推移。 （4）压路机的碾压温度应符合相应要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。 在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都
9、应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。 （5） YF 型沥青混合料的初压应符合下列要求：初压应该紧跟摊铺机后进行碾压，并且要保持较短的初压区长度，以尽快压实表面，减少热量散失。一般应采用钢轮压路机静压一到两次。碾压过程中应该使压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应让驱动轮从低处向高处碾压。初压后一定要对其平整度、路拱反复进行检查，如果存在严重缺陷，必须及时进行修整或者返工。 （6）复压应紧跟在初压后进行，复压应紧跟在初压后开始，且不得中途停止。压路机碾压段的总长度最好不要超过 60-80m。采用不
10、同型号的压路机组合碾压时应该让每一台压路机作全幅碾压，避免不同部位的压实度不均匀。 （7）终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压；终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压 1-2遍，至无明显轮迹为止。 （8）碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有沥青混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，应严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。 3、结束语 总之，应力吸收层施工技术已经成为了修复老旧公路和建设新公路中一种重要的施工技术。在实际的施工过程中，要注意准备阶段基层的质量、材拌制和运输以及摊铺时摊铺机和压路机的使用。 参考文献： 1彭志伟,陈鹏,王正六,范玉东,叶丽伟,张学林. 混凝土路面应力吸收层的施工技术探究J. 河北农机,2013,05:74. 2黄哲斌. 应力吸收层施工技术及其质量控制J. 科技资讯,2010,16:96-97.
