1、刍议桥梁施工技术与管理摘要：随着我国经济的迅猛发展，公路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越重要的地位，其建设质量直接影响到我国公路交通线路的安全和正常运行。因此，必须对公路桥梁施工过程进行质量管理和控制，这不仅关系到国家经济建设的发展，也关系到人民生命财产的安全。本文主要从桥梁施工技术和管理两方面作了如下探讨。 关键词：桥梁；施工技术；施工管理 Abstract: With the rapid development of Chinas economy, the construction of roads and bridges in the transportation construct
2、ion in China occupy an increasingly important position, its construction quality directly affects the safety of highway traffic lines and normal operation. Therefore, the quality of roads and bridges construction process management and control, not only related to the development of the national eco
3、nomic construction, is also related to the safety of peoples lives and property. In this paper, from the bridge construction technology and management made the following discussion. Key words: bridges; construction technology; construction management TU74 一、桥梁下部结构的施工技术 1 扩大基础施工 （1）测量放样首先对施工现场进行场地平整，
4、然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用全站仪和水准仪进行施工放样。桥位勘测阶段所建立的控制网，在精度方面能满足桥梁定线放样要求时，应复测用。放样点不满足时要补充。桥梁的施工控制网，除了用精密测定长度外，还要用它来放样各个桥墩（基）的位置，即定出基础轴线、边线位置及地面标高。并经监理工程师验收合格后，进行下一步的施工作业。 （2）挖基和排水挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行。施工前按计划投入劳力、材料、机具，根据工程的施工期限、工地环境及地质情况，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，随时进行基础浇筑。对埋置深度较大的基础，我们将采取连续作业方法
5、一气呵成。 2 基坑开挖方法 （1）垂直坑壁基坑：对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土，基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法。 （2）斜坡和阶梯形坑壁基坑：基坑深度在 5 米以内，土的湿度正常、土层结构均匀。采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁。（3）变坡度坑壁基坑：坑基开挖穿过不同土层时，坑壁边坡可按不同土质采用不同坡度。当下层为密实粘质土或岩石时，下层可采用垂直坑壁基。 3 基础浇筑中桥墩柱基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩柱身联接钢筋；桥台基础采用 15#片石混凝土。混凝土由拌和站供应，混凝土罐车运送，片石混凝土掺配片石在小于 25，混凝土送入
6、模内后，用振捣棒震动密实，浇筑时注意做好石笋以便上下层连接同时片石摆放位置上下左右均相隔 20cm-30cm. 4、桥台浇筑桥台浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模。浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在 3 0cm 内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。台帽施工测量放样一定要精确，采用 2 5#钢筋混凝土浇筑，钢筋在现场绑扎，台帽支座顶面浇筑时控制好横坡度。 4 墩柱浇筑施工前，拉毛基础和墩柱接触面，并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼焊接。中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型，模板用吊车安装，模板上口高于混凝土面不少于 10-15cm，柱模四周
7、用缆风绳对拉，浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在 3 0cm 内。混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象。混凝土灌注完毕后，顶面混凝土应高出设计标高 35cm.排柱式墩身，各立桩应保持一致。混凝土强度达到 0.2-0.5MPa 后，方可脱侧模，采用塑料薄膜包裹保水养护。 5 桥墩盖梁浇筑墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动
8、密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。 二、桥梁上部结构的施工技术 1 模板预制粱的模板虽是工程施工中的临时结构，但十分重要，它不仅控制粱体尺寸的精密，而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接的影响。 2 后张法预应力空心板梁预制和张力施工工艺 A首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板粱底模。 B由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。 C模板采用钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。 D预留孔道的形状、尺寸要非常准确，对成品的质量有直接的影响。E内模采用木模制作或采用定购
9、橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气。 F板粱混凝土采用 500L 以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输。人工输送人模，浇注混凝土时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁混凝土浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。 G穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。孔口锚下垫板不垂直，度数大干 1 度时，应用垫板垫平。预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。穿预应力筋用人工进行，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助。 H到一定强度后拆除模板，当混凝土强度达到设
10、计强度时便可进行张拉，用一端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉。 I张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值 6时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在 1025之间，取 10推算伸长值。 J预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以 0.7MPa 的常压连续作业。 三、预应力空心板梁安装技术 小桥的粱板使用一台吊机架设，当预制梁板质量不大，而吊机又有相当的起重能力，河床坚实无水或水少，吊机能行驶和停搁时，可采用一台吊机架设安装。 四、桥面铺装技术 （1）首先完成桥面系施工，防撞护栏及人行道、栏杆、扶手施工：防撞护栏模板均采用钢模，防撞护栏分
11、两层浇注，第一层顺向浇注防撞墙转折处后，再回头浇注第二层至设计标高 1 人行道采用预制方法，预制好后吊运并进行安装。 （2）设置桥面测量控制网，用全站仪每隔 5 米测量桥面的中、边线，并定出桥面的标高。经监理工程师确认后开始施工。 （3）桥面铺装前需现浇板梁间绞缝混凝土。 （4）按设计图纸布置钢筋网。 （5）空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁（6）桥面铺装为连续钢筋混凝土，混凝土在拌和站集中拌和，小翻斗车运输至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。 （7）桥面伸缩缝：采用毛肋伸缩缝，材料及其产品必须是取得合格证书的产品。安装前清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲冼干净。伸缩缝应在规定的温度
12、下安装，精确定位。 五、加强公路桥梁施工过程的质量管理 1 应重视结构的耐久性问题 桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，既影响了使用又增大了经济损失。 2 加强混凝土质量管理 首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措
13、施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑密实。 3 充分重视桥梁的超载问题 汽车超载主要有三种情况；其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。 4 加强桥梁结构质量管理
14、首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。 六、结束语 在公路桥梁建设工程中，质量直接关系着整个工程的成败得失。确保公路桥梁施工过程的质量以及施工安全虽然是一项艰巨、复杂的系统工程，但是绝对不可以掉以轻心。在公路桥梁的施工质量管理中一定要坚持标本兼治的原则，为了将工程质量管理引上良性循环的发展轨道而不断努力！ 参考文献： 1公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）S.
