1、从两则案例谈国际贸易中的无单放货纠纷一、案例介绍 案例一： 2009 年 4 至 9 月，KS 资源有限公司（以下简称 KS 公司）与案外人ORTECK 公司订立了一系列轮胎买卖合同。合同签订后，KS 公司通过上海洋捷国际货物运输代理有限公司（以下简称洋捷公司）分 74 票出运货物。2009 年 6 月 13 日至 11 月 22 日，洋捷公司就涉案货物共签发了 74 份正本已装船提单。 洋捷公司签发的 74 份提单显示，托运人为 KS 公司，抬头为 SUMMIT LOGISTICS INTERNATIONAL.，INC.，提单左下方签发栏处印有“AS AGENT（S） ONLY”字样，但栏内
2、空白，无任何文字内容，提单右下方签章处为洋捷公司名称，装运港为天津新港，卸货港为纽约（迪尔帕克） 、长滩（塞维维尔） 、温斯顿（赛纳姆）等。74 票货物总货值为1，999，931.45 美元。 KS 公司收到提单后，从实际承运人网站上查询到的集装箱流转信息，显示其中有 10 个提单项下货物已被提取，便要求洋捷公司告知涉案货物状态，在洋捷公司未作答复的情况下，KS 公司以无单放货为由将洋捷公司诉至天津海事法院，请求法院判决洋捷公司赔偿货物损失人民币15，092，328.71 元及其利息。 一审法院审理后，认为 KS 公司是涉案货物提单上载明的托运人并持有正本提单，洋捷公司签发了提单，双方存在运输
3、合同关系，洋捷公司无单放货事实的发生，造成了 KS 公司经济损失。据此，法院判决洋捷公司赔付 KS 公司货款损失人民币 13，655，931.93 元及利息损失。 洋捷公司不服一审判决，上诉至天津市高级人民法院，二审法院经过审理，维持了一审判决。 案例二： 2008 年 8 月 7 日，宁波凯越公司委托华丰上海分公司办理集装箱货柜出运手续，后者接受了委托，并在货物装船后向凯越公司交付了编号为 SHA0808004A 的全套正本提单。该提单显示承运人为天津华丰，托运人为凯越公司，收货人为“TO ORDER”，运费到付，起运港宁波，目的港为 ROTTERDAM，集装箱号码为 CCLU6905390
4、，装船日期为 2008 年 8 月 13日。该批货物的出口货物报关单显示货物价值为 38500 美元。货物出口后，凯越公司持有正本提单但一直未收到货款。2009 年 11 月 27 日凯越公司通过集装箱流转信息查询，得知集装箱已重新进入流转。 2009 年 12 月 3 日，凯越公司作为原告向宁波海事法院提起诉讼，请求法院判令天津华丰、华丰上海分公司共同赔偿其货款损失 245000 元人民币及利息损失。 一审法院判决天津华丰赔偿凯越公司 245000 元人民币及利息，理由是：凯越公司与天津华丰之间存在海上货物运输合同关系，天津华丰作为承运人负有凭正本提单交付货物的义务，华丰上海分公司并非本案承
5、运人，故凯越公司要求其共同赔偿的诉请与事实不符。另外，天津华丰提出的货物仍在俄罗斯海关监管仓库的抗辩证据不足，不予采信，而凯越公司已提供初步证据证明货物在目的港被拆箱，并仍持有全套正本提单未能收回货款，故推定货物已被无单放货。 天津华丰不服一审判决，向浙江省高级人民法院上诉。二审期间，天津华丰提出，第一，本案已超过一年诉讼时效；第二，凯越公司没有证据否认本票货物不在俄罗斯海关监管仓库，第三，涉案货物一审之后又处于俄罗斯罗斯德克下洛夫哥罗德海关的查封状态。因此，天津华丰不承担赔偿责任。 二审法院审理后维持了一审判决。 二、案例分析 上述两则案例是典型的承运人无单放货纠纷，两则案例经过一审二审程序
6、，法院虽然没有支持托运人的所有损失请求，但都判定承运人承担无单放货责任。这说明在国际贸易中卖方只要掌握一定的诉讼技巧，通过合理的程序，是可以挽回无单放货造成的部分经济损失的。上述两则案例主要涉及到以下几个问题： （一）无单放货的责任主体 无单放货责任主体是指无单放货事实发生后需要对该行为承担侵权或违约责任的主体。根据我国相关法律规定，承运人若无正本提单交付货物，损害正本提单持有人的权利，正本提单持有人可以要求承运人承担由此造成损失的民事责任。承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担侵权责任。可见，承运人是无单放货的责任主体。 然而海
7、运实践中，提单的签发与流转可能会涉及到契约承运人、实际承运人、货运代理人、无船承运人等相关主体，一个提单下，这些主体存在两个或以上，而提单记载较为模糊的情况下，谁是无单放货的责任主体便成为案件的争议焦点。 上述案例 1 中，涉案提单正面记载中，有三处涉及承运人的信息，即提单抬头、提单签发栏和提单签章。提单抬头显示的是 SUMMIT LOGISTICS INTERNATIONAL.， INC.的名称，提单左下方签发栏处印有“AS AGENT（S） ONLY”字样，但栏内空白，无任何文字内容，提单右下方签章处为“洋捷公司”名称。洋捷公司签发提单时的身份到底是承运人还是承运人的代理人则是否应承担无单
8、放货责任的关键。 一、二审法院均认为，从涉案提单样本来看，提单抬头和签发栏处的“AS AGENT（S） ONLY”字样均为印刷的提单格式，可为任何使用该提单的人所援引，具有不确定性。只有通过提单签章的内容才能作为确定承运人身份的依据。涉案契约承运人提单签章处仅签有洋捷公司的名称，并未附加任何批注，如“AS AGENT FOR CARRIER”等，其在签发栏处又无任何文字记载表明代理人的身份，故该提单应视为洋捷公司以自己的名义所签发，其法律地位为涉案货物的契约承运人，应当认定为无单放货的责任主体。 （二）货物是否已经交付 无单放货是承运人无正本提单交付货物给提货人的简称，承运人承担无单放货责任的
9、前提条件是其实施了无单交付货物的行为并给提单持有人造成了经济损失。这里的“交付”实际上是指货物脱离承运人或承运人代理人的掌管或控制，通常表现为承运人或其代理人将货物交给国际贸易中的买方。货物到达目的港后未被拆箱或货物虽然已经被拆箱，但拆箱后存放在海关监管仓库则不构成承运人交付货物。 提单持有人往往通过承运人网站上公布的集装箱流转信息证明涉案集装箱已经被拆箱并重新投入流通作为承运人交付货物的证据。在承运人没有举出反证的情况下，法院一般会认定提单持有人的证据，进而认定无单放货行为成立。如果承运人有充足的证据证明涉案集装箱虽然已被拆箱，但货物仍然存放在海关监管仓库中，该批货物是无人提货而不是承运人无
10、单放货时，法院一般会认定无单放货事实不成立，进而驳回原告提单持有人的诉讼请求。 上述案例 1 中，一审期间，KS 公司向法院提供从实际承运人网站上查询到的集装箱流转信息，证明其中有 10 个提单项下货物已被提取，法院认定承运人洋捷公司交付货物的事实。二审期间，洋捷公司提出原审判决认定货物已经交付的事实证据不足，最终法院结合依据 KS 公司申请调取的证据，以及 KS 公司提供的运费支付记录，认定承运人洋捷公司实施了无单放货的行为。 上述案例 2 中，一审、二审法院根据凯越公司已提供的集装箱流转信息认定涉案货物在目的港被拆箱，承运人无单放货行为已经发生。天津华丰提供的经过俄罗斯相关机构公证的罗斯德
11、克下洛夫哥罗德海关查封货物的证明，法院认为，该证据虽然经过公证程序，但是公证书对翻译人员资格作公证，未对该证据上记载的内容是否真实性作出陈述，因此不予以认定。 （三）提单持有人是否有实际经济损失 根据相关法律规定，正本提单持有人因无单放货造成的经济损失，是承运人承担无单放货赔偿责任的重要条件。如果承运人实施了无单放货行为，但没有对提单持有人造成经济损失，也不能要求承运人承担责任。因此，提单持有人需要提供证据证明自己因无单放货遭受到经济损失以及实际经济损失的具体数额。 提单持有人往往通过买卖合同中的合同金额、发票金额与结汇方式或者报关单上显示的金额与结算方式证明其受到实际经济损失以及经济损失的具
12、体数额。实践中经常存在合同金额与报关单上记载的金额不一致或者借用案外货款进行外汇核销的情形，此时提单持有人证明有实际经济损失时承运人时常会提出各种抗辩理由。 上述案例 1 中，洋捷公司提出，收货人付款不以提交正本提单为前提条件，KS 公司无实际损失，即使 KS 公司有实际损失，也是由于买方原因导致，与承运人无单放货行为没有因果关系。一、二审法院均认为洋捷公司的该项主张与交易规范不符，也没有证据加以证实，不予认定。对于 KS 公司实际损失的数额，法院认为，应当按照货物的实际价值计算，而货物的实际价值按照货物装船时的价值加保险费加运费计算。货物的实际价值均按涉案国际货物买卖合同中约定的金额计算。
13、上述案例 2 中，法院认为，凯越公司主张的货款损失以外贸合同价格计算，但该金额与报关单显示金额不符，应以报关单价格 38500 美元为准，而折合后的人民币金额高于凯越公司起诉金额，故天津华丰的赔偿数额应以凯越公司起诉金额 245000 元人民币为准。 （四）提单持有人主张权利是否超过诉讼时效 提单持有人主张无单放货权利需要受到诉讼时效期间的约束，即提单持有人应当在法律规定的诉讼时效期间内提出请求，否则就会丧失胜诉权。关于诉讼时效， 海牙规则规定，货主起诉承运人不得超过一年；我国最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定第 14 条规定，时效期间为一年，自承运人应当交付货物
14、之日起计算。因此，提单持有人通过了解到的货物运输信息，应该在承运人交付或者应当交付货物之日起 1 年内向承运人提出赔偿请求，否则就丧失了胜诉的可能性。 上述案例 2 中，提单自 2008 年 8 月 13 日签发，合理航期 1 个月，货物应在 2008 年 9 月 14 日之前到港。根据规定，提单持有人凯越公司应当在自承运人交付或者应当交付货物之日起 1 年内向承运人天津华丰提出赔偿请求，即 2008 年 8 月 13 日前提出，而凯越公司起诉的时间为2009 年 12 月 3 日。 案例 2 中提单持有人凯越公司的起诉超过了诉讼时效期间，然而被告天津华丰及华丰上海分公司在一审庭审中未有就凯越
15、公司的诉请是否超过诉讼时效进行抗辩。根据最高人民法院的相关法律规定，当事人在一审期间未提出诉讼时效抗辩，在二审期间提出的，人民法院不予支持，故法院没有支持天津华丰有关诉讼时效已过的上诉请求。事实上，如果天津华丰在一审中提出凯越公司的起诉超过诉讼时效期间的抗辩，法院就可能做出驳回凯越公司诉讼请求的判决。 三、结论 伴随着货物运输速度加快、世界范围航海距离的相对缩短，国际贸易中的无单放货纠纷频繁发生。无单放货对于提单持有人来说，严重损害其对提单项下货物的控制权，可能会导致钱货两空；对于承运人来说，货物早于提单到达目的港，产生的压船、压港和仓储费用不堪重负，无单放货可能是其无奈之举。总之，频繁发生的
16、无单放货纠纷，让国际贸易中的卖方与承运人卷入不必要的经济纠纷中，增加了国际贸易与国际运输的风险。 无单放货案件的争议焦点通常会集中在主体、行为、损害事实与诉讼时效期间四个方面。提单持有人在起诉承运人时应当从以上四个方面入手准备相关的证据材料。 主体方面，提单持有人需要证明被诉主体是需要承担无单放货责任的主体，即承运人，而不是承运人的代理人；行为与损害结果方面，提单持有人需要证明在其仍然持有正本提单的情况下，货物已经脱离承运人的实际控制并对提单持有人造成了实际的经济损害；另外，提单持有人应当在了解到无单放货事实后，尽早的提出索赔请求，以免超出法定的 1 年的诉讼时效期间。因此，外贸企业的工作人员在掌握进出口业务知识的同时把握一定的法律知识与诉讼技巧，明确无单放货案件的争议焦点，对于挽回无单放货经济损失至关重要。
