1、大客流模式 PED 故障处理方法摘要：沙特阿拉伯麦加轻轨是北京铁路局参与的首个海外轨道交通项目。PED 屏蔽门是麦加轻轨站台与轨道之间的安全门，可以有效保障乘客和轨道安全。PED 关联信号联锁系统，故障会导致无法接发列车。常规解决方法非常耗时，本文介绍在大客流模式下 PED 故障特殊处理方法。 关键词：麦加轻轨 PED 故障屏蔽门故障 中图分类号：U239.3 文献标识码：A 文章编号： 1 项目概述 麦加轻轨铁路途经 Mina、Muzdalifah 和 Arafat 3 个主要朝觐地区，共设 9 座车站、3 个紧急疏散点和 1 个车辆段。线路全长 18.25km，高架段长 14km。设计运能
2、为单向每小时 72000 人。 沙特全境干旱少雨，风沙较大，夏季温度可达 50，设备在高温扬沙环境下，很容易发生故障。 2 大客流模式、PED 简介 2.1 大客流模式 从 Arafat 到 Muzdalifah，列车分组运行，点到点模式，中间无停站，不存在上下车人群对流，但由于客流大且相对集中，所以各站斜坡要全面开放，即上车站开放所有设备进站，以利于旅客快速上下车和进出站。如图 1 所示。 图 1 大客流模式示意图 在国内春运暑运期间，以及在重点城市上下班高峰，各大火车站以及地铁也存在客流相对集中，车站组织旅客难度大的情况。 以上情况均属于大客流模式。 2.2 PED 车站站台分为三个区域：
3、等候区、登乘区、下车区。PED 是安装在车站月台边缘处的月台门的缩略语，用于分隔列车与车站月台，在车控室及站台均配有 PSL 面板，可以手工整体操作 PED。它可以有效保障乘客和轨道安全，其关联信号联锁系统，故障会导致无法接发车。 3 PED 故障常规处理方法及弊病 3.1 PED 故障处理方法 （1）所有 PED 无法开启或关闭时 车站值班员（列车控制）向列调、施工调、信息调度报告并安排巡逻人员调查，列调指示其派人手动整体操作 PED 并通知即将到站的司机，施工调派维护部门处理故障，信息调度发布信息。 （2）个别 PED 故障时 车站值班员（列车控制）向列调报告并安排巡逻人员调查，列调通知即
4、将到站的司机并通知信息调度发布信息。施工调派维护部门处理故障，巡逻人员将门模式转至隔离位置，向车站值班员（列车控制）报告。3.2 大客流模式下 PED 处理方法弊病 2010 年-2012 年，麦加轻轨运营期间，PED 故障是发生率很高的故障之一，究其原因有以下两点： 机械故障 麦加炎热风沙大，经常导致 PED 机械故障无法正常开关 PED。 人为原因 乘客朝觐心切，往往想尽快上车，促发 PED 保护机制，造成无法关闭，影响行车。 故障发生后，导致列车无法出站、进站，尤其在大客流模式下，单线最小追踪间隔 1 分钟，每车 3000 人，发车密度很大，正常发现故障，汇报 OCC，派出巡逻员和维护人
5、员，现场解决故障都非常耗时，根据试运营测算，每处理一起 PED 故障平均时间 5 分钟，所以常规方法不能在大客流模式使用。 4 提出解决方法 假定在一段时间内，列车追踪时间，列车正常停站时间，每列车荷载人，那么在时间内，总荷载人数： （公式 1） 以上是理想化模型，在实际运用中，存在 PED 故障，在本文论述条件下，对于此类故障，有两种处理方法： 1、手动整体开启关闭 PED，设此种方法总荷载人数为 （注释 1） 2、隔离发生故障的 PED，设此种方法总荷载人数为 （注释 2） 在方法 1 中，每列车需要手动整体开启关闭 PED 一次或者数次，由此设定每列车延误的平均时间为，则总荷载人数： （
6、公式 2） 在方法 2 中，每列车需要隔离发生故障的 PED，由此设定每列车隔离PED 平均数量为，则总荷载人数： （公式 3） 现在比较在 PED 故障情况下方法 1 和方法 2 的载客能力，即比较和，由于列车追踪时间和列车正常停站时间为恒定常量，所以合并为，得： （公式 4） （公式 5） 令，即有下列不等式： （公式 6） 化简后得到： （公式 7） 令，即有下列不等式： （公式 8） 化简后得到： （公式 9） 由此看出可以比较和的关系，分析两种方法的优先性，现定义： （PED 故障率） （隔离故障 PED 时间占比） 2012 年麦加朝觐，在 C 模式下，行车周期是 28 分钟，每线
7、 6 个车，为取整数，时间单位为秒，所以，依照 2012 年实际运营， 令，得到 令，得到 也就是说在故障 6 个以上 PED 情况下，选择手动整体开启关闭 PED比较好，故障 5 个以内隔离发生故障的 PED 比较好。 5 应用推广 主要介绍在大客流模式这种特殊情况下，PED 故障的特殊解决办法，目的就是更好消除故障影响，更快的组织旅客乘降，达到客运目的。在安装有 PED 且存在大客流旅客乘降的地铁站轻轨站，都存在延误时间处理故障或者进行隔离故障的选择，两者都会延误旅客乘降，但是延误程度不同，本文用数学的角度给出（PED 故障率）和（隔离故障 PED 时间占比）的关系，可以从这两者的关系中找出正确的解决办法，希望对客运组织有所帮助。 注释 （1）1 个或者更多 PED 故障时，手动整体开启关闭 1 次就可以成功关闭 PED （2）隔离 PED 的时间要很短，1s 左右 参考文献 1 麦加轻轨人群控制方案 2 麦加轻轨各定稿规章
