1、道路建设工程测量管理【摘要】随着城市建设速度的加快，城市道路建设的质量不断提高，道路规模和数量不断变化。在城市道路建设过程中，工程测量是重要的环节。本文对道路测量的内容与应用进行分析。 【关键词】道路；控制测量； 中图分类号：U41 文献标识码：A 一、前言 道路建设过程中，工程测量管理能够实现道路建设的精细化管理，对于保证工程质量和节约工程成本具有非常重要的作用。 二、道路建设中工程测量的主要内容与任务 1、地形图测绘。地形图测绘就是指根据拟建道路设计方案，测量工人实地测量拟建道路附近的地形地貌，并在图纸中具体呈现出来。 2、控制测量。控制测量是指在一定区域内，根据拟建道路的实际情况进行平面
2、及高程的测量，以便为地形图测绘和道路测量建立符合精度要求的平面和高程控制网。 3、道路中线测量。道路中线测量是指在实地测设中，按照设计要求沿道路设计路线放样出中线的测量工作。 4、纵、横断面图测绘。纵、横断面图测绘是指施工过程中，测量工人根据拟建道路及周边地形的实际情况，准确测定沿道路中线方位指向与垂直于中线方向的地面高低起伏情况，并及时绘制纵、横断面图。 道路工程测量的主要任务是测绘和测设放线，即利用符合精度要求的测量仪器，通过科学合理的技术方法、按照设计图纸的具体要求，到施工现场进行测量放线。要求测量结果精准无误，以保证工程质量。 三、道路设计 道路在设计阶段要经过地形测量、绘制地形图、读
3、取要素选线、拉坡、绘制平纵横图、定制各项路面、路基、防护、排水构件、计算工程量、造价等等。 1、做为设计阶段的测量工作，直接影响道路路线的选定。所谓的地形测量，就是测绘地形图的作业。地形图的测绘根据所使用地形图比例尺的不同，可使用全野外数字测量或航空摄影测量方法，测绘各种比例尺的地形图。地形测量包括控制测量、碎步测量。 （1）控制测量是测设一定数量精度较高的平面和高程控制点，作为地形测图的依据。地形图的控制测量通常分首级控制测量和图根控制测量。首级控制测量通常以已知大地控制点为基准，用三角测量或导线测量方法在整个测区内测定一些精度较高、分布均匀的控制点。图根控制测量是在首级测量控制下，用小三角
4、测量、交会定点方法等加密满足测图需要的控制点。 （2）碎部测量是测绘地物地形的作业。地物特征点、地形特征点统称为碎部点。碎部点的平面位置常用极坐标法测定，碎部点的高程通常用视距测量法测定。 2、目前全野外地形测量，主要采用全站仪和 GPS 等方法。全站仪或GPS 测量过程中进行全数据采集，具体碎部点采集，根据地形地貌的细部变换部位，采集每个部位的数据。使用全站仪和 GPS 时，测量的结果可以传输带电脑上，使用绘图软件，在电脑上精确的绘制出地形图。 3、选线工作是根据前期测绘的地形图，在图上根据地形地势，确定道路的具体路线。路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比
5、例尺（1：2.51：10 万）地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步评选，确定数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳方案来，当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案评选。 4、在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。这些细部控制点的取舍，自然仍是通过比选的办法来确定的。路线布局一般应该在 1：10001：5000 比例尺、等高线间距 0.51.0m 的地形图上进行。只有在地形简单，方案明确的路段，才可以现场直接选定；具体
6、定线：经过上述两步的工作，路线雏形已经明显勾画出来，定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。 四、道路测量 选线工作结束后，需要进行道路控制测量，包括平面控制测量和高程测量。道路平面控制宜用中心导线的形式布设，高程控制宜沿中心导线点进行。 1、当中线的起点、转折点、终点在地面上标定后，接着就沿选定的中线测量转角、测设中桩、定出线路中线或实地选定线路平面位置。中线测量的主要内容是测设中线交点桩、测定转折角、测设里程桩和加桩。2、路基的横断面放样，就是在地面上标定出路基的位置和轮廓，使路堤和路堑按规定的尺寸进行施工。而路基横断面设
7、计图、路基填挖高度表（或纵断面图） 、路基宽度、边坡坡度、排水沟设计尺寸等，就是路基放样的依据。路基放样主要是测设边桩，就是要定出路堤的坡脚和路堑的坡顶位置，此外，还要标定出路堤的高度和路基边坡的坡度。 3、在道路修建过程中，考虑到地形和排水的需要，道路都应设置一定的坡度，横坡一般就是 1.5%2%，纵坡的话一般不小于 0.5%。横坡一般采取中间高两边低的双向坡。根据地形不同部分路段需要对路堤边坡填高。 （1）机械填土时，应按铺土厚度及边坡坡度，保持每层间正确的向内收缩一定距离，且不可按自然堆土坡度往上填土，这样会造成超填而浪费土方；每填高 1m，应进行自边桩用手水准向上测设边坡（即测高差，计
8、算水平距离） ，校对填筑面宽度，并将标杆移至填筑面边上，显示正确的边线位置；每填高 3-4左右或填至距路肩 1m 时，要重新复测一次中桩用高程，核对填筑面的宽度；距路肩 1m 以下的边坡，常按设计宽度每侧多填 20cm 掌握，距路肩 1m 以内的边坡，则按稍陡于设计坡度掌握，使路基面有足够的宽度，整修时铲除超宽的松土层后，能保证路肩标高时，应将大部分地段(填高 4m 以下的路堤)设计标高进行实地检测，填高大于 4m 地段，应按土质和填高不同考虑预留沉落量，使粗平后的路基无缺土现象。最后测设中线桩及路肩桩，抄平后计算整修工作量。 （2）机械挖土时，应按每层挖土厚度及边坡坡度保持层与层间的向内回收
9、的宽度，防止挖伤坡或留土过多；每挖深 1-1.5m 左右应测设边坡，复核路基宽度，并将标杆向下移到挖土面的正确边线位置上。每挖 3-4m或距路基面 20-30cm 时，应复测中桩、高程，复核路基面宽度。这样可及时的控制填方超填现象和挖方超挖现象的出现。 五、道路建设工程测量过程中的注意事项 1、测量仪器的保护 测量仪器由于要求保持一定的精度，因而在运输过程中难免会有损坏，导致测量工人在测量过程中出现测量结果不准确的情况。比如在纵转望远镜前视放线时，经纬仪的横轴与视准轴并未形成垂直角度，造成所修筑的路基与相同线路上的桥涵周线方向不一致。解决这一现象的办法是测量前工人应对视准轴进行检验，调整好视准
10、轴的角度，采用取证、倒镜分中法放线，减小误差。此外，在使用和运输这些仪器的过程中注意保护，以保证测量的精准度。 2、路基边桩的保护 边桩是标示横断面的路基边坡线与地面的交线的木桩，作用是提供路基施工的标志。边桩一般被放置在紧贴路基边缘的位置，比较短小，而当前我国道路建设又多采用机械化施工，导致类似挖沟机、推土机、压路机等大型机械作业时忽略了边桩的存在，将其推倒或被泥土覆盖，造成路面宽度不符合要求。针对这一情况，在定边桩时应选用较长的木杆，将杆插入路基边缘半米左右的位置，也可在高杆的外部添加保护层。这样就能使路基边缘不被破坏，又可随时补桩。 六、结束语 总之，工程测量作用重大，要贯穿整个道路建设过程中。只有按照要求进行规范的工程测量管理，才能有效保证工程质量，促进道路建设事业的快速发展。 参考文献 1.刘永.探讨公路工程施工中的测量方法J.科技致富向导2012（12） 2.徐红兵，余耀明.道路工程线路测量探析J.华章 2011（23） 3韩山农公路工程施工测量M 北京:人民交通出版社，2013 4田文工程测量M 北京:人民交通出版社，2012
