1、分析桥梁设计中出现的问题以及解决方法摘要：我们在桥梁工程设计中，桥梁存在的隐患是十分关键的，必须根据具体的桥梁做具体的工程设计，还应该注意桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。 关键词：桥梁设计；问题 ；解决措施 中图分类号：U442.5+9 文献标识码：A 文章编号： 1.桥梁设计中存在的问题 1.1 设计规范的先天不足 建设过程中的各个方面工作都需要有质量保证体系。其中最首要的即是“行为”的规范、规程、指南或标准。总而言之，要建成一
2、项大型工程，一切工作都要有管理条例，各项工作都必须按规定执行，不能随心所欲修改或变更，也即在过程中，一切修改和变更都要有文件规定。这些规定的选择是业主的权限与职责。 1.2 设计中具体细节注意不够 具体细节方面的设计虽然繁琐，但是保障设计的重要环节，需要设计人员不断学习和积累经验。如：设计人员应结合桥梁所在地区的材料实际供应情况进行结构设计。超载现象在我国公路运输中较为普遍，汽车超载营运，会对桥梁结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响，因此除了交管部门要加强管理外，设计时也需要对超载带来的后果进行研究、分析。伸缩缝处空心梁预埋数量不足、桩基主筋保护层与建筑制图不一致等诸多问题。 1.3 设计
3、人员素质不强，理论基础不扎实 参与桥梁设计的工作人员不但应具备完善的工程力学知识体系，还须有过硬的设计水平，对于工程设计的全部过程及相关细节要考虑周全，才能确保设计成果的安全性与可靠性。而实际上，设计人员往往做不到全面的考虑，经常出现诸如：过于重视桥梁结构安全，却没有忽视了结构体系的耐久性设计，也未考虑对桥梁从工程施工到投入使用的时间段内极易出现的人为过错进行预防性设计；设计结构的整体性不强，冗余度不够大；结构受力设计分析不合理致使工程局部受力超限；工程材料的设计指标设计不科学，导致混凝土构件横截面太薄，强度不够等现象，导致整体工程结构的使用寿命受到影响，桥梁的耐久性不够。除了设计不能满足工程
4、规范外，一些设计人员无法正确认识结构本身的特点，设计经验不足而无法对于结构可能面临的使用环境、外在腐蚀、风雪冰冻、地震泥石流、过往车量载重情况以及工程用料本身的老化等因素所造成的影响做出预测。 1.4 基础设计中常见问题分析 常见问题是：桥梁基础地质钻探资料缺乏或不满足设计要求，在中、小型桥梁设计中时常存在。桥梁地基基础的设计至关重要。地质钻探资料是桥梁地基基础设计的重要依据之一，桥址处应进行工程地质勘察，提供的勘察资料应正确反映地形、地貌、地层结构、影响桥梁稳定的不良地质、岩土的物理力学性质及地下水埋藏等详细情况。桥梁每个墩、台至少应有一个地质钻孔，钻孔深度应在桩尖持力层以下 35m。没有工
5、程地质勘测资料的基础设计，既不能保证桥梁上部构造的安全和正常使用，又不能付诸施工，达不到施工图设计深度的要求。为了避免这一问题的发生，设计人员应该对相关规范有所了解，并及时与建设方、勘察单位沟通，得到满足设计要求的地质勘探资料，使桥梁设计满足承载能力的需要，达到稳定、安全、经济，合理的目的。 1.5 桥梁配筋设计不合理 常见问题是：桥墩普通钢筋混凝土帽梁设计中，帽梁的主拉应力钢筋(斜筋)的起弯点布置不合理，斜筋间距偏大；桥墩钢筋布置中，梁支座下的牛腿构造仅配置了主拉应力斜筋，但斜筋未与水平向或竖直钢筋焊接，形成了“浮筋” ；预应力混凝上空心板的悬臂翼缘板长度为 1.5m，悬臂翼板的顶层仅配置了
6、横桥向的主要受力钢筋，未配置顺桥向的纵向分布钢筋，构造不够合理；连续梁中间支承附近的腹板内未设纵向加强钢筋。 1.6 桥梁设计环节对于桥梁载重能力设计不足 桥梁设计过程中，桥梁载重能力有两种极限状态：承载能力与正常使用。前者有两层涵义，既包括超出桥梁的承载极限之后，结构的整体或者某个部位的稳定性就会受到破坏，又指在重复荷载的情况下，桥梁混凝土构件超出疲劳极限而丧失其稳定性。当前，有些相关规范指出在桥梁的设计工作中对重复荷载产生的破坏可以不予考虑，这一点对于桥梁主梁的设计非常有效，但是桥梁的其它部位如果对此也直接忽视的话，对于桥梁的安全性、耐久性而言将产生非常不利的影响。 2.相关问题相应解决措
7、施 2.1 重视桥梁工程设计人员专业素质的提高 设计人员的重要性无需赘述，桥梁工程整体设计工程又非常复杂，对于设计人员专业素质要求也相应比较严格。桥梁设计人员除了要有相关力学理论以及设计素质之外，对于工程可能面临的到各种影响也应当考虑到。相关的单位和部门应当重视对设计人员的培训与教育，即鼓励工作人员参与职业能力的提升活动，并且重视自身责任意识的强化。 2.2 在设计中从多方面考虑提升桥梁混凝土结构的耐久性 桥梁施工以及后期使用期间，不可避免会受到外界自然环境的侵蚀，更要承受车辆荷载长期考验，再加上建筑材料本身性能的不断下降，桥梁结构的某些部位就会出现损伤。要避免这类问题，就须从设计阶段进行着手
8、以提升桥梁结构的耐久性，具体可以从以下方面改进：增加混凝土构件保护层的设计厚度，因为正常情况下，混凝土保护层的厚度与混凝土内钢筋被腐蚀的速度是成反比的，所以增加保护层的厚度可以增强混凝土构件的耐久性，延长其使用年限；科学设计所需建材标准，比如高性能环氧沥青能够增强混凝土结构的密实度、耐磨性以及其结构刚度，再如高屈服的带环氧涂层的钢材韧性、耐腐蚀性都比较强；重视结构的防水设计，桥梁应当设置有抗剪拉、防渗透的防水层面，如桥面铺装层上面，如伸缩缝部位的排水构造等等。 2.3 在设计时应充分考虑到桥梁使用中的荷载能力 车辆过桥时导致桥梁超载的具体情况并不完全一样，有些是由于桥梁本身使用年限过长，已经处
9、于超龄负载使用期，有些是由于桥梁运营过程中的车流量走出了设计时的承受量；还有可能是车辆所运货物超出其自身的荷载量。在国内桥梁运输中，前者较少，后两种相对更多。超载现象会造成桥梁的疲劳损伤，更严重会导致桥梁结构的损毁。再加上因此而导致的各种结构内部损伤无法修复，会导致即便在正常荷载范围内桥梁运行也无法处于良好状态，进而造成桥梁安全与耐久性下降。基于此，相关工作人员在桥梁的设计阶段就应当充分考虑到这方面的问题，并做出相应的预防性设计。 2.4 加强完善桥梁配筋设计 梁的主拉应力区配置斜筋起弯点的规定，主要目的是保证斜截面抗弯效应不小于正截面的抗弯效应，所以应严格按规范的规定执行靠近支点的第一排弯起
10、钢筋顶部的弯折点，简支梁或连续梁边支点心位于支座中心截面处，悬臂梁或连续梁中间支点应位于横隔板靠跨径一侧边缘处，以后各排弯起筋的梁顶部弯折点，应落在前一排弯起钢筋的梁底部弯折点处或弯折点以内；主拉应力钢筋中“浮筋”是禁用的钢筋形式，由于其两端未与主筋相焊接，不能形成有效的握裹力及锚同构造，所以也不能形成主抗拉应力的效应，因此弯起钢筋不得采用浮筋；分布钢筋的作用，是将荷载分配传递给受力钢筋，分担混凝土收缩和温度变化引起的拉应力，固定受力钢筋的位置，故应按规范规定设置分布钢筋；板内应设垂直于主钢筋的分布钢筋，分布钢筋直径不小于 8mm，其间距应不大于200mm，截面面积不宜小于板的截面面积的 0.
11、1，在主钢筋的弯折处，应布置分布钢筋。连续梁中问支承点附近受力较为复杂，支座边缘常有局部拉应力产生，在腹板和底板中设置间距较密的纵向短钢筋，有利于防止箱梁局部裂缝的展开，在支点附近剪力较大区段和预应力混凝上梁锚固区段，腹板两侧纵向钢筋截面面积应予增加，纵向钢筋间距宜为100150mm。 3.总结 我们在桥梁工程设计中，桥梁存在的隐患是十分关键的。所以，桥梁存在的隐患已成为迫切需要解决的问题，要积极借鉴成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念、结构体系和构造的角度做好防患设计。 参考文献： 1 谢贤.浅谈桥梁设计存在的问题及解决对策J. 科技信息. 2011(19). 2 陈志亮.浅谈桥梁设计存在的问题及相关对策J. 科技资讯. 2008(02). 3 黄静.浅析公路桥梁设计及应用J. 四川建材. 2009(03). 4 路晓东.桥梁设计中的安全性和耐久性J. 交通世界(建养.机械). 2010(05).
