1、高速公路护栏施工方法探讨摘要：高速公路上的防护栏是公路交通建设的安全设施，本文主要对高速防护栏施工工艺进行了详细的探讨。 关键字：高速公路；防护栏；施工工艺 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 一、引言 高速公路的交通压力较大，不仅来往车辆多，而且车速也都比较快，防撞护栏作为高速公路的基本安全设施，是结构物建成后行车过程中唯一可见、影响造型美观的外露工程,其工程质量的好坏直接影响到工程的整体形象,因此要严格按照质量标准施工。但是由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷，所以如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位最应当主要的问题。 二、公
2、路护栏分类 公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。 防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等
3、。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。 三、高速公路护栏施工 （一）模板制作 模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次，
4、钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用 3mm 厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。 （二）施工放线定位 立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向( 顺路方向) 上是绝对平顺的，在横向( 垂直于路方向) 是没有
5、任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的， 安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法： 1、首先确定立柱的间距， 以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为 控制点进行测距立柱的间距分为 2 m 和 4 m 两种，2 m 间距的为加强立柱，4 m 间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板， 异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。 2、 立柱纵向位置的确定 先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用
6、线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。 3、柱的高度控制 立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中， 我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石 7 0 c m ，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面 7 0 c m 时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。 （三） 浇注 配合比：为了保证护
7、栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.51cm 小石子：12cm 大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85） ，水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌 525# 普通硅酸盐水泥，水泥用量 370kg，砂率 34%，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显；如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和：拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于 3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。
8、浇注混凝土：混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于 1min，不大于 1.5min。收浆：护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板：拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件 10- 20h 即可拆模。拆模后应阴干半天（主要是保证颜色一致） ，用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘（或其他覆盖物）洒水养生，不宜喷洒薄膜养
9、护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。 （四）栏板的安装 护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤,因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在 24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有
10、螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以 3 人、5 人、7 人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。 四、结束语 护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。 总而言之，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。 参考文献： 1张国云, 汪伟. 高速公路防撞波形梁护栏的施工方法.筑路机械与施工机械化.2 0 0 5 ， （7 ）. 2朱爱军, 朱宏伟. 高等级公路砼防撞护栏施工工艺浅析. 森林工程.2003， （4 ）. 3高速公路交通安全设施设计及施工技术规范S. JTJ 074-94.
