1、公路路基填筑施工技术摘要：路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物,它承受由路面传递下来的行车荷载,并承受水、冰冻等自然因素的作用。路基是构成高速公路的一个重要组成部分,是高速公路主体工程和路面的基础,它贯穿高速公路全线,与桥梁、隧道相连,并且它与路面共同承受行车荷载的作用。其施工质量的好坏,直接影响高速公路的使用寿命,实践证明,没有坚固、稳定的路基,就没有稳固的路面。因此,为了确保路基工程质量,从而提高整个公路的质量,本文对公路路基填筑的施工技术进行探讨。 关键词：路基填筑；路堤基底处理；施工工艺；质量检测；施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码： A 1.工程概况 本段为 K
2、86+246.703K100+853，全长 14.606km，位于某某县境内。全线采用高速公路标准。沿线大多属于丘陵区，局部属于重丘区，四车道，计算行车速度 100km/h,路基宽 26m，共有石方 76.7 万，其中软石 32.2万，次坚石坚石 44.5 万，全线石方分布比较广，主要集中在K92+172K93+340、K99+110K99+580 段内。岩性为主要有风化泥岩和中风化石灰岩等。 2.路基填筑施工工艺框图 3. 填石路堤施工要求 3.1 填石路堤的石料强度不应小于 15Mpa（用于护坡的不应小于20MP） 。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的 23，且不同强度的石料应分别采用不同
3、的填筑层厚和压实控制标准。 3.2 用强风化石料软岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验其 CBR 值是否符合要求，CBR 值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质路堤的技术要求施工。 3.3 高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下 50cm 范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于 10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下 30cm 范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于 15cm。 4.路堤基底的处理 填筑前,应先按招标文件技术规范要求,认真做好基底处理,根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。 施工便道打通之后,用推土机
4、、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理,表土清除深度 10cm30cm,清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕地段,应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时,根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施,确保路堤的基底具有足够的稳定性。 清表结束后,用平地机进行整平,用压路机对清表后的原地面进行碾压,压实度符合设计及规范的要求,清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。 5. 填料试验与压实试验 就填筑路堤而言,最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强,其合理含水量空间较大,容易
5、压实,又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前,均应对填筑土进行以下试验,即液塑限、塑性指数试验；颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量)；土的强度试验(值)；土的有机质含量及易溶盐含量试验等,以确定其能满足路基填筑的要求。 6. 路基填筑施工技术 6.1 施工要点 高速公路中路基填筑工程的施工要点主要包括以下两个方面：（1）在路基填筑之前，按照设计规范对基底或者地基面进行全面地检查，还需要将不同的填料进行施工工艺试验，从而明确施工工艺的各项参数，这对于施工来说非常有帮助。 （2）对高速公路路基
6、填筑工程的施工要保证施工时的工艺顺序，并在施工过程中不时地进行抽查。在实际工程中，一般遵循分段施工分段检测的原则，每段路基在填料时要按照以下原则进行施工：三个阶段，四区段，八流程。三个阶段是指施工准备阶段、施工阶段以及验收阶段。四区段是指填土、平整、碾压、检测区段，简单来说就是填、平、压、检。八流程主要是指施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。在施工时要严格按照这些工序执行。 6.2 路基填筑施工 （1）水平分层填筑。水平分层填筑主要是从横断面方向进行填筑并压实，在施工时要按照试验的相关参数进行精确控制，对于路基两侧的填筑来说，要适当地加宽，从
7、而保证压实的质量。 （2）分层摊铺。在每层填料填筑完成之后，要进行填料的摊铺，可以先用推土机进行初次推平，然后再用平地机进行最后的推平，保证施工后各层填层上没有明显的凹凸。值得注意的是，渗水填料的摊铺要将平整面成坡向的两侧的横向排水坡，从而更有利于水的排出。除此之外，在摊铺时要确保压路机的压轮表面和填料充分接触，从而使压实效果更佳。 （3）填料含水量控制。从以往的施工经验来看，填料含水量一般要控制在试验中最佳含水量的+2%以内，如果填料的含水量过高，那么对于材料使用量的控制就会出现较大误差，并且会对填料产生一定的浪费，可以在晾晒一断时间后再进行施工。但填料的含水量的也不能过低，否则影响压实效果
8、，针对这种情况可以采用洒水的方法对填料进行补水。 （4）分层碾压。分层碾压是在分层填料之后进行，在碾压前要对填筑层的平整程度以及厚度进行检查，其目的是确保施工符合设计的要求，然后再进行填料的碾压。在碾压时一般从低向高处进行，或者先边缘后中央原则，碾压次数在两次左右，为了使填筑区边缘的密度得到有效的保证，压路机在和填方的边缘形成四十五度角进行碾压，在这个过程中也要确保压路机的旗不会出现安全问题。 （5）分层检验试验。在分层碾压后再进行分层检验试验，主要是对填料细粒土压实度进行检测，所采用的主要仪器为核子密度湿度仪，在检验之前可以采用灌砂法进行对比试验，不同的土在试验时所用的方法也会有所区别。细粒
9、土在进行试验时，除了进行压实度检测以外，还要进行 K30 试验，而粗粒土只需要进行 K30 承载板试验即可。试验还包括每层填料是否压实等，在测试通过后方能进行后续的填料或者施工。 （6）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑。先填段应按 1：1 坡度分层留台阶。两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于 2m。用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量2范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成 4的双向横坡。 （7）路基整修：当路基填筑完成后开始路基整修工作，整修后应符合图纸规定的线形、纵坡、边坡、边沟和路基断面的要求。工作程序为：恢复各项标桩一检查一编
10、制整修计划一工程师核查一计划实施。路基整修工主要采取人工配合机械刮、补的办法进行。超宽切除的废弃料及时清走，运至弃土场。整修后的路基保证稳定、美观，不受雨水破坏影响。7. 结束语 公路工程路基施工技术难度大，工艺比较复杂。填石路基的石料开采尽可能采取控制粒径的爆破施工方法，为路基填筑提供合格的填料，才能保证路基的压实度。填石路基施工过程中必须加强对压实技术的重视，这样才能提高路基的整体强度与变形稳定性。 参考文献： 1罗彦生.浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺.黑龙江科技信息，2011(8):19-23. 2肖徽耿.关于对公路路基质量技术控制措施的探讨.中国新技术新产品，2009. 3向劲.公路路基填筑施工技术及质量控制.建材发展导向：下，2011(1):28-30.
