1、公路路网工程选线设计问题的探讨【摘要】：公路路网工程图的选线设计工作非常重要，对于行车质量、投入成本等起最不容忽视的作用。本文主要对于公路路网工程选线设计中应注意的问题进行阐述，以供借鉴参考。 【关键词】：公路路网工程；线行设计问题；方法探讨 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 引言 路线设计是对公路平面、纵断面、横断面、形式进行拟定和完善的一个综合过程，同时对公路设计成果起到决定性影响。随着国家交通基础建设的不断推进，尤其是近几年来，公路路网工程建设投入力度的不断加大，对社会产生了巨大的影响，同时也对设计工作提出了更高的要求。本文对目前公路路网工程设计中路线安全、新征土地数量、
2、工程造价、地形地物及施工可行性等影响因素进行了分析，介绍了相应的处理方案，探讨了科学、合理的路网工程设计方法，以便更好的为公路建设服务。 一、当前路网工程路线设计存在的主要问题 1、安全设计方法、技术不成熟，路线设计者们普遍存在“解决不安全的隐患点就达到全线安全”的思想。不能准确测量旧路用地范围，对旧路的利用还不够精确。设计软件不足，未能对用地进行准确控制。 2、受工程造价限制，未能多设挡土墙等构造物，以减少土地的征用。未能及时准确测量重要控制点从而精确控制路线，出现可避免的大填大挖、高边坡。不能有效联系工程实际，导致设计成果不可行。 3、公路运行安全意识未普及，在经济与安全之间偏向于经济性。
3、如在项目路线设计、论证过程中，已发现一些安全隐患点，但要消除隐患需增加一定的造价，设计者往往采用安全设施来弥补，或存在待将来资金充足后再改造的思想，把问题往后推。 4、工程造价是目前路网工程设计中对路线设计影响最大的因素之一。只有采用合理的造价，才能建设出安全、舒适、性价比高的公路产品。由于目前路网建设资金较为紧缺，一些路网项目只能通过牺牲公路路线的舒适性、甚至部分安全性得以实施，但部分项目存在较大的质量和安全风险，后期可投入的维护改造资金大。因此合理的造价控制是合理的路线设计的前提。 二、公路路网工程线行设计方法 1、以公路运行安全为原则设计路线 路线设计中的安全指标主要为平曲线半径、缓和曲
4、线长度、超高缓和段长度、视距(平面、纵面)、最大纵坡、最大坡长、长陡坡段的平均纵坡、平纵指标较差路段的平纵组合设计、特殊路段的横断面设计(小半径路段的弯道内侧加宽、长陡坡段爬坡车道、超高横坡)等。这些安全指标应得到最大程度的满足及提高，尤其要避免多个安全指标的重叠使用，如在最大纵坡段(底)使用极限最小半径、在急弯外侧为高路堤段采用较小圆曲线半径等，以期得到更大的安全保障，必要时需采取一些工程措施，如加大填挖方工程量、设置结构物等。公路安全设施属辅助的被动的安全防范措施，公路安全的最根本解决方案在于路线的安全设计。在路线设计时，应同步考虑以上因素，避免设计过程顾此失彼，更不能留下安全隐患，使建成
5、的公路变成伤亡线。 2、以减少新征土地为原则设计路线 当前，制约公路建设正常进行的主要因素有两个，即建设资金和征地。要破解征用土地这一难题，应从路线设计入手，通过设计方案的比选、优化，尽量减少项目新征土地数量。为实现这一目标，路线方案确定前，应通过实地测量，将旧路路基用地范围调绘到数字化地形图。路线选线时，结合纵断面(大约填挖高)及横断面(放坡或砌墙)测算占地宽度，在尽量利用旧路土地情况下采用单侧加宽;在两侧均占用土地时，尽量往差地一侧偏移;在两侧均占同一类地时，路线应往占地较少一侧偏移;适当设置挡土墙等构造物，以减少新征土地数量。 3、以造价控制为原则设计路线 工程造价控制贯穿于设计的整个过
6、程，而路线方案对工程造价又起到决定性作用，因此在路线设计阶段，工程造价是一项重要指标。路线设计阶段可通过以下几种方式控制项目造价。 (1)合理调整技术指标。某路网二级公路项目全长 45km，设计速度为40km/h，全线旧路平纵面较顺直，纵坡基本在 3%以下，大部分以旧路加宽填方为主，挖方路段较少，路基填方需线外借土。路线需跨越垭口 5处，且均为石山，旧路纵坡较陡，在路线设计初拟方案时，采用了 8 处 7%的最大纵坡，该方案路基开挖石方量较少，但项目需线外借方较多，且借方运距较远，经综合比选，在垭口处拟采取深挖多填方案，这样，既可以改善路线纵断面，使整个线路平纵更加均衡，又能减少线外远运借土，有
7、利于工程施工。调整后方案造价较之前有所增加，但仍处造价控制范围内。 (2)调整路线平面和纵断面，充分利用旧路结构层作为新路底基层。在路网改建项目中，路面造价约占项目总造价的 80%，由此可见路面造价控制对整个项目造价控制的重要性。路面造价可通过以下途径控制:应尽量利用旧路，路线纵断面应尽量拟合旧路标高;根据旧路弯沉测量成果计算旧路补强厚度，纵断面设计时，尽量以该厚度控制设计填高;充分利用旧路作为新路的底基层、垫层。 (3)公路耐用性。公路使用的耐久性关键在于设计方案的合理与否。路线设计及路基处理方案是否有利于路基稳定、路面结构选用是否适用于当地的交通及气候特点、路面结构设计是否符合交通需求等均
8、直接影响到公路使用的耐久性。路面平面设计时，应考虑今后公路运营过程中路基的安全、稳定，如过小的填方宽度不利于路基压实，难以保证路基稳定;路线经过不良地质路段容易产生路基下沉，影响路基稳定;路线设计时应对此类情况予以回避或采取可行的技术处理方案。 4、以方便施工为原则控制路线 公路产品是经施工形成的，因此公路设计应注意实施阶段的可行性和便利性，路线设计对施工可行性和便利性起决定性作用，主要表现为以下方面: (1)路基尽量采用单侧加宽。路网工程旧路基宽一般为 68m，新路基一般为 8.510m，路基加宽数量不大。在两侧加宽路段，路基顶面加宽仅为 12m，大型压实机械无法进行碾压，施工中为保证路基压
9、实度，往往需要超宽占地及超宽填方，无形中增加占地数量、土方工程量及成本。因此，一般填土路段应优先采用单侧加宽，在两侧加宽且加宽宽度较小路段，可采用两侧砌挡土墙及墙背回填片石等措施。 (2)避免高薄填挖方。山区公路设计，常出现较高且薄的填方或挖方，如填挖高 10m 甚至更高，填挖宽为 23m，此类断面虽然在设计图上没问题，但在施工中却难以实现或质量难于保证，如挖方机械无法建立工作面，填方工程变成“贴瓷砖” ，难以保证路基稳定。此类情况可以通过偏移路线平面、调整纵面或增设挡土墙等措施进行处理。 (3)长距离的半填半挖路段，挖填工程量很小且分散，往往开挖的土方属种植土等非适用土，开挖的数量很少或不能
10、利用，过小的填方断面使清表土及回填占的比例较大，无形中增加了工程造价及施工难度，因此，在一些较平坦路段，应尽量采用单侧加宽，使工程量更加集中，便于施工及质量控制。 结束语 路网工程设计是一项系统且复杂的工作，要同时统筹考虑建设、施工、养护各个阶段及项目的技术标准、造价、征用土地、环境等诸多因素。应力求掌握适度标准以保证行车安全与舒适；在保证通行能力的同时，要充分发挥投资效益。同时在选定方案的过程中注意结合地形、地质、水文等实际情况，使平面线形、纵坡、视距、附属设施、服务设施等互相兼顾，在实现环保、和谐、经济的原则下最大限度的为整个社会的发展带来最大效益。 参考文献 1JTGB012003，公路工程技术标准S 2JTGD202006，公路路线设计规范S 3交通部公路司降低造价公路设计指南M 北京:人民交通出版社，2005 4张映雪，张起森，张重禄.山区高速公路选线方案评价J.交通学院学报 2008.
