1、公路路基改扩建加宽施工技术探讨摘要：随着我国经济的不断发展，目前交通运营的压力越来越大，为了满足社会需求，对原有公路的路基进行扩建加宽是在所难免的。在我国对于公路路基扩建加宽的实践和研究尚处于初级阶段，所以，在很多工程中出现了诸如新旧路基的不均匀沉降、衔接不当产生的路面反射裂缝危害等很多问题，那么如何合理、科学的解决这些问题，也将直接影响公路路基改扩建加宽施工的质量。 关键词：公路路基、改扩建加宽、施工技术 中图分类号： X734 文献标识码： A 前言：在本文中，笔者首先对国内公路路基改扩建加宽工程的现状进行了介绍，并根据自己在多哥壹号公路改建项目等工程路基加宽的实际工作经验，对公路路基改扩
2、建加宽施工中存在的难点进行了分析，最后对公路路基改扩建加宽的施工技术进行了详细的解析，以达到对公路路基改扩建加宽施工技术的探讨。 一、我国公路路基改扩建加宽现状 目前我国的公路路基扩建工程还处于起步阶段，已经完成了部分项目的扩建，并将一些国外先进的经验引鉴到了建设工程中，同时在结合我国国情的基础上，总结出了大量的设计与施工经验，取得了技术上的创新与发展。然而，就现状来看，在多种因素的影响之下，国内的很多工程建设思维和建设方法还不能完全解决扩建的需求，较之新建公路，旧公路的扩建还存在着很大的施工难度，且施工工艺也更为复杂，质量要求更高。目前在国内已经完成的一些项目中，同样出现了很多新的工程技术问
3、题。在很多公路扩建完成之后，通车不久又马上会由于新旧路基的不均匀沉降、衔接不当产生的路面反射裂缝等危害。所以对于我国公路发展而言，如何通过合理、科学的扩建设计、施工来提高公路路基扩建加宽工程的质量俨然成为了目前亟待解决的问题。 二、公路路基改扩建加宽施工难点 在对旧公路路基进行改扩建加宽以后，常常会在新旧路基衔接处产生纵向裂缝，继而导致路面受到破坏。这主要是因为旧路基在经过多年的沉降之后基本处于稳定状态。但是新建路基的沉降时间比较短，那么在两种路基衔接处必定会出现不均匀沉降，而材料的抗拉强度或界面强度无法承受这种不均匀沉降的出现。它会使路面结构层内附加应力，最终承受裂缝对路面造成破坏。由此衍生
4、出的多种路面灾害不仅会影响行车质量和安全，还会增加汽车的燃料消耗与轮胎磨损，增加运输耗费，降低经济效益，影响道路的服务水平，增加道路养护成本。 所以就现状来看，新旧公路路基衔接部位的不均匀沉降和变形已经成为了公路路基改扩建加宽施工的难点。 三、公路路基改扩建加宽施工技术 1、施工前准备 （1）基底处理 在进行公路路基改扩建加宽施工之前必须对基地进行严格的处理，应该对原路基边坡的表土灌木、杂草进行清理，疏干淤泥污水，换填翻浆路段，推平碾压密实。如果是非软土路基，直接使用振动压路基进行碾压，从而满足要求的压实度，对于软土路基则在地基处理之后直接进行碾压。无论换填与否，原地面压实度均应比同等级公路规
5、范要求压实度多 1-2 个百分点。 (2)挖台阶 多哥壹号公路改建项目的边坡坡率和我国公路大部分路基边坡一样，采用的是 1：1.5 的坡率，所以在施工之前必须将边坡挖成台阶，以便新旧两种路基能够良好的交错结合，这一操作作为路基衔接的关键部分必须要得到重视。对于台阶的宽度必须让其满足摊铺与压实设备的操作需求，保持在 2.0m 以内最为适宜，遇到特殊情况时，可以适当放宽要求，但是必须保持在 1m 以上，且台阶要保持 2%4%的内倾斜坡。 开挖台阶是要特别注意，一定要开挖到原路基碾压密实的部分，因为原路基同样有超宽填筑部分，因超宽填筑部分未进行严格压实，故开挖台阶时必须对原路基进行部分开挖，否则很容
6、易出现裂缝。 （3) 路基填料的选择 路基的沉降会受到路基填料的直接影响。原有路基已有多年自然沉降使其压实度较好。但是要想新的加宽路基达到这一压实效果是比较有难度的。虽然可以采用一些大吨位的碾压机具进行改善，但是效果依然得不到有效的保证，那么就应该从路基填料下手进行控制。在进行路基加宽时，应该对施工实际状况、成本进行综合分析，尽量选择如下两种材料，可明显降低不均匀沉降：一是采用与原有路基相同的填料，二也可以选用透水性较好的路基填料。另外需要注意的是，将填筑速度控制在合理的范围之内，可以降低剪切变形的发生。 2、施工过程控制 （1）控制压实度 为了保证在在加宽路基填土压实时全断面的压实质量，应该
7、增加30cm-50cm 宽的超宽填筑、碾压于路基两侧。在完成台阶下部填土与顶面相平之后，应该对台阶与新填筑的本部分进行同时碾压。如果出现路基加宽宽度低于一个碾压宽度时，则应该采用超宽宽填筑、对旧路路基翻挖等措施来保证路基的压实度。待到填筑、碾压完毕之后即可进行削坡处理以保证最终路基断面的形成，应该避免贴坡现象的出现。 （2）分层碾压 在公路路基扩建过程中为了能够有效的保证加宽路基的压实质量应该采用分层填筑、碾压。在进行分层填筑时，路床各层的松铺厚度不得超过 30cm，其他部分则控制在 50cm 以内。同时还要注意对新旧路基衔接处的路基土含水量的控制，如果含水量太大则应该对其进行晾晒处理。然后在
8、采用碎石或者石屑进行表面找平并继续压实。一般在对压实度进行控制时，分为三个区间：1、路基顶面在 080cm 时，级以上公路大于或等于 97%，级公路大于或等于 95%。2、距离基顶面 80150cm 时，大于或等于 95%。3、距离基顶面 150cm 以下部分，级以上公路大于或等于 93%，级公路大于或等于 92%。 （3）冲击碾压 为了有效的控制差异沉降对加宽路基和基地压实度的影响。应该采用 25KJ 的冲击式压路机对路基基底及上、下路堤顶面进行碾压，一般保持 20 遍。另外，路基每填筑 1m 高度，应使用 25KJ 冲击压路机进行 20遍碾压。 （4）强夯法 在对加宽路基进行压实时，虽然采
9、用了分层碾压以及冲击碾压，但是压路机无法对每个角落进行压实，会出现一些边角处以及新旧路基衔接处无法压实的部位。那么其实就应该采用强夯法配合其他施工方法进行综合压实，从而使路基的整体均匀性与稳定性得到保证。采用强夯法对加宽路基进行加固对沉降量、加固深度、承载力均会产生良好的效果。同时这种方法操作简单，快捷，具有很高的综合效益，在公路路基扩建中该方法是必不可少的。 （5）土工格栅 高速公路中常用的土工合成材料在旧路改扩建加宽工程中也有着非常广泛的应用。其主要作用就是防水、加筋、隔离和防止路面开裂。一般在路基改扩建加宽工程中，加筋作用是使用最多的，其采用的土工合成材料为土工栅格。该材料的主要成分为聚
10、丙烯或高密度聚乙烯，呈现出有规则的平面网状抗拉条带，强度非常之高。在进行路基施工的过程中，主要是将路基填料嵌入土工格栅网孔中，在土工栅格本身的高强度和其良好的咬合力联合控制了路基的变形，以此来增强路基的整体稳定性。所以将土工栅格用于公路扩建加宽工程中，可以有效的增强两种路基之间的粘结，保证整体路基的稳定性，提高整体承载，降低不均匀沉降的发生。 3、施工后期工作 在完成路基扩建加宽之后，为了可以有效的保证路基的稳定性，避免由于出现不均匀沉降而产生的各种病害，在路基完成后可以及时开放交通，来帮助及时发现缺陷并进行修复。总结以往的相关工程质量事故可以发现，这些工程在完成之后没有开放交通，以及给予路基
11、自然沉降的过程是造成开裂等病害的主要原因。但在开放交通的同时还应该精心给一定的交通管制，特别是出现重载车辆对新建设路基进行反复碾压之后，在荷载的作用之下，会加速新建路基的早期沉降，故应该对其进行一定的沉降观测。 结语：通过本文对我国公路路基改扩建加宽施工技术的探讨不难看出，目前在公路路基该扩建加宽的施工过程中，最大的难点就是新旧路基的衔接问题，它是造成路面裂缝的主要原因，所以在未来公路路基改扩建加宽工程中，该问题将会是重点。 参考文献： 1 矫玉荣,刘冲宇. 浅谈公路路基常见病害处理措施J. 科技创新导报. 2010(34) 2 高猛. 公路工程软土地基处理方法J. 技术与市场. 2011(07) 3 王长浩. 公路软土路基施工技术浅析J. 价值工程. 2011(13)
