1、公路路面路基施工中的质量控制摘要：在公路施工的过程中，路面地基的质量对公路的质量和使用寿命都有着重要的影响，因此，在公路施工的过程中必须要严格控制路基的施工质量，本文就公路路面路基施工中的质量控制进行阐述。 关键词：公路；路面路基；施工质量；控制 中图分类号：X734 文献标识码： A 一、前言 随着当前经济的快速发展，公路已经成为我们出行的主要通道，在使用过程中出现质量问题会对人们的出行产生影响，严重的话还会对人们群众的生命和财产造成影响。因此，在公路的施工的过程中，我们必须要对其施工质量进行严格的控制，提高公路的运行安全。 二、浅谈公路路基施工存在的质量弊端概述 1、地基不均匀的沉降和塌陷
2、 尤其是软土路基，往往具有较高的含水量，且抗剪性能差，承载能力极其有限，因而在软基上进行公路的修筑，经常会出现不均匀的沉降和塌陷的质量弊端。 2、路面裂缝及破损 通常情况下，我国公路路面大都以沥青混凝土为材料，因而沥青路面在竣工的几年之内就有可能产生大量的裂缝，导致裂缝出现的原因主要是沥青路面路基大都为半刚性的基层形式，尤其是一些施工企业过分注重强基薄面的设计与组合理念，加上较高的结合料计量，导致路面基层极易产生干缩裂缝和温缩裂缝，加上水害的严重，对路面行驶质量产生了巨大的影响。 3、公路面板的开裂甚至断裂 导致这一弊端出现的原因主要是混凝土板的切缝较浅，加上路面通车过早，以及原材料质量问题和
3、水稳性较差等导致应力集中造成面板开裂甚至断裂。 三、制约公路路基质量的因素 1、路基土壤的含水量 所谓路基压实施工技术就是通过碾压将土壤颗粒里面的一些粘结力及摩擦力克服掉，进而将各土壤颗粒里面的摩擦力减少，从而使得土壤颗粒彼此不会靠的太近。然而土壤颗粒具有的摩擦力跟粘结力以及土壤里面的含水量关系十分密切，它们是随着土壤密实度的增加而不断增加的，从这可以看出，路面压实施工时，路基土壤含水量极大的影响到整体路基路面压实的施工质量。 2、碾压施工会影响到压实的质量 碾压施工常会给公路路基的施工产生极大的影响，主要表现在，碾压厚度、碾压遍数和碾压速度等多个方面，下面我们便对这些做些简单的介绍。 (一)
4、、选择合适的碾压方式。施工人员采用不同的碾压方式，对整个路基路面开展压实施工时其施工效果也会不一样。根据国家公路路基压实施工规范可知，碾压时一定要采取正确的施工方式，并按照施工规范进行施工。也就是说在对公路路基开展碾压施工前，要先按照先对边缘进行碾压，再对中间进行碾压，先轻轻碾压一遍再加重碾压的力度，先放慢速度进行碾压随后再逐步提高碾压的速度开展碾压工作。 (二)、控制好碾压的速度。施工人员一定要控制好碾压的速度，这是因为碾压速度的快慢会直接影响到公路路面的施工质量。诸多工程案例表明，只有控制好碾压时的快慢速度才能确保整个公路路基的施工质量，也就是说碾压效果的好坏跟路面的压实施工的质量有着直接
5、的关系。一旦碾压速度控制不好，便会直接影响到公路路面的施工质量，假如碾压速度太大就会促使路面起伏过大，而碾压速度太小便会导致被压材料承受的荷载超过其本身能够承受的荷载力，这样便会产生不必要的质量问题。 四、公路的路基排水系统 路基排水性能与路基的的强度和稳定性有着密切的关系，良好的排水系统能使减少水对路基的侵蚀作用，从而减少路基病害的发生，此外良好的路基排水系统对环境的保护以及农田水利设施的保护都有着至关重要的作用，所以在路基施工中，要重视路基排水的设计与规划，使路基排水与地区排水相协调。 公路路基排水设计原则，首先，在路基设计中，要设计完善的排水系统，在布置排水设施时，要使路基排水设施与桥涵
6、、车站、隧道等排水设施相互配合，同时路基排水系统设施布置要与路段的实际情况相吻合，从全局着眼，注重综合治理和经济效益。在路基排水沟渠的设置上，其长度不宜过长，防止水流过于集中而无法及时疏散和分流。其次，在设计路基排水系统的时候，要将路段中的农田的水利排灌系统和水土保持工程考虑进来。路基的排水沟渠要同农田的水利排灌系统和水土保持工程紧密结合起来，当排水沟渠无法满足排水需求时，可以采取增设涵管或加大涵管孔径。再次，在排水设计中，要与当地水文条件和道路等级等具体情况相结合，根据当地水文条件和道路等级等情况，要使所设计的排水设计既可以满足排水需求，达到稳固路基的作用，又要考虑排水系统的成本，注重路基排
7、水系统的经济效益。 五、路基工程施工中的质量控制 在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、含水量、压实度等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。 1、路基填料的选择 砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于 50%、塑性指数大于 16、
8、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采用技术措施进行处理（例如含水量过大时加以晾晒） ，经检验满足设计要求后方可使用。粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。泥炭、冻土、淤泥、有机质土、强膨胀土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。含草皮、树根、生活垃圾、腐殖质的土严禁作为填料。满足要求（最小强度、有害物质含量、最大粒径等）或经过处理后满足要求的煤渣、钢渣、高炉矿渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。2、路堤填筑要求
9、 在路基填料的过程中，对填料的粒度和填料的种类都有严格的要求。我们要根据施工的要求对填料的粒度进行控制，粒度过大会使在填料的过程中无法压实，造成路面路基的质量出现质量问题。在填料的过程中，对于同一段路基尽量选择土质一样的填料，不允许在同一路段使用混合填料进行填筑，在填料的过程中对于强度较小，粘性较差的填料要放到路基的最下层进行填充，填充的过程中要考虑填料的透水性。 3、压实度控制 根据不同的路基选用合适的压实工艺对过湿土地基的压实一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低一两个百分点，对于天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指数大于 18 的粘质
10、土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。在进行压实时可改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 做好压实施工的质量控制。在公路路基施工的过程中，我们必须要对路基的压实度进行控制，在铺设的过程中要对其含水量进行控制，根据气候、温度、时间的不同对含水量进行调整，在使用前必须要进行重型击实试验，观察实验结果对参数进行调整。在碾压的过程中要及时的进行平整，压实后要用灌砂法检测压实度，经检验合格后才能进行下一步的操作。 结束语： 在公路施工的过程中只有对路面路基的各个施工环节进行严格的控制，才能保证公路的施工质量，保证公路在使用周期内的质量。 参考文献： 1李萍.浅谈公路路基施工技术要点J.青海交通科技,2007 2孔令勋市政公路路基压实施工及质量控制探讨J科技信息，2011
