1、公路基层冷再生的应用【摘要】本文介绍了沥青路面冷再生技术特点，探讨了冷再生结构的设计方法，阐述了施工工艺控制要点。 【关键词】公路基层 冷再生 应用 中图分类号：U416.2 文献标识码： A 文章编号： 一、前言 公路路面基层冷再生施工工艺是近年发展起来的一种新的施工工艺，该项技术在国外经过多年的研究、应用和完善，已形成了一套完整的设计、施工和质量控制体系，近年来也被国内所引进并得到越来越多的应用和推广。路面基层冷再生的施工工艺是对旧路沥青面层和稳定类基层采用冷再生机进行拌和，同时掺和相应级配的碎石骨料和水泥(白灰)形成的稳定土集料，整平后重新碾压稳定土类基层。这种施工工艺的优点是：对交通主
2、干道或次干道大规模路面翻修速度快、造价低，同时减少拆除路面结构层后形成的污染，半幅施工可不中断交通，因此在一、二级公路大规模路面翻修中值得推广。 二、沥青路面冷再生技术特点 即将旧路沥青路面材料包括面层和部分基层材料破碎，拌和摊铺整形、压实后再利用。根据再生层的颗粒组成适当添加骨料或细集料使其满足混合料级配要求按比例加入一定量的结合料(水泥、乳化沥青或泡沫沥青)和适量的水在自然环境温度下采用德国 WR2500S 型冷再生机完成再生作业(铣刨破碎添加结合料、拌和、摊铺及整型压实)重新形成具有一定强度的路面结构层。根据路面结构、破坏程度及路面强度标高的不同要求，确定旧路面冷再生层作基层或底基层。路
3、面条件差时可进行二次翻拌。沥青路面冷再生技术不仅能够利用旧路面的废弃材料，而且也解决了废弃材料占用土地和污染环境的弊病，沥青路面冷再生技术还具有施工工艺简单、缩短工期边施工边通车适用范围广、节省投资等特点。 三、工程概况： 阜新市公路管理段 2012 年分别在阜锦线，阜大线进行基层冷再生施工，施工中我们对再生材料进行试验，对级配不合理的适当加入碎石调整级配，再生后的基层强度有了很大提高。 四、冷再生结构的设计方法 （一）旧路调查及取样试验。沥青路面冷再生技术适用干旧路改、扩建工程。根据旧路面结构、宽度、各层厚度情况，对沥青混合料进行筛分等试验，分析是否具备再生利用的可能。如果混合料中 475m
4、m 以上的粒料量占 30以上。就有作为冷再生基层的基本条件。因为有足够的粗集料就能够形成再生基层的骨架结构。添加部分新骨料使其具备基层(或底基层)混合料的级配要求，形成密实结构并具有一定强度。 对确定为冷再生路段的旧路面结构及厚度进行挖探调查，并对初拟再生层厚度范围内取具有代表性的材料筛分后确定新加粗集料或细集料的掺加比例，使其成为满足冷再生基层混合料级配要求的骨架密实结构，提高混合料技术指标和整体强度。 根据旧路面沥青层厚度选择结合料类型，一般旧路面沥青层在 l0cm以上时，可采用沥青作结合料，添加部分骨料使再生层厚度大干或等于15cm。按柔性基层进行计算。若旧路面沥青层较薄(小于 10cm
5、)时可采用无机结合料，按半刚性基层进行计算。 采用沥青作结合料时，根据道路等级按沥青碎石的要求进行试验。采用石灰、水泥等作结合料时，按无机结合料稳定基层的要求进行试验。（二）测定旧路面强度：测定路表弯沉值；测定冷再生层底面当量回弹模量(采用 D=30cm 承载板)；根据测定数据了解旧路面病害，并提出处理方法。 （三）结构设计：交通量分析、并换算为标准轴载及计算设计弯沉；拟定结构，对结构提出厚度及强度指标；根据实测再生层层底当量回弹模量和试验数据，计算再生层厚度(基层或底基层)；计算各结构层顶面施工控制弯沉。 （四）应注意的几个问题：考虑到拌和及压实等因素，再生层不宜太厚，一般在 1520cm
6、为宜；做冷再生混合料 7d 无侧限抗压强度，水泥类冷再生混合料 90d 龄期的抗压回弹模量，石灰类冷再生做 180d 龄期的抗压回弹模量。 五、施工工艺控制要点 1施工放样 根据铣刨后的老路基层标高与新铺冷再生混合料底基层的设计标高以及试验段确定的松铺系数，计算出新铺底基层的摊铺高程，进行施工放样。 2 原道路清理整平 清除原道路表面（包括不需要再生的相临行车道和路肩）的杂物和积水，并清理边线，清除再生路段上存在的井盖等类似结构物，对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进行处理，使原路基本平整， 3准备新加料 根据原道路再生深度内的平均密度，计算每平米新料的添加量根据每车料的质量或体积，确
7、定每车料的堆放距离，根据水泥剂量，计算每平方米水泥稳定层需要的水泥用量，并确定水泥摆赦的纵横间距。新加料装车时，应控制每车料的数量基本相等在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算距离卸置于原路面的中间。将新加料均匀地撒布在日路面上，并检查新加料撒布是否均匀。 4冷再生拌和 (一)冷再生机推动水车在原路面上行进，行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为 6m/min-12m/min,使得铣刨后料的级配波动范围不大网裂严重地段应降低再生机组行进速度，提高铣刨转子转速。 (二)再生机后应有专人跟随，随时检查再生深度，水泥含量和含水量。并配合再生机操作员进行调整。 (三)若进行多幅施
8、工时，应时刻注意搭接的宽度，保证搭接宽度。 (四)再生机后安排 45 人处理边线和清理混台料中的杂质以及每幅起始位置的余料，以防止影响纵向接缝、横向接缝、平整度和再生材料的密实性。 (五)在施工过程中对混合料的级配、再生深度、水的喷入量有任何问题时应停止施工，等问题解决后再继续施工。 （六)每次再生的长度以保证后续作业能正常进行为宜，以减少横向接缝一次(不停机)再生的长度一般为 150m-200m 5碾压整形 在再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机进行初压，采用高幅低频进行压实，压实遍数应足以保证再生层底部 23 厚度范国内的压实度达到规定要求。钢轮压路机的工作速度不得超过 3km/h在初压完成后
9、应立即用罩地机整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时再返回刮一遍；碾压按先边部后中间，由轻到重，由慢到快的顺序，超高路段由内侧向外傅碾压。压路机碾压必须超过两段的接缝，每一段从摊铺至碾压完成控制在 2h 以内碾压时严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车碾压结束后压路机不得长时问停留在路面底基层上 6、接缝和调头处理 纵向接缝的处理：道路宽度小于 7m，纵向重叠较多时，不宜半幅施工，应考虑全幅施工，以减少重叠量，提高施工效率，一般重叠亮度为50-150mm。相邻两次作业间隔 12h 以上时，重叠量应增加。 (二)横向接缝的处理：应对
10、所形成的横向接缝认真处理，施工中应尽量藏少停机现象。停机超过水泥初凝时间再生机，再发施工时，必须将整个再生机后退至再生过的路段 1 5m 的距离，并重新撒布水泥。 (三)调头处的处理：如施工机械必须到已压成的旧沥青路面基层就地冷再生层上调头，应采取措施保护调头作业段一般可在准备用于调头的约 810m 长的稳定层上，先覆盖一张厚壁料布或油毡纸，然后铺上约 10cm 厚的土，机械掉头后，将土及杂物清理干净。 7养生及封闭交通 碾压完成检查合格后，立即用草帘覆盖养生，养生期问应保持底基层表面湿润，养生期不少于 7d。在养生期直至第二层摊铺前禁止其他车辆通行，酒水车也要以 20 kmh 以下的速度行驶，且不得急刹车和急转弯。 结论 现场冷再生施工技术在国内外都已经日趋成熟，其一系列优点早已被无数的施工结果所证实。在综合研究其施工方法时，通过一系列施工细节优化，可以更好的满足施工设计要求。在我国未来一段时期的大规模翻修时期中，现场冷再生施工的优化措施必将更好的服务于我国公路事业的发展。 【参考文献】 1张璟宏. 沥青路面冷再生工艺在施工中的应用J 科技情报开发与经济.2006.11 2闫立群. 就地冷再生施工要点分析J 山西建筑. 2010.8 3徐广鹏. 沥青路面再生机在实际施工中的应用J 建筑施工
