1、河南物流业：马云来了？！12 月初，河南物流业、媒体乃至公众都在议论一件事：马云来了。 河南日报报道称，11 月 27 日，河南发展迎来又一盛事：河南省政府与菜鸟网络科技有限公司（下称“菜鸟” ）在郑州举行战略合作框架协议签约仪式，郑重签署了一系列合作协议，包括新型物流仓储基地及电商产业聚集园区、多式联运转运基地、保税物流基地、电商产业园等项目。 河南省委书记郭庚茂说，这是和河南 2011 年引进富士康一样的大事，双方在着力发展电子商务、建设现代物流体系的战略上有很多契合点，“我们一定会风雨同舟、携手并进，共同开创一片新天地、创造一个新辉煌。 ” 马云则表示，愿意与河南共同努力，将郑州打造成为
2、一个国际化的物流中心、实体经济和虚拟经济高度融合的战略支点。据当地媒体报道，马云表示，河南菜鸟项目的前期投资将有 10 亿元。 业内分析认为，上亿人口的消费潜力，中原经济区、郑州航空港区上升为国家战略，地理、交通条件得天独厚，适合实体仓储、社会化物流基础设施“革命” ，是吸引马云布局河南的根源。 菜鸟来了，河南物流业将面临怎样的改变？ 高速增长、低端、落后的 河南物流业 2009 年 3 月，国务院发布物流产业调整和振兴规划 ，明确将郑州定为全国性物流节点城市，以郑州、武汉为中心的中部物流区确定为重点发展的九大物流区域之一。 彼时，河南全省社会消费品零售总额达 6746 亿元，已是中国重要的能
3、源原材料基地和制造业大省，经济总量、制造业规模、商贸业规模均居全国第 5 位。食品、医药、装备制造等在全国具有重要地位。以三全、思念等为代表的农产品企业衍生的农产品物流产业，以双汇、众品等肉类企业为代表衍生的冷链物流产业（指易腐食品从产地到加工、贮藏、运输、分销和零售，各个环节始终处于低温环境下的特殊供应链系统） ，均在全国处于领先地位。 2011 年，河南在全国率先制定了物流业发展“十二五”规划，并确立了包括农产品、冷链、花卉、钢铁、医药等在内的十大物流产业。不过，该规划也坦陈，河南省“资本不足 100 万的物流企业占 80%以上” 。其行业实力，尚属“菜鸟” 。 “高速增长、低端、落后是河
4、南物流业的现状。 ”河南省物流与采购联合会秘书长毕国海告诉中国经济周刊 ，目前，河南省企业自营物流占整个市场规模的 60%以上，严格意义上的第三方物流业仍处于低端发展阶段。 中国经济周刊调查发现，河南的第三方物流以零担物流指一张货物运单（一批）托运的货物，装不满整车为主，与专业性强的农产品、钢铁、冷链物流相比，充当着“杂货部”的角色，小、弱、散、乱。 在郑州，以 107 国道为主的南四环区域聚集着零担物流公司 2000 家左右，均以零担货运为主，不少为“夫妻店”和“信息部” ，就业人数约3 万人。因为没有主体单位进行规范管理，每天交易额无法估算。 “工商注册的物流企业，河南现在有近 5000
5、家，但实际上超过两万家。 ”河南省物流与采购联合会秘书长毕国海表示，很多物流企业为逃避缴纳 10 万至 100 万的保障金，多以“交通运输” 、 “信息部”为名注册。这也导致个别物流企业卷款“蒸发”后，客户风险难以保障。 由于僧多粥少，恶性竞争无法避免。2011 年间，从郑州发往贵州的货物，原本每吨 550 元，由于企业间相互压价，已降至 450 元左右。 “在此之前，整个行业利润在 8%至 10%之间，现在利润率只有 3%，甚至更低。”河南金宝地物流有限公司董事长朱保振坦言。 “排在河南前十名的民营物流企业，我敢说绝大部分没有合法用地手续。 ”采访中，河南某大型物流企业董事长张弛（化名）向中
6、国经济周刊坦陈，物流业发展环境亟待改善。 张弛指出，目前，一些地方严重依赖“土地财政” ，利润微薄的物流企业拿不到土地，多通过租赁方式非法占地经营，经不得“风吹草动” 。“有家物流公司一年内搬过 4 次家，跟没窝儿兔一样。 ”记者先后采访数家大型民营物流企业，发现用地形式多为非法的“以租代征” 。 此番景象，河南物流企业将如何与菜鸟分羹？ 与菜鸟抢食的当地企业 “菜鸟网的入驻，将使全国各地和电子商务相关的物流行业聚集在河南，同时加大物流企业竞争。 ”郑州盛辉物流有限公司总经理陈德胜告诉中国经济周刊 ，河南物流想与菜鸟分羹，必须转型升级。比如，运输全流程监控的信息化、实现恒温仓储等。 2013
7、年 11 月 11 日，天猫网创造“双十一”网购奇迹，宣称 24 小时实现网购成交额 350.19 亿元，较 2012 年同期成交额增长 83%。电子商务的迅速崛起，直接带动了快递业的迅速发展。相关资料显示，从 2006 年至 2012 年，中国快递业务量年均增幅达 33.7%，规模总量已跃居世界第二，最高日处理量突破 3000 万件，而这一数字随着电子商务的发展，还将被不断刷新。 “市场往快运业发展已经形成气候。 ”郑州交通运输集团物流处处长刘红印在接受中国经济周刊采访时表示，零担物流向快递方向转型升级是大势所趋。 “仍然沿着现有的低端路子走，是找死。市场不可能再给这个行业两到三年的时间去探
8、索，这是现实。 ” 事实上，这一领域亦不乏“先知”作为河南零担物流的企业老大，河南长通物流有限公司已于 2012 年成立了自己的快递公司。 “同质化竞争、创新意识不强等观念滞后，是制约现代物流业发展的重要因素，我们希望能够探索出一条适合自己的发展道路。 ”相关人士表示。 对于河南的大多数物流企业而言，转型升级还只是停留在“想”的层面。 “未来，信息化、流通加工、包装、装卸、仓储、配送等物流环节，实现物流运作一体化，发展高附加值业务是现代物流的必然选择。 ”河南省物流与采购联合会副秘书长李鹏分析称，在没有高端货物运输的基础上，转型意味着开拓新业务，需要大量资金作为支撑，来配套各种基础设施，例如，
9、仓储、机械化，还要舍弃低端业务。对于大多数第三方物流企业，这是一个艰难的选择。 菜鸟和河南物流业：谁会改变谁？如何转型升级，河南正在寻找答案。 规避低端与恶性竞争，有人曾寄希望于物流业的“自我淘汰” ，但更多人寄希望于政府引导。 “从规范经营上来说，政府部门应加强管理，有所作为。例如，严格工商注册，改变那些挂羊头卖狗肉的物流经营行为，使整个行业有序发展。 ”刘红印表示。 李鹏则透露， “规范全省物流园区发展建设将成为明年河南省物流工作的重点” 。此举旨在推动物流企业专业化分工，改善该省物流园四处开花、服务能力弱、缺乏统筹等问题，避免物流企业盲目投资建设物流园区而造成浪费。 事实上，河南对物流业
10、发展一直抱有很大的期望。 近年来，仅郑州就先后统筹规划、建设了“郑州路港国际综合物流园” 、 “航空物流试验区” 、 “郑州澳柯玛物流园”等多个园区，用以发展国际物流、国际航空物流等高端货运。 不过， 中国经济周刊调查发现，一些物流园区也存在“名不副实”现象。以郑州国际物流产业园为例，目前入驻大型企业 20 家左右，除个别物流企业以外，大多以汽车等工业制造为主；郑州澳柯玛物流园有 34万平方米的总建筑面积，主要经营建材 “以国家对物流园的最新定义和标准，目前河南存在两大类假物流园，一是打着物流的名义圈地，实际玩的是地产投机；二是冠以物流园区名分，搞的是商品批发市场，并没有整合物流资源，提供物流
11、服务功能。 ”采访中，一位不愿具名的业内人士坦言。 采访中，亦有人士担忧，菜鸟会不会是上述两类中的一类？面对河南物流，马云将“改写历史” ，还是将“随波逐流”？ 对此，有业内人士表示，菜鸟继天津、杭州、广州、武汉之后，投资郑州，应属布局华东、华南、华北、华中地区的又一重要举措。从中寻求合适的建仓地点和二级物流网络节点，筹建庞杂的“毛细血管”应是个中要义。中部六省目前共开通 14 条国际全货机航线，其中 13 条都在郑州。菜鸟的目标是“让全中国任何一个地区做到 24 小时内送货必达”，郑州之便显而易见。综合判断，菜鸟不会“因小失大” 。但由于上述区域投资进展情况鲜见，其战略实践尚待观察。 “菜鸟网入豫，对于河南物流企业而言，只是多了一个学习与变革的契机，并不是行业发展的决定性因素。一个地方的发展，不能没有物流业的服务。 ”毕国海表示，未来，河南省物流与采购联合会将积极配合政府部门进行行业归纳与梳理，发展真正的物流园区。例如，农产品、快消品、公路港、制造业等运输服务物流园区，并在税收、土地、金融等方面争取政府扶持。 “当然，对于试图改变土地用途的物流企业，我们也会给予监督。 ”毕国海说。
