1、混凝土运输车的混凝土离析现象摘 要：离析是一种混凝土拌合物组成材料间的粘聚力难以阻止粗集料下沉的现象，其具体表现包括混凝土骨料分层、分离、抓底及和易性差等。混凝土离析对混凝土各方面性能的改善皆非常不利，因此加强对混凝土离析现象的研究具有现实意义。文章结合工程实例，主要围绕混凝土离析现象展开论述。 关键词：沥青混凝土；离析现象；处理措施 1 研究背景 混凝土离析现象是沥青混凝土路面施工方面常见的问题，其对沥青路面施工质量的提高非常不利。基于此，本文引入如下工程实例，以期结合混凝土离析现象的成因，探明沥青混凝土离析现象的解决措施： 某道路工程采用沥青混凝土路面，其中结构层形式采用 5cm 粗粒式沥
2、青混凝土加 4cm 中粒式沥青混凝土抗滑层；底基层形式采用级配砂砾石；基层形式采用 4%水稳层。沥青碎石铺筑阶段，沥青混凝土便开始产生严重的离析现象，其中沥青混凝土的离析位置表现出明显的规律性。结合施工现场沥青混凝土离析带的特点及表现形式可知，沥青碎石产生离析带的主要原因包括：从贮料罐向运输车输送过程，沥青混凝土受到高度原因的影响而导致大骨料滚落到车厢四周，由此粗骨料首次出现集中；从运输车向摊铺机输送过程，沥青混凝土的大骨料滚落到摊铺机车厢四周，由此粗骨料第二次出现集中；摊铺机送料器送料过程，事先把中间集料输送到布料器，而剩余粗集料却留在料斗内，由此摊铺机收斗阶段粗集料第三次出现集中。根据该道
3、路工程沥青混凝土离析现象的成因，本文首先分析沥青混凝土离析现象的危害性，其次结合其危害性从运输车辆方面、摊铺机操作方面、混凝土平整度控制等方面浅析沥青混凝土离析现象的处理措施。 2 混凝土离析现象的危害性 沥青混凝土一旦出现离析现象，其势必对沥青路面施工质量造成严重影响。结合该道路工程混凝土离析现象的成因，本文主要从如下方面分析混凝土离析现象的危害性： 2.1 若沥青碎石粗集料出现集中现象，那么路面碾压过程势必极容易压碎集料，由此增大骨料表面积，进而改变路面的原设计配合比，由此直接导致碾压成型的集料松散、路面结构破坏、路面强度与行车效果下降、道路使用寿命缩短等严重后果。 2.2 粗集料集中势必
4、导致局部孔隙率与密实度高，由此极易引起路面形成积水，进而对路面施工质量与使用质量造成严重影响；此外粗集料集中亦会对路面外观美感与平整度造成不良影响。 2.3 混凝土离析现象对泵送施工性能的不良影响也是不容忽视的，其极易引起堵管、粘罐等问题，进而对经济效益的提高非常不利；混凝土离析现象导致混凝土强度下降，进而引起混凝土结构承载笼力下降、结构的安全性能被破坏等严重后果。 3 混凝土离析现象的处理措施 结合混凝土离析现象的危害性可知，混凝土离析现象势必对路面工程施工质量的提高及使用寿命的延长造成不良影响。若混凝土离析现象异常严重，其甚至导致工程返工，进而造成巨大的经济损失。基于此，下文主要从运输车方
5、面、摊铺机操作方面、混凝土平整度控制方面（包括混凝土面层平整度、混凝土摊铺过程平整度的控制）分别介绍混凝土离析现象的处理措施。 3.1 运输车方面 （1）从贮料罐向运料车输送混凝土过程，混凝土放料应分三层进行，注意汽车位置的挪动应与每斗混凝土的卸料同步，待第一层放料结束后，再依次完成第二层与第三层的放料，由此减少粗集料的集中。 （2）沥青混凝土摊铺过程，摊铺机前始终有一定数量的运料车等待卸料，由此确保混合料运输车的运量能够完全满足摊铺机摊铺速度的要求。 3.2 摊铺机操作方面 （1）摊铺机螺旋 1/2 位置的边端装设反向螺旋叶片。 （2）布料器始终控制到高档或中档位置；送料仓口必须控制到适宜开
6、度；布料器与送料器的操作必须均匀。 （3）待摊铺机即将摊铺完一车混凝土后，适当减缓摊铺机的速度，同时关闭送料器，直至车料输入后再继续均匀送料与布料。 （4）混凝土铺筑过程，摊铺机布料器的转动应不间断，此外摊铺机两侧混凝土的高度适中超出送料器高度的 2/3。 3.3 混凝土面层平整度的控制 混凝土面层平整度的控制是最大限度减少混凝土离析现象的必然要求，同时也是提高沥青路面行车安全与行车效果的必然选择。基于此，该道路工程沥青混凝土面层施工过程选用带自动找平仪的摊铺机，同时采用平拖式施工方式，由此提高沥青混凝土面层平整度。 中线测量必须同时满足下列要求：一是符合线型规范的要求；二是打钢钎过程，中边两
7、排钢钎应设计成两排平顺的线型，同时与摊铺机外端保持 3060cm 的距离，由此提高传感器信息与位置的准确性。 水平测量采用设计标高控制法，即钢丝绳的标高=沥青面层各层次与基层的设计高差松浦系数，理由是 422 型 ABC 摊铺机的双桁振捣能够确保沥青面层的压实度被提高到 8590%。 摊铺机熨平板下垫板厚度测量要求混凝土摊铺前测出摊铺机熨平板底的高程，同时加设垫板至钢丝绳标高位置。 表 3-1 沥青混凝土摊铺的运行参数统计表 项目名称 具体参数 备注 各层混凝土的摊铺速度 V 砂粒=4.33m/min；V 中粒=1.63m/min；V 粗粒=1.31m/min；V 沥碎=1.13m/min 砂
8、粒、中粒、粗粒、沥碎分别为0.377t、1.001t、1.246t、1.450t 每车混凝土的摊铺时间 T 砂粒=12.25min；T 中粒=12.26min；T 粗粒=12.25min；T 沥碎=12.21min 运输车选用单桥东风翻斗车，每车装料20t。中粒式与粗粒式沥青混凝土的发车时间间隔 10min 车辆数量 8 辆 作业段长度 中粒式沥青混凝土=2000km；粗粒式沥青混凝土=1500km 单台 2000 型拌和楼生产量 2160t/12h 3.4 混凝土摊铺过程平整度的控制 沥青混凝土的摊铺必须均匀、缓慢、连续不间断，严禁中途停顿或摊铺过程随意变换速度。摊铺机摊铺过程，操作人员必须
9、根据要求的摊铺速度开展摊铺作业。该道路工程混凝土拌制过程选用 2000 型沥青混凝土拌合楼，此时运输车数量、摊铺机摊铺速度、各辆运输车发车时间间隔、作业段长度皆应视拌合楼的产量而定，由此确保混凝土摊铺的连续性，进而提高沥青混凝土路面摊铺的平整度。沥青混凝土摊铺的运行参数如表 3-1 所示。 4 结语 综上所述，混凝土离析现象是道路工程路面施工的常见问题，其成因较复杂且危害性较严重。本文结合具体工程实例对沥青混凝土离析现象的成因与危害性做了简要论述，同时从运输车方面、摊铺机操作方面、混凝土平整度控制方面对混凝土离析现象的处理措施做了详细论述。实践证实，上述处理措施对解决沥青路面施工过程的离析现象
10、具有十分显著的作用，其中沥青路面的平整度普遍控制到 3mm 内，该施工效果完全符合工程设计要求及相关规范标准。竣工验收结果显示，该道路工程整体质量符合相关规范标准，同时施工单位获取的经济效益与社会效益也非常显著。 参考文献 1 陈健.对公路桥梁施工中混凝土离析现象控制探讨J.城市建设与商业网点，2009（12）. 2 张云国，吴智敏，张小云等.自密实轻骨料混凝土抗离析性控制与试验方法J.大连理工大学学报，2010，50（2）. 3 刘坤.浅谈沥青混凝土离析现象的成因及控制方法J.城市建设理论研究（电子版） ，2013（11）. 4 张羽.论述路面沥青混凝土离析现象的成因及控制方法J.华章，2011（18）. 5 王吉.论述路面沥青混凝土离析现象的成因及控制方法J.中国房地产业，2011（6）. 6 张玉，李珠.泵送玻化微珠保温混凝土的抗离析和抗泌水性能试验研究J.混凝土与水泥制品，2013（2）.
