1、加强管理,提高机车运用效率摘要：运用管理手段，提高机车运用效率是企业生存的根本。本文从缩短机车全周转时间、提高机车平均日车公里，提高平均牵引总重，降低机车辅助走行率等几个方面进行了详细的分析，就如何加强管理，提高机车运用效率指明了方向。 关键词：管理 机车 效率 中图分类号：C93 文献标识码： A 0 前言 机车运用效率的综合指标是机车平均日产量(万吨公里)，它反映出机车牵引能力利用的时间利用两个方面。影响机车日产量的主要因素有全周转时间、日车公里和平均牵引总重等三个方面。下面就以我段机车运用的现状和其它兄弟单位在机车运用的经验对如何提高机车日产量谈一点粗浅的看法。 1 严密组织管理，缩短机
2、车全周转时间 机车全周转时间是指机车在交路上往返牵引一对列车所消耗的全部时间。它包括在牵引交路上往返运行时间、机务本段及所在站停留时间、折返段及其所在站停留时间。 1.1 加强组织管理缩短停留时间 缩短机车在机务本段及折返段的停留时间，力争使库停时间与作业时间相等或接近，这是减少全周转时间的主要措施之一。 缩短机车在本段停留时间采取以下措施： （1）采用先进的整备装备，合理组织整备作业，实行流水作业，或尽量采用平行作业方法，以减少机车移动次数和距离，把正常整备作业时间压缩到最小。 （2）按作业标准交接班和进行出乘准备工作，做到交班不交活。发现机车质量问题，及时提票处理，减少由于抢修机车不及时而
3、造成机车库内停留时间加大。 （3）合理编制并实行列车运行图，从计划上压缩机车在本段和折返段的停留时间，合理配置机车交路，使到达车次与始发车次之间的时间间隔尽可能地接近机车全折返时间。 （4）合理使用机车。对库内停留时间较长的机车及时调整，及时转入段备或转入其它工作。积极组织预备机车上线，减少由于系统变化而引起的机车浪费。 （5）加强碎修人员与质量调度员的业务素质，提高判断故障处所和抢修机车的速度。 1.2 加强调度组织，缩短在中间站停留时间，提高旅行速度 机车旅行速度的高低，直接影响机车的全周转时间。而列车在中间站停车的次数和时间是影响旅行速度的重要原因。 为减少中间站停留时间，我认为应采取以
4、下措施： （1）在东荣站设置一台调度机车，负责附近中间站的调车作业，以减少本务机车的作业，压缩本务机车在中间站作业的时间。 （2）严格执行有关规定，尽量减少本务机车在中间站进行调车作业的次数。 （3）在调车作业量不大的中间站，提倡手推调车。在线路坡道超过2.5的线路上，设置绞车设备进行调车。 1.3 提高机车质量和调车指挥水平，提高技术速度 技术速度反映机车在区间内运行的快慢，技术速度的高低，直接影响机车全周转时间的长短。 （1）要提高技术速度，首先要提高机车的质量，从根本上解决运输动力方面的问题。这就要求机务段在检修、保养水平上下大力气，为铁路运输提供状态良好的机车，使机车功率能充分发挥出来
5、。 （2）工务施工和工区间限速是影响技术速度的一个重要原因。要求工务部门在制定施工计划时，必须准确严谨，要明确每日的施工速度，不要人为地加大限速范围。对已经施工完了的地段及时与调度所联系，下达撤销慢行的命令，使列车及时以正常速度运行。尽可能减少因施工而影响机车的技术速度。 （3）必须加强调度指挥管理水平，尽可能减少因指挥不力而造成列车站外停车，尽可能减少列车占用区间的时间。 1.4 减少机车站停时间 长期以来由于系统组织不合理，时常出现机车出库等车底或挂车后等开车的现象。压缩站停时间可从以下几个方面入手： （1）提高机车入库走行速度，缩短机车出入库走行时间； （2）有效地组织到发线上的到达及出
6、发作业，尽可能减少等待时间；（3）在列车到发线上设置及制动机试验设备。 2 延长机车交路长度，提高机车平均日车公里 一台机车平均日车公里是指平均每台运用机车在一昼夜内所走行的公里数。它是从时间上反映机车流动程度的指标，综合了机车工时的有效利用和机车速度两个因素，反映了机车平均每天所完成的流动工作量。机车平均日车公里和机车全周转时间，都是考核机车周转速度的指标。它们之间存在着反比关系。在机车平均周转距离一定的情况下，机车平均日车公里随着平均全周转时间的因素也同样是影响机车平均日车公里的因素。同时，机车的流动程度愈大(即平均每台机车的走行公里愈多)，则一台机车所完成的运输量也就可能愈大。同理，在机
7、车平均总量或载客人数及单机等不变的条件下，机车日车公里愈大，则为了完成同样的运输任务所需要的机车使用就可能愈少。所以，提高机车日车公里，也是提高机车效率的有效手段。提高日车公里，除了缩短机车全周转时间外，延长机车交路长度也是一项重要措施。延长交路后，机车辅助工作没有增加，辅助工作时间在全周转时间中所占的比重相对减少，从客观上加大了机务段运用机车的纯工作时间，从而提高了各个机务段的运用效率。另一方面，在运用里程不变的条件下，延长机车交路长度，就从整体上减少机车出入库次数，减少机车的非生产作业时间，减少列车运行摘挂机车作业的次数。这对机车提高运用工作的整体效率有积极作用。 3 充分发挥机车牵引能力
8、，提高平均牵引总重 平均牵引总重是反映机车牵引能力利用程度的一种指标。如何提高机车平均牵引总重，这就要求行车各个部门通力协作。坚持编组列车满轴满重，减少欠轴欠重，合理地、适当地争取超轴牵引，以提高列车牵引总重，大力开行重载列车和组合列车，抓好运输组织，合理合并零担、摘挂列车，提高小运转列车的编组质量；少超吨数，达到用最少数量的机车牵引最大数量的货物的目的。在货流量不变的条件下，机车平均牵引总量的增加，就会使列车对数相对减小。特别在单线区段，列车在中间站交会的次数 时间也相对减少，这样就提高了机车旅行速度，从而压缩机车全周转时间，提高机车运用效率。 4 降低机车辅助走行率 要想降低机车辅助走行率，达到提高机车运用效率的目标，就必须挖潜提效，降低机车辅助走行公里。 单机走行是一种非生产性的运行，它表明机车牵引能力没有得到充分利用。由于京原线货流不均衡，单机走行是不可避免的。但对于机车和调度人员来讲，其责任在于要消灭由于主观组织工作不当而产生的单机走行和单机对流。同时应积极提倡单机挂车，以最大限度地发挥机车的牵引能力和减少机车的非工作时间。单机挂车可以使分散在上的零散车辆及时运输。单机作业也可减少本务机车在中间站的摘挂作业时间和中间站作业次数，减少中停时间，加快机车周转，提高机车运用工作整体水平。
