1、客货共线 T 型提速梁预应力张拉施工技术摘要：时速 200km 预制后张法简支 T 梁，是一种高性能混凝土桥梁，采用 C55 高性能耐久混凝土，设计使用寿命 100 年。可满足时速 200km客货列车运行需求。桥梁主体采用预制场集中预制，本文着重对制梁过程中预应力张拉这一特殊工艺过程中的操作要点重点的加以论述，可为此系列其他类型梁的施工起到借鉴作用。 关键词：预应力；T 梁；张拉；工艺 Abstract: the speed of 200 km after the precast Zhang Fajian T beam, is a kind of high performance concre
2、te bridge, USES the C55 high performance durability of concrete, the design service life of 100 years. Can meet the demand of train operation speed of 200 km passenger and cargo transport. Bridge main body adopts prefabricated prefabricated centrally, this article emphatically in the process of maki
3、ng beam prestressed tensioning operation key point of emphasis in the course of this special process to, may be for this series of other types of beam to be used for reference in construction. Key words: prestressed; T beam; Tension; process 中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013) 前言 后张法预应力混凝土简支 T
4、 梁，由于结构简单、制作运输及养护维修方便、造价低,与箱梁相比具有明显的优势,因此在快速铁路中被国内外广泛采用。90 年代末和本世纪初，我国桥梁的发展走过了强度、抗裂性、刚度、舒适度和耐久性几个阶段,标志着我国铁路桥梁的发展步入到世界桥梁发展的行列。 1、工艺原理 预先对受拉区的混凝土施加压力，使它产生预压应力来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，从而将结构构件的拉应力控制在较小范围，从而提高构件的抗裂性能和刚度。 2、工艺特点 构件的抗裂性能较好、刚度较大、耐久性较好，可以减小构件截面尺寸，节省材料，减轻自重，从而达到经济适用的目的。 采用高性能管道灌浆料和真空压浆工艺，提高了管道的密实性，
5、有利于保证预应力筋的耐久性。 3、适用范围 适用于客货共线时速 200km 预制后张法简支 T 型通桥 2005（2201）系列梁。适用于日产 12 片以内简支 T 梁预制场的施工作业。 4、T 梁张拉施工工艺流程 T 梁在桥梁预制区完成混凝土灌注后，接下来进行桥梁的初张拉，在移至存梁区后对梁体进行二次张拉，既终张拉。见 T 梁张拉工艺流程图1。 图 1 T 梁张拉工艺流程 5、张拉工艺操作要点 （1）准备工作 预应力钢绞线进场后应对每批号取样，在弹性模量和力学性能试验合格后方可使用。 锚具按规定检验合格； 预应力钢绞线有技术合格证并经复验确认合格； 千斤顶和油压表均已校正并在有效期内； 确认
6、孔道已通过检孔器检查，钢绞线束数与孔道设计相符，各束顺直不绞缠，两端外露长度一致； 检查孔道有无窜孔漏浆，确认梁体内孔道积水和污物已被清除； 张拉前梁体混凝土强度、弹性模量控制； （2）预应力张拉条件 初张拉：梁体混凝土强度达到 33.5Mpa 时，方可进行初张拉； 终张拉； a.同一孔中两片梁终张拉时，混凝土龄期差不宜超过 5d，预施应力时间差不宜超过 5d； b.张拉前实施混凝土强度、弹性模量、混凝土龄期“三控”即张拉前梁体混凝土强度及弹性模量均应达到设计要求，且龄期不少于 14d ； c.张拉中实施张拉应力、应变、时间“三控”制：即张拉时以油压表读数为主、以钢绞线的伸长值作校核，在 k
7、作用下持荷 2min； d.“通桥（2005）2201”32m、24m 梁终张的混凝土强度应达到规定强度后才可预施应力； e.梁体混凝土有较大缺陷者，应在预应力前修补并达到规定强度后才可预施应力； f.梁体混凝土表面有轻微缺陷或非预应力部分的缺陷，允许在预施应力后进行修补处理； g.梁两支座处和台座间空隙用硬木楔垫实，以保证梁体张拉后台座和底梁受力均匀以及梁体的稳定； h.锚具安装前应将锚垫板上的灰浆清除干净，检查管道是否偏心，若偏心则必须扩孔，并检查孔道轴线与锚垫板平面是否垂直。穿上钢束后应再次核对钢束根数； i.预制梁试生产期间，应至少对两孔梁体进行各种预应力瞬时损失测试，确定预应力的实际
8、损失，必要时请设计方对张拉控制应力进行调整。正常生产后每 100 孔进行一次损失测试。需测试的各项瞬时损失有：管道摩阻、锚口摩阻、锚垫板喇叭口摩阻、锚具回缩损失等。 （3）钢绞线下料编束 下料时用砂轮切割机切割，严禁用气割及电弧切割。 钢绞线编束的质量对其应力均匀与否影响较大。为使各根钢绞线松紧一致，钢绞线必须在平直状态下编束。 预应力钢绞线应分根编束，每隔 1.5m 绑扎铁线，使编扎成束顺直不扭转。编束后的钢绞线应顺直，按编号分类存放，钢线束搬运时，两支点距离不得大于 3m，端部悬出长度不得大于 1.5m。 （4）穿束、工作锚安装 把已制好的钢绞线整束穿入孔道.保证钢绞线束平顺地穿入孔道，不
9、得扭结。 将工作锚的锚环套入钢绞线束，安装工作夹片。 工作锚装好后，安装限位板，用限位板将工作夹片均匀打紧。 安装对中套及千斤顶并与孔道同心。安装工具锚于千斤顶后盖上，精确对中，钢绞线应在工作锚与工具锚之间顺直无扭结。 为使工具锚卸脱方便，可在工具锚夹片与锚环之间垫入塑料布或涂少许黄油，安装好后确定孔道、锚具和千斤顶三者同心。 （5）施工要求 严格按照施工图纸及张拉阶段穿入钢绞线束，穿束可采用人工穿束，束头应平顺，以防刮破管壁，钢绞线两端外露基本一致。 将锚圈分孔套入钢绞线束，依顺时针方向逐孔插入夹片，用内径略大于钢绞线直径的钢管（大约 1m 长）打紧，注意夹片外端必须打平不得错牙。 在千斤顶
10、的后面安装工具锚及夹片。为使工具锚好退下，可在工具锚孔内涂油或在夹片上打蜡；再用内径略大于钢绞线直径的钢管将夹片捅捣整齐并打紧，以防滑丝。 两端同时对千斤顶主油缸徐徐充油张拉，使钢绞线束略为拉紧，调整锚圈、限位板、千斤顶位置，进一步使孔道轴线、锚具轴线和千斤顶轴线三者在一条直线上，同时注意观察各根钢绞线的松紧度，随时用钢管将松弛的夹片镦紧，使每根钢绞线的松紧度一致，以使受力均匀，用石笔在钢绞线上做滑丝标记。 两端千斤顶同时拉至 20%控制应力，量测油缸伸长量和工具锚夹片外露量。 两端千斤顶同时加载，用对讲机随时控制两端油缸伸长量的长度。当两端张拉至控制应力时，持荷静停 2min，在持荷状态下，
11、如发现油压下降，立即补至控制应力，量测两端钢绞线伸长值，检查伸长值与理论之差是否在规定的偏差范围内（6%） ，如有超过规定要求的现象，要查明原因（如油压表不准、千斤顶内摩阻过大、预应力筋实际弹模偏高或偏低等） ，必要时重新张拉。张拉时下部钢绞线束要左右对称进行。 回油锚固：钢绞线束在达到控制应力时，持压 2min 并确认油压表读数不变后，检查滑丝标记是否发生变化，即可进行回油锚固，整个张拉工序完成。 在锚圈口处的钢绞线根部做标记，以供张拉后对钢绞线锚固的质量情况进行观察，同时测量梁体弹性上拱值和梁体压缩量。 钢绞线因滑、断丝而需要重新张拉时，采用额定张拉力略大于单根张拉力的千斤顶单根放张。 张
12、拉的质量要求：实行“三控”的原则，以油压表读数为主，以钢绞线伸长值做校核，同时要满足持荷时间 2min。 （6）钢绞线切割 张拉完毕经 24 小时后复查，确认无断滑丝时即可进行钢绞线的切割。 使用无齿锯切割，切割时对其周围的锚具和钢绞线予以防护，切忌火花、熔渣溅到上面。严禁用电、气焊切割钢绞线。 钢绞线外露量不小于 355 mm，同时保证预应力筋端头保护层厚度不小于 35mm。 6、预应力特殊过程质量控制 梁体张拉分二次进行，即初张拉和终张拉。初张拉在梁体强度达到33.5Mpa 以上和模板拆除后进行。终张拉在梁体强度和弹性模量达到38.5MPa 要求、混凝土龄期不少于 14d。 张拉时，同束钢
13、绞线须由两端同步进行，且按设计图规定编号及张拉顺序。 在整个张拉过程中，注意钢绞线的滑丝、断丝情况及其他以外情况。张拉时，检查千斤顶与锚具是否同心。检查限位板磨损情况，避免产生滑丝。 安装工作夹片时，要保证夹片上的弹性圈完好。 7、工程实例 新建铁路东北东部铁路通道前阳至庄河 DT2 标段工程，后张法 T 型提速梁共计 3065 单线孔 6130 片。施工中引用 TB/T3043-2005预制后张法预应力混凝土铁路桥简支 T 梁技术条件TZ2032008客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TB10002.1-2005铁路桥涵设计基本规范等相关标准，整个制梁过程实现了工厂化，使制梁质量很好的得到了保证。
