1、沥青混凝土路面施工产生离析的原因摘要：沥青混凝土路面施工中的离析现象是当前高速公路路面施工中普遍遇到的问题，加强施工过程中沥青混凝土路面施工离析现象的控制成为提高沥青混凝土路面使用性能的关键。本文通过对离析的概念、类型、成因等各方面的研究，进而提出了控制离析的措施，但有一点我们必须充分认识到离析本身是很难完全消除的，我们只是尽最大努力把离析控制到最小程度。 关键字：沥青混凝土路面离析形成原因措施 中图分类号： TU535 文献标识码： A 1.前言 沥青混凝土离析问题一直是我们沥青路面施工中存在的主要质量问题之一，是我们从施工到监理都在积极努力解决但却解决不好的问题。可以这样说，几十年来沥青混
2、合料离析现象一直受到道路承包商、工程管理者和相关研究者的广泛关注。国内外的大量路面破损调查指出，沥青混凝土路面的破坏首先以局部小范围随机方式出现，然后再扩展成为大面积破坏，这些破坏包括松散、网裂、坑洞、局部车辙、局部泛油等。沥青混凝土路面的这些破坏现象在表观上与沥青混凝土路面离析的分布具有相似性，因此认为沥青混凝土路面的破坏，特别是表面破坏与沥青混凝土路面离析有关。正是基于这样的认识，沥青混凝土路面离析已成为近年来沥青混凝土路面技术研究的重要课题。 2.沥青混凝土路面离析的概念、类型 2.1 沥青混凝土路面离析的概念 沥青路面离析就是指路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀，比如沥青含量、集
3、料组成以及路面的空隙率等，我们平时看到的粗骨料集中的离析其实只是离析最易觉察的类型，也是较普遍的类型。 2.2 沥青混凝土路面离析的类型 通常将沥青混凝土路面离析分为两种类型：级配离析和温度离析。 2.2.1 级配离析 通常意义上的路面离析主要指级配离析。路面发生级配离析是指：沥青混凝土路面上一些区域粗料集中，另一些区域细料集中，使得表面颗粒分布变得非常不均匀，级配离析又分为横向离析和纵向离析。更科学地说应是现场级配超出了级配允许控制范围的区域都是级配离析；细集料的离析区域是我们施工控制和监理检查中往往容易被忽视的离析，粗集料的离析是离析类型中最容易出现的，也是现场较容易出现的，也是现场较容易
4、发现的。 2.2.2 温度离析 温度离析是指沥青混合料在储存、运输及摊铺中受天气、施工机械影响，由于热量损失而出现温度差异的状况。平时施工时温度离析往往被我们忽视，我们大多把它归结到局部压实度不好的质量分布中，很少提到温度离析的概念。 3.沥青路面产生离析的主要原因分析 3.1 末端离析 每车料摊铺的末端离析是现场最常见的离析现象，主要是由于摊铺机收斗引起的，在路面上形成规则的、间隔一致的翼状离析。离析处摊铺机中央区域细料多，比较密实；摊铺机两侧粗料集中，细集料、沥青含量少，空隙率较大，表面纹理很深。特别是采用一台摊铺机施工的中、下面层，供料车的末端离析现象比较普遍。如上面层粒径小（AK13、
5、AK16 等） 、且采用两台摊铺机施工，则供料车车末段离析现象不明显。 3.2 带状离析 带状离析也是比较常见的一种形式，通常出现于摊铺机的中央，也有位于边缘或其它地方。一般上、中、下面层均会有这种情况出现，一些标段一直存在带状离析。产生这种现象的主要原因是摊铺设备或摊铺机操作的问题，比如熨平板安装不当、螺旋送料器转速不够、摊铺机卡料等。 3.3 接缝离析 接缝离析在中上面层两台摊铺机梯形摊铺施工中较为常见，由于采用两台摊铺机施工，路中央的纵向热接缝往往是最薄弱的环节。接缝处摊铺的混合料过多或过少，都会在接缝处产生离析现象，多了会形成桥的效应，影响接缝两侧的压实，少了接缝处压实不足。如果两台摊
6、铺机的摊铺厚度不一致，则接缝处厚度小的一侧不容易压实。两台摊铺机后面的碾压温度差异过大也会造成接缝离析。此外接缝离析往往会同供料车末端离析或其它形式的离析形成组合效应。由于纵向接缝处位于行车道，轮载作用的次数多，因此应高度重视。 3.4 随机性离析 随机性离析在施工也时有发生。因设备故障、摊铺机停机、拌合楼生产的混合料波动过大、碾压不及时等都可能造成随机性离析。低气温施工随意停机或保温措施不够往往会形成这种离析形态。 3.5 温度离析 温度离析主要在供料车卸完料、摊铺机收斗时出现，上一车的剩料与下一车表面的冷料混合在一起摊铺，由于这部分冷料粘度大，集聚在摊铺机螺旋送料器中央，摊铺后便在摊铺机中
7、央形成明显的温度离析带。3.6 接缝温度离析差异 温度离析的另一种形式为两幅摊铺机衔接不好或碾压不及时，先摊铺的混合料没有及时碾压而在接缝两侧形成温度差异。 以上只是对施工现场产生的离析原因进行了分析，至于因拌和站拌和控制原因或原材料碎石原因造成的混合料级配或沥青含量、出料温度不理想形成的离析本文不再分析。 3.7 施工中的控制措施 虽然在摊铺过程中离析无法避免，但我们可以通过一些措施进行有效的控制，减少分离现象的产 生。沥青混凝土路面必须从混合料设计、集料加工、堆集、混合料拌和、运输、摊铺等各环节抓起，严格按技术标准和规范进行施工。 3.7.1 纵向离析的控制 实际摊铺过程中，主要通过三种途
8、径来控制：一是选用高性能的摊铺机来保持刮板输料器和螺旋 分料器稳定、连续地工作，则混合料将始终沿熨平板宽度方向均匀分布，混合料产生的离析将降低至最少；二是通过调整超声波料位器，使物料淹没螺旋叶片 2/3 以上，这样使得物料从中间向两边运动是整体移动，而不是翻滚，避免了大小料分离；三是螺旋前导料板的间隙随机适度调整和螺旋的多级调整并在螺旋分料器两端改装反向叶片，使混合料在分料时两端形成二次拌和从而减少粗细粒料的堆积从而有效地抑制离析现象。 3.7.2 横向离析的控制 解决横向离析现象最有效的措施有以下几种：一是混合料宜采用大吨位卡车运输，它形成的离析量要少；二是自卸卡车在装料时应移动装料，并按车
9、厢前、后、中的装料顺序，从而减少材料的离析现象；三是从贮料仓卸料时，不要每次都将料仓里的料卸光，由于贮料仓在装料时总是形成同心圆形的离析，卸料过程中最后一些绝大多数为粗骨料；四是自卸卡车卸料时要快速卸下，使整块物料往下卸，以减小料的离析;五是每一辆卡车卸完料时，不要将螺旋料槽中的材料铺完，料斗收起，余料送入刮板输料器后，放下料斗，将新料及时卸入摊铺机，使得刮板、螺旋输送过程中新旧料充分混合，有效地抑制离析现象。 3.7.3 温度离析的控制 目前主要采取两种方法来控制温度离析。一是使用重搅拌螺旋机构来减轻或消除温度离析，如设计成变径变螺距螺旋输送器，仅当宽螺距时混合料才能进入摊铺；窄螺距时混合料
10、重新搅拌，该过程将冷粗料和热好料彻底重新拌和，消除了运输过程中产生的温度离析和级配离析；二是使用一种称为“沥青混合料转运车”的新的施工机械，其主要功能是对摊铺前的沥青混合料重新进行一次搅拌。 同时，避免了运料汽车对摊铺机的碰撞，消除运输过程中产生的级配离析和温度离析。 结语 沥青路面离析有其严重的危害性，施工过程中造成的离析严重影响路面的性能和使用寿命，因此应该在施工过程中严格加以控制。离析控制即使采取了积极可行的措施仍无法彻底避免，如何从各方面努力尽量减少离析的发生或者说最低避免严重离析的发生是我们沥青路面施工中的一项重要工作。 参考文献： 1 唐兵 等. 浅析沥青混凝土质量通病的产生与处理.混凝土，2005（6）：4344 2 李立寒 .论沥青混凝土路面离析. 公路交通科技，2005（19）：1920 3 王端宜，张肖宁 等. 表面离析作为沥青混凝土路面施工质量评价指标的研究. 公路， 2005（1）：5758 4 孙进省 等. 浅谈沥青混凝土配合比设计. 交通标准化，2006（6）：3334 5 赵海魁 . 谈路面施工中原材料的质量控制. 北京：人民交通出版社，2005 年：78
