1、论公路设计新理念的初探摘要：设计是项目质量的核心,没有好的设计,就不可能有高质量的公路“产品“。当前,公路建设前期工作和设计中存在的问题主要有:踏勘调查的深度不够,建设项目的外部环境和条件了解的不深,可行性研究和设计没有新意,千篇一律,死套标准的情况比较普遍。生产任务繁重和设计周期短,更谈不上“用心“设计,其结果是一些项目方案欠仔细斟酌,标准把握不准确,路线大填大挖,结构粗制滥造,既破坏了环境,又增加了造价,有的还留下了日后的隐患,造成很多遗憾工程。交通部党组也提出了新的发展观,必须积极学习借鉴发达国家的设计理念。 关键词： 公路设计 设计技术 理念 中图分类号：F540.35 文献标识码：A
2、 引 言 近年来，由于经济高速前进，此时过去的设计活动已无法满足公路建设对环保的需求了，因此要在过去的科技层次上开展创新活动，积极地完善设计内容。在过去的体系之中探寻积极的发展方法，将其和目前的创新要素有机的结合到一起，论述合理的措施，而且将革新之后的措施使用到设计活动中。任何地区的交通状态都会对其发展有着非常深层次的影响，由于经济高速前进，此时国家不但要增加投资，而且减少活动也变得非常的关键。每一年的通车总数都在增加，我国关键是进行高速路的建设活动，通过积极的分析前人的经验等来开展创新工作，而且不断的向国外学习，尽快的和发达国家的建设速率保持一致，其是一项非常显著地成就，同时还是工作者的辛勤
3、奋斗。 1 公路设计的新理念 公路设计的新理念主要包括灵活设计理念、创作设计理念、生态公路设计理念等。灵活设计理念指公路景观设计中要因地制宜地运用指标，而不能千方百计让地形、地质等自然环境适合标准。目前，公路美学设计已经逐步得到应用和重视，公路美学与景观设计是相辅相成的，两者缺一不可。要巧妙的将美学与景观设计与公路设计有机的结合是公路美学设计的基础和关键，在设计中应注意：平面线形设计是美学设计的基础；纵断面线形设计是美学设计的补充和完善；景观设计是美学设计的关键；公路绿化是景观路、生态路、环保路的具体体现。景观选线时合理组合线形要素，做到连续、均匀、协调、舒畅，使其具有良好的视觉诱导和优美的流
4、畅线形，与自然环境协调一致，给人一种和谐的美感。线形走向与山川、河流、大地之势相吻合。车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运 动。选择、利用和保护沿途现有景观，创造再生人文景观，并通过形态、质地、色彩的渐进来达到景观的连续运动。创作设计理念指充分发挥设计者的想象力、独创性及灵活性，在运用技术标准时充分融入自己的考虑。公路穿过数个风格各异、特点鲜明的生态区域地貌单元，连接着数个具有不同人文背景的行政地域，在某些有观赏价值的路段设计成具有鲜明当地特色的公路景观特色带。在设计时确定公路景观设计的节点和序列形式，根据节点划分出景观单元，次级景观单元，路标，风景点和景观分水岭等特征点；然后在景观设计中
5、结合各个层级景观单元的特点，考虑相邻景观单元之间差异的大小，对其进行组合、归并，划分出风格各异、协调统一的景观特色带、景观特色点和景观过渡带，营造出形态、色彩和质地不断变幻的公路动感行驶环境。 公路建设不应以破坏自然环境为代价，应最大限度地保护、最小限度地破坏自然环境，体现“不破坏就是最大的保护”的原则，努力维持生态环境平衡，降低公路建设对环境的干扰和破坏。生态公路提倡能源与物质的充分利用，不过分增加资源环境的压力，让有限的资源循环、再生、物尽其用。因地制宜地充分挖掘和利用当地可用资源，尽量少占土地，特别是耕地、农田、林地等有价值的土地资源。对不同品质、不同价格的材料在比较、衡量的基础上合理选
6、用，提高资源的利用效率，最大限度地发挥公路建设的社会效益、经济效益和环境效益。 2 新理念在公路设计的应用 2.1 公路项目的环境保护设计贯穿于主体工程设计的各个组成部分。在公路工程路线设计中，应结合项目工程对环境的影响，遵守以维护生态平衡、尽量降低环境污染为宗旨，以敏感点为主，点线结合保护沿线环境为对象，确定总体设计方案。全面的调查沿线的土地利用情况，尽量利用荒地、产量低的地段，遵照节约用地的原则，少占优良耕地、果园，尽量减小对农田水利排灌系统的影响，绕离水环境敏感点避免将来路面径流对水体的破坏。在山岭重丘区高填、深挖对自然景观、植被的影响很严重，环境的破坏程度很高的路段就需要公路的绿化美化
7、工作，以恢复原有的自然环境，对破坏环境的修复设计单位可根据公路所处的地理位置和气候环境，设计公路绿化美化方案，在公路的挖方边坡上，如果边坡高时一般情况下在接近公路边坡上种植草本植物，以防止乔、灌木枝叶对行车的影响，在草本植物之上的边坡上栽种灌木，可以减少绿化植物的管养工作，节约投资。 2.2 公路路基加强防护工程的设计。对低填方路段、互通区、服务区匝道，结合废弃方，在有条件路段和不占用农田的前提下，尽可能放缓边坡，既安全又美观。对挖方边坡，结合路堑地质资料，改变“一坡一式”的设计方法，对边坡逐段进行细化设计，合理确定边坡坡率，确保安全。对路基高度，按照洪水频率计算水位、河流通航要求、主要交叉道
8、路和沿线结构物功能及地基稳定性要求等进行确定。对路基横断面可结合地形，采用抛物线形路基边坡设计，将绿化植树防护和防排水相结合。对路基防护工程按照“安全、耐久、美观、多变、经济”的原则，针对当地气候、水文、地形、地质条件和筑路材料的分布情况，从安全角度出发确定路基防护方案。在岩土结构稳定、满足安全要求的前提下，提倡“不见土少见石，适应地形、保持原样，披上绿衣”的防护设计理念，坚持刚性结构与柔性结构相结合、多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理。填方段路基排水设施以排水沟为主，将水引至附近自然水道或桥涵，从而形成完善的排水系统。边坡平台排水沟适宜采用砼预制的碟形排水沟。 2.3 积极推广有
9、益于环境保护的新技术和新材料。包括设置公路防噪声屏障、对路面水进行处理、推广土工织物类材料的应用等。防噪声屏障采用的材料有金属、轻型复合材料、混凝土或多种材料组合在一起，先沿道路方向按一定间距栽两排(间距约 60cm)钢立柱，立柱间加横撑形成金属网络，然后在两排金属网络间衬上土工布，在土工布间填土至顶部形成墙体，然后在墙壁上插入攀缘类灌木苗，在填土顶面设一道水管以保障填土有足够水份，过一段时间后，一道“绿色”防噪声墙就形成了。还有的用混凝土预制的大花盆砌成墙体，底宽顶窄，花盆内填土并种植灌木形成“绿色”防噪声墙。由于磨损、车辆漏油或运输货物中的微粒物质，车辆排放废气中的颗粒物质，都会积聚在道路
10、表面，当其与降水混合在一起形成径流后，会对沿线的水源、土壤形成污染。解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开，并在沿线设置一些集水池，把路面水导入集水池后进行净化处理。经处理达标后排入污水受纳系统。推广土工织物类材料的应用可以大量减少圬工砌体，在坡度较缓时，可采用土工格室、三维植被固土网垫等代替六棱花饰或圬工砌体护坡，成本低、利于绿化。 3 结语 总而言之，在工程中必须有着完善的设计，设计是工程重要的组成部分，设计方法的不合理就会在工程中出现各种各样的问题，所以工程进行前的实际对工程来说至关重要。设计的完善一方面能使投资获得良好地经济效益另一方面能够有效地和社会、环境相协调。在这种
11、现代化设计思想的指导下对公路设计进行一系列的创新和改革，但是工程由于前期工作做的不到位设计不合理，使公路建设一直存在种种矛盾。这些问题往往是：对施工现场的踏勘调查的力度不够而且不详细、对施工现场的周围环境不够了解、设计遵循传统没有好的思路、不能用正确的眼光对待国外技术导致技术跟不上时代潮流、总是按照原来的方法进行没有新意也不能灵活运用。由于大多工程时间比较紧张所以在短时间内的任务会非常繁重，所以设计工作做得非常马虎，许多情况多是不计后果只是为了快速制定，再加上施工人员素质不同。 ，路线大填大挖，结构粗制滥造，既破坏了环境，又增加了造价，严重的还留下了日后的隐患，造成很多遗憾工程，所以学习并拥有一种新技术方法至关重要，将新的技术投入到实际操作中在运用中进行检验，这些都是工作人员需要具备的基本要求。 参考文献 1交通部公路司，新概念公路设计指南M.2005. 2朱照红，方守恩，陈雨人.道路规划与几何设计M.人民交通出版社，2008 年 10 月.
